Audi A4 (B6) 8E

Audi A4 (B6) - Den andra generationen debuterade 2000. Serietillverkningen började 2001. Den baserades på den nya Volkswagen B5- plattformen . Den andra generationen började också tillverkas i en kaross av cabriolettyp ( Cabriolet ). Designen inspirerades av andra generationens Audi A6 . Den nya multitronic- växellådan debuterade på denna generation . Hon kompletterade Tiptronic på framhjulsdrivna modeller. Problemet var bara att det inte gick att installera på bilar med ett vridmoment över 310 Nm.

Karossen på Audi A4 av andra generationen har blivit rymligare jämfört med föregångaren: 69 mm (4547 mm) lång, 33 mm (1766 mm) bred och 13 mm hög.

Bilen var utrustad med ett komplett utbud av säkerhetsutrustning. Passagerarsäkerheten bygger på en robust kupédel med definierade deformationsegenskaper, krockkuddar för föraren och framsätespassageraren, samt Sideguard-huvudkrockkuddar och en bältessträckare för framsätena. Serieinstallerat elektroniskt protivozanosnaya stabilitetskontrollsystem , samt en nödbromsförstärkare .

Bilkarossen är helgalvaniserad, tillverkaren ger 10 års garanti mot korrosion. Karossen är en bärande stålkonstruktion med integrerade aluminiumkomponenter, vilket kraftigt minskar fordonets vikt.

Bensinmotorer är in-line fyrcylindriga, V-formade sexcylindriga (åttacylindriga på S4 -modeller ) med elektronisk kontroll. Dieselmotorer - in-line fyrcylindrig, V-formad sexcylindrig.

Alla vätskekylda motorer i Audi A4 är anordnade längsgående. Modeller med fram- eller fyrhjulsdrift "Quattro" tillverkas. På fyrhjulsdrivna modeller är Torsen centerdifferential med automatisk låsning installerad.

Chassi tillverkat av aluminiumlegering, vilket i sin tur ger hög dynamisk prestanda och precisionskörning. Beroende på konfigurationen installeras en helsynkroniserad 5- eller 6-växlad manuell växellåda eller AT (Tiptronic med ett dynamiskt DSP-växlingsprogram eller Multitronic med ett dynamiskt DPR-styrprogram).

Framfjädringen är oberoende, fyrlänkad. Fjäderben bestående av spiralfjädrar, dubbla rörstötdämpare och överdimensionerade toppfästen. Stabilisatorn deltar inte i hjulens riktning, utan är ansluten till fjäderbenen genom vevstakar. Brobalken är fäst på kroppen på gummi-metallstöd.

Bakhjulsupphängningen är utrustad med trapetsformade spakar. Upphängningsbalken är gjord av stål, de trapetsformade armarna är gjorda av en ihålig aluminiumprofil. Denna design kännetecknas av låg vikt och kompakthet. Detta gör det möjligt att uppnå både framhjulsdrift och fyrhjulsdrift ( quattro ) med lågt bagageutrymme och optimal bredd på lastutrymmet.

Alla hävarmelement är ledade genom gummi-metalllager till en elastiskt monterad upphängningsbalk, vilket säkerställer effektiv dämpning av kroppsvibrationer. Fjädringen av den bakre fjädringen utförs av spiralfjädrar och två stötdämpare.

Styrmekanismen är kuggstång, med en hastighetsberoende hydraulisk boosterförstärkning (Servotronic). Justerbar säkerhetsrattstång.

Bilen är utrustad med ett elektroniskt antisladdsystem (stabiliseringsstabilisering - ESP), som kombinerar låsningsfria bromsar (ABS), traction control (ASR), elektroniskt differentialspärr (EDS) och bromskraftsfördelare (EBV) till en enda nätverk. Installerad nödbromsförstärkare (BAS).

Det grundläggande bromssystemet är hydrauliskt, dubbelkrets med diagonal separation och dubbel booster. Låsningsfritt bromssystem (ABS) med elektronisk bromskraftsfördelning (EBV) med vakuumförstärkare. Bromsar - skiva, ventilerade på framhjulen.

För låsning av låsen används ett enkellås med direkt- eller fjärrkontroll. Nästa schemalagda underhållsdatum indikeras av en indikator på displayen. Förarinformationssystemet är installerat som standardutrustning.

Aerodynamik och användning av lättviktsmaterial bidrog till lägre bränsleförbrukning. Tack vare användningen av höghållfast stål och ytterligare skyddselement, samt utvecklingen av stora deformationszoner, ger den ännu större säkerhet än den tidigare modellen.

Totalt tillverkades 718 219 sedanbilar och 482 633 kombi under tillverkningen. .