| Albatros DI | |
|---|---|
| Sorts | kämpe |
| Utvecklaren | Albatros Flugzeugwerke |
| Tillverkare | Albatros Flugzeugwerke |
| Chefsdesigner | Robert Thelen |
| Första flyget | maj 1916 |
| Start av drift | september 1916 |
| Slut på drift | våren 1917 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer | kejserliga tyska flygvapnet |
| Tillverkade enheter | femtio |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Albatros DI ( tyska: Albatros DI ) är ett tyskt tvåplansjaktplan som användes under första världskriget . Trots att dess stridskarriär var kort blev flygplanet det första jaktplanet i Albatros D-serien, som utgjorde grunden för skvadronerna i Tyskland och Österrike-Ungern under de två sista åren av kriget.
Formgivarna Thelen, Schubert och Gnedig designade Albatros DI som ett svar på framväxande Entente-jaktplan som Nieuport 11 Bébé och Airco DH2 . De bevisade sin överlägsenhet över Fokker Eindecker och andra tyska jaktplan och gav luftöverlägsenhet åt ententen . Albatross beställdes i juni 1916 och de första maskinerna började anlända i skvadroner redan i augusti 1916.
Albatros DI-jaktplanet är ett ensitsigt enkolumnigt biplan av träkonstruktion.
Flygkropp. Albatros DI hade en semi - monokok flygkropp , mantlad i plywood. Den är lättare och starkare än den tygklädda ramen som då ofta används, och flygkroppen är lättare att forma till en aerodynamiskt perfekt form. Å andra sidan var den inte lika kostsam att tillverka som en "full" monocoque . Flygkroppsramen bestod av fyra balkar, fjorton ramar och stringers. Spars material - gran. Rammaterial - askplywood. Manteln var gjord av enskiktsplywood böjd till ett par och fäst på ramen med spik och lim. Nosen på flygkroppen var mantlad med avtagbara aluminiumplåtar. [ett]
Vingar. Vingarna är tvåsidiga, rektangulära i plan. Sparrar i tvärsnitt hade en lådformad form. Materialet i sparhyllorna är furu, sparväggarna är av plywood. Den övre vingens revben hade, för att minska vikten, hål. Den nedre vingens revben var solida. Vingens framkant var en fururibba, bakkanten var ståltråd. Vingfodertyg. [ett]
Vingprofil - tunn konvex-konkav med en relativ tjocklek på 5%. Ställar av en biplanslåda - stålrör av rivformad sektion. Stålstag säkerställde styvheten i biplanslådan. Skevroder placerades på den övre vingen. Den övre vingen var fäst vid flygkroppen med två stag gjorda av droppformade stålrör. [ett]
Svans fjäderdräkt. Svansenheten är enköl enligt det klassiska schemat. Kölen limmades ihop med flygkroppen och bestod av fururam och plywoodmantel. Stabilisatorn hade en träram, som klistrades över med en trasa. Rodren och trimmarna hade en ram svetsad av tunna stålrör och var täckta med duk. [ett]
Chassi. Chassi trehjuling med stjärtspets. Sladdgummi stötdämpning. Landställets ben var gjorda av tunna stålrör. Hjul med ekrar, som syddes upp med en trasa för att minska motståndet ovanifrån. Hjulens axel är oskiljbar. Styvheten hos chassiboggin tillhandahölls av stålstag. [ett]
Motor. Flygplanet var utrustat med sexcylindriga in-line vattenkylda motorer Benz Bz.III med en effekt på 150 hk (110 kW) och Mercedes D.III med en effekt på 160 hk. Med. (120 kW). Träpropeller, tvåbladig, fast stigning med en strömlinjeformad spinner på navet. [ett]
Vid den tiden var det det mest kraftfulla stridsflygplanet i det kejserliga flygvapnet . En kraftfull motor gjorde det möjligt att installera ett par MG-08 Spandau maskingevär utan att skada flygprestanda.
Albatross DI hade en ganska stor specifik vinglast för sin tid och hade därför inte bra manövrerbarhet. Detta mer än kompenserades av dess höga hastighet och eldkraft, så att flygplanet snart fick rykte som den bästa jaktplanen i alla riktningar.
I november 1916 hade 50 förproduktions- och produktions-DI-flygplan kommit in i trupperna. Genom att ersätta svagare flygplan (som Fokker DI , Halberstadt D.II ), ökade Albatross på allvar slagkraften hos de nya skvadronerna i det kejserliga flygvapnet .
En relativt stor belastning på vingarna tillät inte flygplanet att slåss på lika villkor i en manövrerbar strid, dock gjorde den höga flyghastigheten det möjligt för piloten att välja ett taktiskt fördelaktigt ögonblick för ett anfall och lämna striden om en fiende attacken hotades.
Albatros DI:s stridstjänst varade inte länge. Dessa flygplan användes på väst- och östfronten fram till våren 1917, då de successivt ersattes av den förbättrade Albatros D.III. Flera flygplan överfördes till Turkiet. [ett]
Ytterligare produktion av DI avbröts dock. Istället började tillverkningen av den nästan identiska Albatros D.II , med den övre vingen något lägre och flyttad något framåt för att förbättra sikten för piloten.
Datakälla: Corner of the Sky
(1×120 kW)
Flygegenskaper| Albatros flygplan | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tidiga typer |
| ||||||||||||
| Militära typbeteckningar Idflieg _ |
| ||||||||||||
| Varumärkesbeteckningar _ |
| ||||||||||||