| 6G | |
|---|---|
| Produktion | |
| Bygglandet | Frankrike |
| Fabrik | Alstom |
| År av konstruktion | 1972 |
| Totalt byggt | 40 (nr 51-90) |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet | AC 25 kV 50 Hz |
| Axiell formel | 3 o -3 o |
| Kopplingsvikt | 138 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 23 ts |
| Lokets längd | 21 332 mm |
| Hjuldiameter _ | 1250 mm |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Regelsystem | styrd likriktarbrygga |
| TED typ | TAO649C1 |
| Dragkraft av klockläge | 519 kN (vid avfärd) |
| Kontinuerlig kraft av TED | 6×900 kW |
| Lång dragkraft | 353 kN |
| Hastighet i kontinuerligt läge | 47 km/h |
| Designhastighet | 100 km/h |
| Elektrisk bromsning |
Reostatisk , återhämtande |
| Utnyttjande | |
| Land | Kina |
| Vägar | Baocheng , Longhai |
| Period | 1972 - 2007 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
6G ( 6 -axligt, med kisellikriktare (halvledare) ( kinesisk trad. 硅整流, pinyin G uī zhěngliú )) är ett sexaxligt elektriskt växelströmslok tillverkat av den franska Alstom- fabriken och drivs av kinesiska järnvägar .
1960 , i samband med början av elektrifieringen av Baocheng-järnvägen , förvärvade Kina ett parti fransktillverkade 6Y2 elektriska lok. Dessa elektriska lok hade en ignitronlikriktare , som var svår att underhålla, och därför ersattes ignitroner i slutet av 1960-talet och början av 1970 - talet på alla 6Y2 elektriska lok med halvledarenheter .
Slutförandet av elektrifieringen av Baocheng Railway 1971 , liksom den fortfarande oförberedda fabriken i Zhuzhou att starta storskalig produktion av SS1 elektriska lokomotiv , ledde till beslutet av ledningen för järnvägsministeriet att importera nästa elektriska lokomotiv. Som ett resultat beställdes Alstom- fabriken ( Belfort , Frankrike ) (som tidigare levererade 6Y2 elektriska lokomotiv till landet ) en sats av 40 AC elektriska lok med omvandlare tillverkade med tyristorer . I juli 1972 anlände de första loken och tilldelades 6G -serien och nummer 51 till 90 innan de tilldelades lokdepån i Xi'an .
6G -elloken liknade i många avseenden 6Y2-elloken vad gäller underredets utformning. Men till skillnad från sina föregångare hade de kontrollerade likriktarbryggor, vilket säkerställde en smidig och steglös start. Elektriska lok hade reostatisk bromsning , och de två sista ( nr 89 och 90) hade regenerativ bromsning . 1995 överfördes 6G till Longhai Railway ( kinesisk trad. 陇海铁路, pinyin Lǒnghǎi Tiělù , Pall. Longhai Telu ).
I slutet av 1980-talet, på grund av föråldrad utrustning och ökande fel på statiska omvandlare, började 6G elektriska lok fasas ut ur lager och ersättas av elektriska lokomotiv SS3 och SS6B . Deras mest intensiva avveckling ägde rum i slutet av 1990 -talet och 2003 återstod endast nr 58 , 60 och 84. Alla dessa tre elektriska lok avvecklades 2007 .
| Lokomotiv i Kina | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ånglok |
| ||||||
| lokomotiv |
| ||||||
| Elektriska lok |
| ||||||
| Kategori:Kina lokomotiv | |||||||