| X-2 | |
|---|---|
| X-2 efter en misslyckad landning. | |
| Sorts | experimentflygplan |
| Tillverkare | Bell flygplan |
| Första flyget | 1953 |
| Start av drift | 27 juni 1952 |
| Operatörer | USAF |
| Tillverkade enheter | 2 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bell X-2 - experimentflygplan . X-2-flygplanet var avsett för aerodynamiska och termodynamiska studier upp till hastigheter motsvarande M=3. Designen av flygplanet började 1949 av Bell , NACA och US Air Force . Man antog att X-2 i sin slutliga form, med installation av en raketmotor med en dragkraft på cirka 900 kg, skulle kunna nå höjder på 30-60 km. Konstruktionen av X-2-flygplanet slutfördes 1952 och 1953 började testningen. Till skillnad från tidigare experimentflygplan har X-2 en normal lågsvept vinglayout med en skarp framkant. Vinghuden är gjord av rostfritt stål . På grund av de mycket höga hastigheterna och flyghöjderna användes en avtagbar cockpit för att rädda piloten i en olycka . Hytten är skyddad från värme och kyla av kraftfull värmeisolering . Under en testflygning den 25 juli 1956 nådde den andra modifieringen av X-2-flygplanet en hastighet av 3 000 km/h och i början av september en höjd av 38 400 m [1] .
Flygplanet sjösattes från ett Boeing B-50 moderskepp. I en av flygningarna, under vilka LRE skulle starta, den 12 maj 1953, inträffade en explosion i det flytande syrgasförsörjningssystemet, vilket resulterade i att en X-2 gick förlorad och en B-50 var allvarligt skadad. Planet befann sig fortfarande i bombrummet på Boeing B-50 , och när de sista förberedelserna för frånkopplingen var klara bröt en brand ut på det , åtföljd av en explosion . X-2 släpptes, föll i Lake Ontario och återfanns aldrig. Explosionen dödade två personer - piloten Skip Ziegler och B-50-besättningsmedlemmen Frank Volko, som befann sig i bombrummet. Incidenten försenade arbetet med X-2-programmet [2] under lång tid .
Den 5 augusti 1954 lyftes X-2 upp i luften för ytterligare en flygning under B-50. Samma dag höjdes X-2 för andra gången. Pete Everest, nu överstelöjtnant, gjorde en lyckad glidflygning som slutade i en grov landning på botten av en sjö. Bilen fick mindre skador och skickades tillbaka till Whitfield för reparation. X-2 återvände till Edwards Air Force Base den 16 januari 1955 och flygningarna återupptogs den 5 februari för att testa bränslesystemet. Efter flera sorteringar i mars och april gjordes ytterligare två glidflygningar. Landningsskador krävde att X-2 gick tillbaka till New York för reparationer [3] .
Det första motorflygförsöket gjordes den 25 oktober 1955, men ett kväveläckage ledde till beslutet att ändra färdplanen. Everest utförde bara en glidflygning. Ett misslyckat andra försök slutade med en tvångslandning. Den 18 november gjorde Pete Everest den första flygningen med X-2-motorn igång och accelererade flygplanet till en maximal hastighet av 0,95 Mach under flygningen. Efter flera misslyckade försök gjordes en andra flygning den 24 mars 1956 med motorn igång och nådde Mach 1.40. I maj gjorde Everest tre flygningar, som ett resultat av vilka flygplanets maximala hastighet ökade till Mach 2,53. Den 25 maj 1956 testades X-2 av en ny pilot, kapten Ewen K. Kinchelow. Han gjorde en lyckad överljudsflygning, men tvingades stänga av motorn i förtid på grund av ett fel. I juni stoppades flygplanet för att installera fästen på motorns munstycken för att förbättra flygprestandan. Den 12 juli nådde Everest Mach 2,87 på en höjd av 20,7 km [2] .
I juli 1956 nådde det andra flygplanet i den experimentella X-2-serien en rekordhastighet i plan flygning - 3360 km/h, och den 7 september uppnåddes en höjd av 38430 m. Under nästa flygning den 27 september 1956 fick flygplanet kraschade, den nya piloten - Kapten Milburn G. Apt är död. Forskning om flygplanskapacitet vid höga hastigheter och höga höjder av US Air Force och NASA avbröts på grund av förlusten av ett flygplan värt $3 miljoner och en pilots död [2] .
Experimentflygplan X-2 Starbuster [4] .
| Beskrivning | |
|---|---|
| Utvecklaren | klocka |
| Beteckning | X-2 |
| Sorts | experimentflygplan |
| Besättning | ett |
| Geometriska och massegenskaper | |
| Flygplanets längd, m | 13.41 |
| Flygplanshöjd, m | 4.13 |
| Vingspann, m | 9,76 |
| Vingeyta, m² | 24.30 |
| Maximal startvikt, kg | 13 000 (11 300) |
| Tomt flygplansvikt, kg | 7300-8200 |
| Specifik vinglast, kg/m² | 535 |
| Power point | |
| Antal motorer | ett |
| Motor | LRE Curtiss-Wright XLR-25-CW-1 |
| Motorkraft, kgf | 6804 (7250) |
| dragkraft-viktförhållande | 0,54 |
| flygdata | |
| Maximal flyghastighet på höjd, km/h | 3360 |
| Max Mach | 3 (3,2) |
| Dynamiskt tak, m | 38430 |
| X-serien flygplan | |
|---|---|
| |