| Bedford J-Type | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare |
Bedford Vehicles (1958-1986) Hindustan Motors (1962-1972) AWD Trucks (1986-1992) Marshall Aerospace (1992-1998) |
| År av produktion | 1958 - 1998 |
| hopsättning |
Bedford Vehicles Hindustan Motors AWD Trucks Marshall Aerospace |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 6398 mm |
| Bredd | 2035 mm |
| Höjd | 2255 mm |
| Vikt | 1900-8900 kg |
| På marknaden | |
| Relaterad |
Chevrolet Advance Design Opel Blitz Chevrolet Suburban Bedford TA |
| Liknande modeller |
ZIL-130 GAZ-53 |
| Bedford T.A. | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bedford TJ var en medeltung lastbil som tillverkades vid Bedford Vehicles Luton - fabrik från 1958 till 1986 , då produktionen flyttades till AWD Trucks Trisk -fabrik och produktionen fortsatte till 1992 , då AWD Trucks köptes av Marshall Aerospace , som fortsatte produktionen fram till 1992. 1998 år , även om tillverkningen av delar fortsatte till 2006 .
1958 blev Bedfords huvudhuvlastbil, Bedford TA, baserad på den amerikanska Chevrolet Advance Design , relativt föråldrad och behövde en modernare ersättare för att ta dess plats. Bedford TA- designen visade sig vara mycket populär bland brittiska kunder och var en av anledningarna till att över 100 000 av dessa lastbilar tillverkades och när 1960-talet närmade sig började fordonsförsäljningen att öka. Bedford valde att inte bygga en direkt ersättning utan helt enkelt uppgradera Bedford TA med en annan motor och front, men chassit och komponenterna är desamma som Bedford TA-lastbilen.
Den nya lastbilen kallades J-Type, eller förkortat TJ, och började tillverkas 1958. Lastbilen hade en mer moderniserad som hade mer kraft, även om de lättaste versionerna ( J0 ) hade samma motor som Vauxhall Victor från samma tid. TJ-lastbilsserien visade sig vara mycket populär på den brittiska marknaden, främst på grund av att dess utseende samtidigt framkallade den " amerikanska " stilen av lastbilar i USA, och därför, liksom sin föregångare, fick smeknamnet "The American".
Lastbilen konkurrerade främst med andra brittiska produkter som Leyland Comet och Commer Superpoise , som också kom in på marknaden samtidigt och blev relativt populära.
Exportförsäljningen började 1961 och lastbilen blev också populär på exportmarknaderna, särskilt Cypern , där den importerades i bulk och omvandlades till ett fordon av busstyp av lokala påbyggare, med några fortfarande i bruk från och med 2021 år .
1975 drogs lastbilen tillbaka från den brittiska marknaden på grund av minskande försäljning och byggdes endast för exportförsäljning där den var mycket populär. 1986 beslutade General Motors , ägare till Bedford Vehicles , att dela Bedford Vehicles på grund av ekonomiska problem med Bedfords lätta lastbilsfabriker som omorganiserades till ett joint venture med Isuzu och döptes om till IBC Vehicles , medan fabriken som tillverkade tunga lastbilar som t.ex. TJ-lastbilar såldes till David Brown och döptes om till AWD-lastbilar .
Tillverkningen av TJ-lastbilar fortsatte och 1991 försökte AWD Trucks återimportera TJ-lastbilar till Storbritannien men säkerhetsbestämmelser förhindrade detta så lastbilen var fortfarande endast tillgänglig för exportmarknader
1992 köpte Marshall Aerospace AWD Trucks och lade ner alla sina lastbilsmodeller förutom TJ-lastbilarna, som byggdes fram till 1998 på grund av framgångsrik exportförsäljning, trots att de då var mycket föråldrade.
Tillverkningen av delar till lastbilen fortsatte fram till 2006 . Efter detta drog sig Marshall Aerospace helt och hållet från fordonsmarknaden, och därför utvecklades aldrig en efterföljare till lastbilen. Totalt tillverkades mer än 500 000 av dessa lastbilar.
De lättaste versionerna av lastbilen delade samma motor som Vauxhall Victor , men modeller som J2-J9 hade en V8-motor med en extra turboladdare för större nyttolastkapacitet. Semi -truckversioner fanns tillgängliga för lastbilen, som tillverkades med Scammel Lorries och hade ett styvt chassi och en något modifierad transmission för att klara hårdare väder, eftersom en del exporterades till Sydafrika .
Modellen förblev relativt oförändrad även in på 80-talet, med undantag för vissa interiörförändringar som gjorde bilen bekvämare och uppgraderade fjädringen. 1992 fick bilen en Cummins-motor , som också användes i de ryska GAZ-3307 och GAZ-3309 lastbilarna , vilket gjorde bilen betydligt mer pålitlig.
Många av de 500 000 Bedford-lastbilarna är fortfarande i drift idag. Det finns över 110 000 av dessa lastbilar i drift i Pakistan från och med 2021, vilket är över 50 % av lastbilarna i Pakistan. Det finns en tradition i Pakistan att skräddarsy dessa lastbilar och döpa om dem till "Jingle Trucks", vanligtvis sker anpassning med utländska bilar som andra logotyper och andra motorer i andra fordon för att hålla dessa lastbilar igång efter att deras originalmotor har hög körsträcka.
Endast 98 av dessa lastbilar är fortfarande registrerade på sin hemmamarknad. 2020 var 1 Bedford TJ-lastbil fortfarande i bruk med den danska armén tills den slutligen såldes som militärt överskott.