Fordson

Fordson (i den ryska traditionen [ Fordson ]) är ett varumärke för jordbrukstraktorer tillverkade av Henry Ford i USA (1917-1928), Cork ( Irland , 1919-1923 och 1928-1933) och Dagenham ( Essex , Storbritannien , 1933 ) -1964). Efter 1964 lades märket Fordson bort och traktorer tillverkades under märket Ford.

Fordson skapades under ledning av de ungersk-amerikanska ingenjörerna Eugene Farkas och Jozsef Galamba , som också var involverade i utvecklingen av Model T [3] .

Den sovjetiska kopian av Fordson, producerad 1924-1932 vid Krasny Putilovets fabrik i Leningrad och sedan 1930 i Stalingrad, är känd som Fordson-Putilovets . Leningrad Fordsons såldes i Sovjetunionen tillsammans med importerade, till en början skilde sig från dem genom ett högre pris [4] . I augusti 1925 [5] , för att utjämna priskonkurrenskraften för båda versionerna av traktorn, satte den sovjetiska regeringen sina priser på samma nivå - lite över 2 100 rubel, och tog över förlusterna för den inhemska tillverkaren, som varje Fordson -Putilovets kostar nästan 4 000 rubel [6 ] .

År 1927 var upp till 75 % av alla ansökningar om traktorer, på grund av deras billighet, applikationer för Fordson. I USA var kostnaden för en traktor utan plog 865 rubel i termer av sovjetiska pengar [7] .

Skapandes och produktionens historia

Henry Ford själv växte upp i en bondefamilj i slutet av 1800-talet och visste väl att bondearbete är omöjligt utan stora utgifter för mänsklig och djurs muskelstyrka. Tillsammans med bilintresset växte också viljan att "flytta bördan av bondearbete från kött och blod till stål och motorer" hos honom [8] [9] . I början av 1900-talet satte han ihop experimenttraktorer av bildelar. År 1907, fyra år efter att ha grundat Ford Motor Company , byggde Ford en experimentell traktor som kallas den självgående plogen [8] . År 1908 var endast cirka 600 traktorer med förbränningsmotor i bruk i USA:s jordbruk [10] .

Tunga ångtraktorer hade länge använts för att plöja de stora präriespannmålsgårdarna, men de var för stora och dyra för de små gårdarna i resten av landet. I början av 1910-talet fanns det en efterfrågan i Nordamerika och Europa på små, billiga traktorer som Ford Ts tillverkades till av hantverk. I augusti 1915 visade Ford på en jordbruksutställning i Fremont ( Nebraska ) modell B [10] - en traktor med en 16-hästars tvåcylindrig horisontellt motsatt motor, en spiraltandad transmission och tre hjul: två framhjul körde, och den bakre styrde. Modell B gick inte i produktion och förblev en prototyp, men blev känd nog för att världen ska veta: Ford är engagerad i traktorer [8] .

I detta avseende organiserades Ford Tractor Company [8] [11] i Minneapolis, ett frontföretag som använde namnet på en viss Paul Ford för att blandas med varumärket Henry Ford. Företaget tillverkade och sålde faktiskt ett antal traktorer, men avsåg i första hand att få betalt från Henry Ford för användningen av varumärket [12] . Ford gjorde saker annorlunda. Minoritetsaktieägare, som vid den tiden ägde 41,5% av aktierna i Ford Motor Company , blockerade bestämt all avledning av medel för experiment med traktorer, så 1916 organiserade Ford och hans son Edsel , som privatpersoner, ett oberoende företag Henry Ford and Son  - Henry Ford och son . Dess produkter bar det nya varumärket Fordson .

De första prototyperna av Henry Ford & Son -traktorn dök upp 1916. Storbritannien, som var starkt beroende av livsmedelsförsörjningen från kolonierna, led av tyskt ubåtskrig och försökte öka sin egen livsmedelsproduktion. 1917 valde det brittiska departementet för krigsmaterial Fordson som modell för att importera 5 000 bilar till ett pris av "kostnad plus 50 dollar" och egen tillverkning, vilket kunde vara mer lönsamt med tanke på antalet sänkta handelsfartyg. Dessutom måste produktionen tas bort från London, med förbehåll för bombning. Ford byggde en fabrik i den irländska staden Cork (då hade Irland ännu inte separerat från Storbritannien), bland annat för att han försökte industrialisera och ge jobb till södra Irland. Fabriken i Cork började dock inte tillverkas förrän 1919, efter fientligheternas slut. 1917 och 1918 exporterades tusentals traktorer från USA, sedan 1918 - under varumärket Fordson.

En traktorfabrik byggdes hastigt i Dearborn , Michigan , med samma in-line produktionsmetoder som Ford T [13] . Från råvara till montering tog tillverkningen av 4 000 traktordelar 30 timmar och 40 minuter [14] . Fordsonen kostade $750 på marknaden och kostade $567,14 att tillverka, vilket gav en vinst på $182,86 per exemplar [15] . Monteringsanläggningar för skruvmejsel från Dearborn-delar växte snart upp i många stater som New Jersey, Iowa och Missouri. Fordsons produktion flyttade sedan till ett nytt industrikomplex vid Red River: Ford River Rouge Complex Ford River Rouge Complex .

Försäljningen i USA började också, och ökade kraftigt 1918 och 1919. I slutet av första världskriget konverterades Fords varv, som tidigare hade tillverkat anti-ubåtsfartyg, till tillverkning av traktorer. Under första halvåret 1919 köpte Ford ut aktierna i de tidigare partnerna och traktortillverkningen fick tillgång till Ford Motor Companys alla resurser. Samtidigt grundade Ford en monteringsfabrik i Cork (Irland), som fungerade fram till 1932. Redan 1925 producerades det halvmiljonte exemplaret av Fordson.

På marknaden

1916 och 1917 användes varken Fordson-märket eller beteckningen "Model F". Traktorer kallades "riktig / äkta Ford-traktor", "Henry Ford-traktor" och "MOM-traktor" (från kunden - Ministry of Military Property English.  Ministry of Munitions ) på grund av Ford Tractor Company-spoilerföretaget [11] . Fordsons varumärke antogs i början av 1918 och dök upp på traktorer några månader senare. Dess ursprung är inte helt klart. Det råder ingen tvekan om att det är förknippat med firman Henry Ford & Son. Det finns en version att Fordsons telegrafadress användes av Ford långt innan företaget grundades i juli 1917. Enligt en annan version sändes det första kabelgrammet med ordet Fordson 1918. På ett eller annat sätt, i april 1918, etablerades varumärket och försäljningen började i USA (enligt krigstidsregler). Beteckningen "Model F" kom efter mindre förbättringar 1919.

1917-1922 var Fordson bland traktorerna ungefär som Ford T bland bilar: ett välkänt, populärt, ganska pålitligt och mycket billigt märke, som tillverkades i stora serier och distribuerades genom ett omfattande nätverk av återförsäljare. Precis som "plåthästen" Ford T visade folk att bilen kunde ersätta hästdragna fordon, så visade Fordson att traktorn kunde ersätta bondhästen och mekanisera jordbruket. Precis som på bilmarknaden kunde Ford aldrig monopolisera traktormarknaden, men 1917-1925 och igen 1946-1953 hade man den största andelen på den och 1917-1928 var man den enda tillverkaren av bilar, lastbilar och traktorer på samma gång [16 ] [17]

Precis som i fallet med Ford T, inom jordbruket, satsade Ford på den enda masstillverkade, billiga modellen. Fordson med metallhjul, en 20-hästkraftsmotor och en massa på 1130 kg, som kostade 880 dollar 1918, reducerades till 625 dollar 1921 och till 395 dollar 1922. Traktorer såldes genom Fords bilförsäljningsnätverk, som nådde de mest efterblivna jordbruksutkanterna av landet. Under första hälften av 1920-talet översteg efterfrågan produktionskapaciteten (endast två gånger, 1923 och 1925 översteg produktionen 100 000 enheter per år), men traktorverksamheten förblev olönsam. Ford, som hade 35 % av den amerikanska marknaden för jordbruksmaskiner, förlorade så småningom mot konkurrenterna från Caterpillar , John Deere och International Harvester : framgångsrika, lösningsmedelsgårdar valde specialiserade maskiner som mötte behoven i deras produktion.

1928-1939 stängde Ford produktionen av traktorer, men Fordson fortsatte att tillverka Ford of Britain, utökade modellutbudet och exporterade traktorer i stor utsträckning. 1939 återvände Ford till traktormarknaden med en helt ny modell , N -serien under varumärket Ford, och Ford of Britain använde märket Fordson fram till 1964.

Leveranser till Sovjetryssland gick 1920-1927, främst från USA, och delvis från Irland.

Den irländska produktionen 1932-1933 flyttade till Londons östra utkanter , där de arbetade under varumärket Fordson fram till 1964, och bytte sedan skylten till Ford.

Konstruktion

En utmärkande egenskap hos traktorn är en ramlös design, med hjälp av vilken Eugene Farkas avsevärt underlättade, minskade kostnaden och förenklade maskinen. Alla enheter är monterade på en tvådelad gjutning. I den främre delen är cylinderblocket och motoroljetråget kombinerat, i den bakre delen är transmissionen [18] [19] . Den ramlösa traktorn patenterades av Ford [20] .

Traktorns totala vikt är 1475 kg [2] .

Motor

20 hk traktormotor. Med. (15 kW) är väldigt lik motorn av modell T. Den kan, precis som många motorer på den tiden, köras på bensin, fotogen (den startar och värms upp i 2-5 minuter på bensin) och alkohol [21] . Fyrtakts fyrcylindrig radmotor , med alla cylindrar gjutna i ett enda block och stängda av ett gemensamt cylinderhuvud [22] .

Gasdistributionsmekanism med en nedre kamaxel och nedre ventiler, cylindrarnas funktionsordning 1-2-4-3 [18] .

I bränslesystemet för fotogendrift finns en extra förångare mellan förgasaren och insugningsröret. Förgasaren förbereder en återanrikad blandning, som värms upp och blandas med erforderlig mängd luft i förångaren [23] . Innan förgasaren dammas luften av i ett vått filter med vattenbad [23] [24] , vilket Ford inte uppfann, men 1917 var det ändå en nyhet. Rengöring av luften från slipande damm ökar resursen för alla förbränningsmotorer, men detta är dubbelt viktigt för jordbruksmaskiner.Förgasaren och Fordson-filtret är utvecklade av Holley Performance Products [25] . Vattenbadet ersattes senare av ett mer effektivt oljebad.

Tändning från en elektrisk maskin av speciell design: till skillnad från högspänningsmagneter , som direkt producerar impulser för ljus, är en lågspänningsmagnet med tändspolar installerad på Fordson svänghjulet , vilket ökar spänningen [26] . Tändningstiden styrs av en ratt på rattstången. Senare användes en högspänningsmagnet [27] [22] .

Smörjsystem - stänk, vevhuskapacitet 25 pund (12 kg) cylinderolja. Kylsystemet är vatten, utan tryck, med naturlig ( konvektion ) vattencirkulation genom en kylmantel och en radiator med expansionskärl [22] . Kylaren blåses av en forcerad fläkt med remdrift från vevaxeln. Kylsystemkapacitet 4 hinkar [28] . Senare gjordes tvångscirkulation i kylsystemet med hjälp av en pump [27] .

Starta motorn - handtag [18] .

Överföring

Lamellkoppling (17 skivor) [28] .

Växellådan är treväxlad fyraxlad, axlarna i par är fortsättningar av varandra, men kan rotera oberoende. På den första axeln är det första kugghjulet tätt monterat, ständigt i ingrepp med det tätt monterade kugghjulet (nr 5) på III-axeln. Den andra axeln är en fortsättning på den första, en vagn med två växlar (nr 2 och 3) är monterad på den, kapabel att röra sig längs axeln längs splines, och kugghjul nr 4 tätt. Den tredje axeln har också en vagn glider längs splines med kugghjul nr 6 och 7, och det åttonde drevet är tätt monterat på utgående axel (IV) [28] .

Vid den första, lägsta hastigheten (2,4 km/h) är växlarna 1-5, 7-3 och 4-8 ilagda [1] .

Vid den andra hastigheten (4⅛ km/h) kopplas axlarna I och II direkt in av kopplingen och transmissionen utförs endast genom konstant inkopplade växlar 4-8, och axel III roterar i tomgång [1] .

Den tredje hastigheten (10,6 km/h) erhålls genom direkt anslutning av axlarna III och IV och transmission genom växlarna 1-5, den andra axeln roterar i tomgång [1] .

Således är två av de tre kugghjulen i lådan bildade av bara ett par ingripande kugghjul, vilket ökar effektiviteten hos transmissionen [1] .

Traktorn har en remskiva för att driva stationära maskiner [2] .

Traktorns huvudväxel är snäckväxel med differential , drivhjulen är bakre [29] . Bakaxeln patenterades på grund av den speciella tillverkningsbarheten och låga produktions- och underhållskostnaderna [30] .

Traktorn är inte utrustad med bromsar eftersom snäckväxeln med hög utväxling inte tillåter överföring av vridmoment från hjulet till snäckan, och traktorn stannar när kopplingen trycks ned [31] .

Chassi

Traktorns hjul är av nitat stål. De drivna bakhjulen är 48 tum (120 cm) i diameter och 12 tum (30 cm) breda med klackar. Framhjul med en diameter på 28 tum (71 cm) och en bredd på 5 tum (13 cm) styr. Styrning av fordonstyp, det vill säga när ratten vrids, roterar hjulen på tapparna , och den främre änden förblir stillastående [2] .

En tidig version av traktorn tillverkades med 12-ekrade bakhjul, senare dök det upp 14-ekrade. Framhjulen var både nitade 10-ekrar och gjutjärn med fem ekrar. Traktorer för speciella ändamål var utrustade med hjul av speciella typer [32] .

Testresultat

Vid maskinteststationen vid Timiryazev Agricultural Academy 1921-1922 visade traktorn följande resultat [33] :

• kraft på kroken 11,4 l. Med. vid det andra varvtalet med en motoreffekt på 20 liter. Med.;
• produktivitet 0,25 ha/h vid plöjning med tvådelad plog 75 cm till ett plöjningsdjup av 15 cm;
• förbrukning av fotogen 22 kg/ha, olja 2,12 kg/ha.

I praktisk drift i Turkestan visade traktorn, beroende på traktorförarens kompetens, bränsle- och oljeförbrukning upp till två gånger de givna värdena, produktiviteten sjönk till 0,1 ha per dag [34] .

Fördelar och nackdelar

Professor Belyanchikov, baserad på den årliga driften av traktorn vid Timiryazev Academy, påpekar [33] :

• traktorn är lätt att använda, men kräver noggrant underhåll vid in- och inkörning;
• för montering och översyn är traktorn bekväm, men behöver fabriksreservdelar;
• det finns inga vingar, och traktorföraren kastas med lera från drivhjulen. Även klackar kan orsaka skada [35] ;
• kontakter i tändsystemet slits snabbt ut.

Med ett oväntat stopp av plogen (sten, rot) tenderar traktorn att backa upp och välta på grund av att tyngdpunkten förskjutits till bakaxeln och maskparets höga utväxling, förekom ofta dödsfall [36 ] .

Det fanns inget fundamentalt nytt i Fordsons design. Till och med kombinationen av mekanismhus till en ram var den första bland traktorer, men gav ingen speciell fördel i dess huvudsyfte. Fordson visade sig vara den första traktorn att kombinera liten storlek, låg vikt, hög volymproduktion, låg kostnad och tillgänglighet [37] . Fords omfattande återförsäljarnätverk och goda rykte bidrog till dess framgång på marknaden. För många bönder var detta den första traktorn [38] . Således gjorde Fordson i traktorindustrin samma sak som i bilindustrin - Ford T [37] . Liksom Ford T blev Fordson i USA billigare än en häst: plöjningskostnaderna var 95 cent per tunnland , och utfodring av 8 hästar under ett år och anställning av två förare kostade 1,46 USD per tunnland [39] .

Bilagor och icke-fabriksmodifieringar

Liksom Ford T blev Fordson basen för många tredjepartsanpassningar och modifieringar. Redan 1922 publicerades två illustrerade artiklar [40] [41] om detta i Chilton Tractor Journal . Precis som med andra traktorer tillverkade Fordson styrar, tändsystem, olika redskap och släpvagnar. Vad som inte hittades bland andra modeller var larvtillbehör, väghyvlar och till och med självgående skördetröskor, som andra företag tillverkade på Fordson-chassit. Till exempel hängdes den första självgående skördaren från Gleaner Manufacturing Company på Fordson. Larven producerades av minst tre företag, bland väghyvlarna är det mest kända varumärket Wehr [42] ( video här ). Den trehjuliga kultivatorn baserad på Fordson tillverkades av Moline Implement Company senast 1920 eller 1921 [43] , 3 eller 4 år tidigare än den liknande International Harvester Farmall , 10 år tidigare än Fordson All-Around-prototypen [44] och ett och ett halvt decennium tidigare än All-Around gick in i serien [44] . Fordsons modifiering kännetecknades av låg markfrigång, men i övrigt visade sig Moline-ingenjörerna vara framsynta.

Traktorer använde ofta gammal hästdragen utrustning som krävde en operatör. Tidigare har samma person även kört hästen, men nu krävdes en separat förare till traktorn. Fjärrkontrollsatsen gjorde det möjligt för en person att manövrera traktorn sittande på det bogserade redskapet. Minst tre företag tillverkade sådana enheter. En märklig egenskap hos dem var den nästan bokstavliga upprepningen av den hästdragna ideologin; i vissa byggsatser användes tyglar för att vända traktorn. På så sätt kunde traktorn kombinera fördelen med maskinen - "äter bara när den fungerar" - med en stor mängd hästkrafter med samma behov av mänsklig arbetskraft.

1926 Snow-Motors Inc. visade en Fordson snöskoter med roterande skruv , som dock inte presterade bra i Richard Byrds första antarktiska expedition [45] .