| Elbewerft Boizenburg GmbH | |
|---|---|
| Sorts |
1948-1990 VEB 1991-1997 GmbH |
| Bas | 1793 |
| avskaffas | 1997 |
| Plats | Tyskland :Boizenburg |
| Industri | skeppsbyggnad |
| Produkter | fräs |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Elbewerft Boizenburg (ryska: Elbewerft Boizenburg) är ett före detta varv som byggde kustnära sjö-flod- och havsfartyg i Boizenburg , Mecklenburg-Vorpommern , Tyskland .
Boitzenburgs båtverkstad , som tidigare grundades 1793 av Franz Jürgen Lemm [1] , byggde det första stålfartyget 1895 och förblev ett familjeföretag till 1917, varefter det såldes till Carlo Thomsens bankhus och blev en del av Norderwerft AG . 1921 upplöstes Elbewerft i Norddeutsche Union Werke (Tönning - Tönning), som 1925 gick under klubban och blev Boizenburger Werft . Från 1938 hette det Thomsen & Co , och från 1945 kom det under särskild förvaltning. 1947 blev företaget en jordegendom och 1948 ett Folkföretag under namnet VVW Elbewerft Boizenburg VEB .
Varvet överlevde kriget utan skada eller skada, blev inte utsatt för nedmontering och därför redan 1945 . kunde påbörja produktionen av 15 fiskebåtar som en del av efterkrigstidens reparationsuppdrag . Bygget av sillfartyg och kylfartyg av Logger-typ följdes av beställningar på kustfartyg, handelsfartyg, trålare för export och till fiskfabriken i Sassnitz . Sedan 1957 har kylfartyg exporterats till Albanien , fiskebåtar till Island och Kuba .
Efter att ha slagits samman och blivit VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau byggdes en serie av 24 små containerfartyg av Boltenhagen-serien för kustnavigering i kustvatten. De följdes av order på arbetsintensiva passagerarfartyg, inklusive för Sovjetunionens interna flodvägar .
Projekt 301 Vladimir IljitjMotorfartyg av projekt 301 (typ Vladimir Ilyich, tysk beteckning 125M, fartyg 125 meter) tillverkades på varvet från 1974 till 1983 . Den ursprungliga designen modifierades efter byggandet av 6 fartyg. Externt modifierade motorskepp skiljer sig från de som byggts enligt den ursprungliga designen av solida bålverk snarare än mesh , rundade snarare än rektangulära kabinfönster och andra designelement. På senare fartyg ökades kraften hos bogpropellern . Två fartyg byggdes med reducerad skrovbredd. Totalt för perioden 1974 - 1983. 22 enheter av motorfartyg av projekt 301 byggdes, varav 6 var av den ursprungliga designen.
Projekt 302 Dmitry FurmanovMotorfartyg av projekt 302 (typ Dmitry Furmanov, tysk beteckning 129M, fartyg 129 meter) - tillverkades på varvet från 1983 till 1992 [2] och var en kraftigt modifierad fortsättning på serien av fartyg Vladimir Ilyich , projekt 301. Den ursprungliga projektet modifierades för första gången efter byggandet av flera domstolar. Externt skiljer sig de modifierade motorfartygen från de som byggts enligt det ursprungliga projektet genom tonade glasfönster, plast snarare än träräcken på bålverken och andra designelement. Den andra modifieringen gjordes för att anpassa fartygen för användning som flytande hotell . Sådana motorfartyg kännetecknas av närvaron av hytter på övre däck och en styrhytt som är starkt förskjuten framåt . Totalt byggdes 27 enheter för perioden 1983-1992 av Project 302 motorfartyg, varav 7 var av originaldesign, 6 var av den senaste modifieringen. Fartyg nummer 28 lämnades oavslutat och bröts upp på varvet, varvid hennes aktersektion blev grunden för det holländska nöjesfartyget Ocean Diva Original .
CBK -typ containerfartygVarvet byggde också många containerfartyg av CBK-typ, utvecklade i samarbete med ministeriet för flodflottan i Sovjetunionen, specifikt för Sovjetunionen . För att passera under Elbes broar var det nödvändigt att ta bort det övre däcket , flytande vidare nedför Elbe till Hamburg , där de efter slutmontering i en torrdocka lastades på stora fartyg, som t.ex. Mighty Servant , för vidare transport till verksamhetsställena i Fjärran Östern i bassängen Amurfloden .
Serieproduktion ledde till intensiv utbildning av varvspersonal, byggandet av en ny produktionsbyggnad för tillverkning av sektioner, en slipbana för fartyg upp till 2 000 ton .
Efter Tysklands återförening separerades varven igen och Elbewerft Boizenburg blev ett dotterbolag till Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG (DMS AG) [3] , som blev efterträdaren till ''Kombinat Schiffbau'', under vars ledning kontrakten ingicks . och utvecklingen av alla varv i Östtyskland samordnades fram till 1990 .
Efter den efterföljande privatiseringen av DMS AG-företagen tog Petram und Brand över Elbewerft Boizenburg och ansökte om konkurs 1997 efter huvudkundens insolvens . På varvet Elbewerft Boizenburg byggdes fartyg med en total bruttodräktighet på nästan 500 000, varav 150 000 var havsgående fartyg, resten var kustfartyg, pontoner , flytkranar och flytande huvudramar .