| flyglobespan | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | 2002 | |||
| Uppsägning av aktivitet | 16 december 2009 | |||
| Basflygplatser | Edinburgh flygplats | |||
| Hubs |
Edinburgh Airport Glasgow International Airport |
|||
| Ytterligare nav |
Stansted (London) Manchester flygplats John Lennon (Liverpool) |
|||
| Allians | Inte | |||
| Tagline | Prisbelönt flygbolag | |||
| Flott storlek | 12 | |||
| Destinationer | 36 | |||
| Huvudkontor | Edinburgh , Skottland | |||
| Förvaltning | Tom Dalrymple | |||
| Hemsida | flyglobespan.com | |||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
Flyglobespan är ett före detta brittiskt lågprisflygbolag baserat i Edinburgh , Skottland . Det fungerade reguljära flygningar från Glasgow och Edinburgh till 36 destinationer i Europa , Nordamerika , Karibien och Afrika .
Flyglobespan, ett dotterbolag till Globespan Group , bildades i november 2002. Regelbunden flygtrafik började i april 2003 från Prestwick , Glasgows andra internationella flygplats, och Edinburgh Airport på fem internationella rutter till Spanien , Frankrike och Italien . För detta användes två Boeing 737-300-flygplan från Channel Express .
Skapandet av Flyglobespan föregicks av den framgångsrika aktiviteten av dess moderbolag, den skotska researrangören Globespan Group, som säljer biljetter på internationella flygningar från tredje parts flygbolag under sitt eget varumärke. Detta ledde till att Globespans ledning beslutade att göra flygresor till en egen bransch. Flyglobespan har valt formatet av ett lågprisflygbolag som erbjuder betydligt billigare biljetter genom att minska antalet tjänster som tillhandahålls under flygningen.
Direkt efter bildandet använde Flyglobespan Channel Express-flygplan och besättningar, dock ommålade i Flyglobespans signatur röda och vita färger. Icke-regelbundna flygningar till Europas populäraste orter var ändå ganska kostnadseffektiva, vilket alla ledde till en gradvis ökning av antalet och så småningom resulterade i att Flyglobespan flyttade från Prestwick till den större och mer bekvämt belägna Glasgow International Airport . 2004 beslutades att börja bilda vår egen flotta. För att göra detta förvärvade Globespan Group det konkursmässiga flygbolaget Cougar Leasing , vars främsta tillgång var dess licens för rätten att använda flygplan. Flyglobespan höll på att förvandlas till ett fullfjädrat flygbolag. Rutternas geografi utökades snart: i synnerhet lades Prag till Flyglobespan-schemat, och snart tvingades Czech Airlines , som tidigare uteslutande trafikerat riktningen Glasgow-Prag, att helt lämna denna rutt.
I mars 2005 trafikerade Flyglobespan 15 destinationer över hela Europa med en flotta på 9 flygplan, varav 3 var nya. Antalet passagerare har tredubblats, till 1,5 miljoner per år. Omsättningen under flygbolagets andra år (som slutade i oktober 2004) var 98 miljoner pund, med en vinst på 3,7 miljoner pund.
Trots de höga bränslekostnaderna och den hårdnande konkurrensen på marknaden för lågprisflyg, fortsatte Flyglobespan att framgångsrikt expandera sin verksamhet. I oktober 2005 började reguljärflyg fungera från London Stansted Airport . Det har dock funnits motgångar: det dagliga flyget från Glasgow till Amsterdam ställdes så småningom in på grund av det lilla antalet passagerare som använde det.
1 november 2005 tillkännagav Flyglobespan sin första transatlantiska rutt: från Glasgow till Sanford International Airport ( Orlando , Florida , USA ). Regelbundna flygningar på den började i juni 2006, Boeing 767- flygplanet används för flygningar . För sommarperioden 2006 ökades frekvensen av flyg till Alicante och Malaga till två per dag, och flyg till Murcia började trafikera dagligen. Dessutom öppnades säsongsbetonade veckolinjer till Aten och Heraklion .
I augusti 2006 meddelade Flyglobespan sin avsikt att hyra två Boeing 787-8 Dreamliners från ILFC i 10 år . Linersna skulle levereras i mars och november 2010.
För att tjäna sitt växande nätverk av destinationer planerar Flyglobespan att hyra ytterligare en begagnad Boeing 767-300 och en ny Boeing 737-700 från ILFC . I maj 2007, lagom till öppningen av Liverpool-New York-flyget, kommer Flyglobespans flotta att fyllas på med den första Boeing 757. Det finns även planer på att skaffa en tredje Boeing 767, en andra Boeing 757 och ytterligare två Boeing 737.
Flyglobespan har också meddelat sin avsikt att börja trafikera från maj 2007 reguljära flygningar från Hamilton International Airport till olika städer i Storbritannien och Irland .
I juli 2008 kunde Globespan inte få täckning för försäkringsbranschens kreditkortsbetalningar. Kreditkortsclearingföretaget E-Clear, istället för att betala Globespan de vanliga beloppen kontant, hävdade att passagerare i vissa fall kunde göra giltiga krav mot dem genom kreditkortsföretag i upp till sex månader. efter deras flygning. Således behöll E-Clear en stor summa pengar som betalats genom dem till Globespan [1] .
I oktober 2009 var E-Clears totala skuld till Globespan omtvistad. Globespan uppgav att skulden var £35 miljoner [2] . Efter olika diskussioner bad Globespan E-Clear att gå med på en oberoende granskning av beloppen, vilket avvisades av företaget [1] .
I november 2009 rapporterade The Independent om allvarliga ekonomiska problem på grund av förseningar i betalningar från kreditkortsclearingföretaget E-Clear [3] .
Oron för flygbolagets framtid dök upp igen den 13 december 2009, när flera tidningar rapporterade att Flyglobespan hittills inte hade kunnat få myndighetsgodkännande för ett finansieringspaket från Halcyon Investments. The Guardian föreslog att Halcyon Investments kontrolleras av E-Clear [4] .
Globespan Group PLC, Globespan Airways Limited och Alba Ground Handling Limited upphörde med sin verksamhet den 16 december 2009 och sattes i administration den 17 december med utnämningen av PricewaterhouseCoopers till administratör. Det sista GSM706-flyget från Hurghada till Glasgow landade klockan 22:30 den 16 december.
Den 19 januari 2010 utfärdade en domare i High Court, på begäran av PriceWaterhouseCoopers (PWC), ett administrativt beslut mot kreditkortsföretaget E-Clear UK, som behandlade alla Globespan-kreditkortstransaktioner [2] . Administratören för PricewaterhouseCoopers sa att efter att ha övervägt fallet E-Clear UK har Globespan Group inga mer pengar [5] .
Från och med september 2006 genomförde flygbolaget flyg till följande destinationer:
Från och med juni 2006 bestod Flyglobespans flotta av 12 flygplan:
| UK Airlines | |
|---|---|
| Drift |
|
| Icke-fungerande: |
|