Ikarus 250

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 september 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
Ikarus 250

Ikarus 250 i Moskva
tillverkare Ikarus
Projekt, g 1967
Släppt, år 1969-1996
Instanser 17 348
Bruttovikt, t 16
Tjänstevikt, t elva
Max. hastighet, km/h 120
Bussklass Stor
Kapacitet
Sittplatser 43-60
Nominell kapacitet (5 pax/m²) 37
Full kapacitet (8 personer/m²) 60
Mått
Längd, mm 12 000
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 3200
Sockel, mm 6330
Spelrum, mm 350
Salong
Dörrformel 1-0-1/ 1-0-0/ 1-1-0
Motor
Motormodell Rába-MAN D2156HM6(U/UT) och Rába D10(UTS/UTSLL/UTLL) (155/160/180/190/206), Rába D11
Motorns plats Bakom
Bränsletyp diesel
Antal cylindrar 6
Cylinderarrangemang horisontellt över kroppen
Power, l. Med. 192-280
Vridmoment, N m 697-1000
Volym, cm³ 10 350
Bränsleförbrukning vid 60 km/h , l/100 km 30 l per 100 km
Överföring
Växellåda modell ZF S6 90U/ZF S6 1200BO/Csepel ASH75.1
Typ av växellåda Mekanisk
Antal växlar 5 eller 6
Suspension
Typ av bakhjulsupphängning Pneumatisk, beroende
Typ av fjädring fram Pneumatisk, beroende
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ikarus 250  - Ungersk 12-meters höggolvsbuss , tillverkad från 1969 till 1996. Det första provet av bussen gjordes 1967, och under tillverkningsåren producerades cirka 130 000 exemplar av olika modifieringar.

Designfunktioner

Kropp

Bussens kropp är bärande, vagnlayout , svetsad av fyrkantsrör. Som praxis visar är kroppens livslängd cirka 30 år, för bussar av de första utgåvorna (Mod. .00-.09/.12-.17/.22/.44/.58) under många års drift, karossen bågar, på samma bussar, från och med .59-modifieringen, börjar det bakre överhänget ibland sjunka. Ändå observeras kroppsdeformationer och förstörelse av bärande strukturer endast i bussar som har varit i drift under mycket lång tid utan den nödvändiga översynen . Det finns bagageutrymmen på bussens sidor , volymen på ett av de två kupéerna är 5,3 m 3 (totalt - 10,6 m 3 ). Dessa fack öppnas antingen manuellt med ett speciellt handtag eller en knapp på instrumentpanelen. Bussen har tillräckligt med glasyta, alla fönster hålls fast av gummitätningar, även om sidorutorna limmades i 250.T-modifieringen. Frontbelysningen på alla modifieringar av 250-modellen (med undantag för vissa modifieringar för den ungerska marknaden) består av fyra runda strålkastare , två till vänster och två på höger sida. Under drift, istället för en standard frontmask, kan en liknande installeras, men med endast två strålkastare, från modell 260, eller andra kan monteras istället för fabriksstrålkastare, oftast från VAZ 2105 / 2107 bilar . Bakbelysningen består av tre lampor på vänster och höger sida. Ibland under drift byts även bakbelysningen ut. Den bakre stötfångaren för alla modifieringar är stål, svetsad, fäst vid karossen med skruvar. Den främre stötfångaren för tidiga modifieringar (upp till 0,58) liknar i designen den bakre. Ibland stämplades hål i stötfångaren för att installera dimljus. Från och med .58-modifieringen installerades en främre plaststötfångare.

Bussar som levererades till Sovjetunionen målades enligt ett av standardscheman:

Motorer

De flesta ändringar av bussen var utrustade med en 6-cylindrig dieselmotor RABA - MAN D2156HM6U [1] , med en volym på 10,3 liter, en effekt på 192 liter. Med. och ett vridmoment på 696 Nm. .58-modifieringen var utrustad med en RABA-MAN D2156HM6UT-motor med ökad effekt.

Trots det faktum att motorerna i D2156-serien har god dynamik, underhållbarhet , tillförlitlighet och enkelhet, har de samtidigt ett antal nackdelar (otillräcklig kraft och vridmoment), varav den mest påtagliga är en liten resurs: på grund av otillräcklig effekt går motorn oftare i höga varvtal, vilket också väsentligt påverkar resursen. När det gäller ljudnivå är motorn inte särskilt bullrig, men under drift ( ljuddämpare , motorfel eller funktionsfel) ökar ljudnivån avsevärt och börjar också röka väldigt mycket. På grund av otillräcklig kraft och dragkraft accelererar bussen mycket långsammare än andra bussar av detta slag. Motorn i denna modell tillåter dock bussen att röra sig med en konstant hastighet på 100 km / h. På bussar av senare utgåvor, modifieringar .93 / .95, installerades motorer i RABA D10- och D11-serien. Bussar utrustade med motorer i dessa serier har inte sådana problem med dynamik på grund av att kraften och dragkraften hos dessa motorer är betydligt högre.

Det finns även modifieringar med RABA-MAN D2356HMN6 och Detroit Diesel / Cummins VT350 / DAF LT120-motorerna.

Flottor, som inte hade några medel för att ersätta en ny motor, installerade den berömda inhemska kontrollpunkten YaMZ + YaMZ eller KAMAZ-740 + KAMAZ-kontrollpunkten. Vid installationen av YaMZ-motorn var det nödvändigt att rita om det bakre motorrummet, eftersom det är större än RABA-MAN [2] . På grund av detta dök ett podium upp i den bakre delen av kabinen.

Dörrar

Bussen har 2 dörrar  - den första, med en elektropneumatisk drivning (med början från modifiering 250.58), öppnas och stänger med en knapp på instrumentpanelen och rör sig parallellt med tavlan. Vid tidiga modifieringar öppnades svängdörren manuellt. Bakdörren är placerad längst bak i bussen framför den allra sista stolsraden och öppnas manuellt genom att trycka på en spak, i tidiga modifieringar saknades den andra dörren. Men modifieringar gjordes också, där båda dörrarna öppnades automatiskt.

Salong

Det inre av Ikarus 250-bussen har, även om det är långt ifrån färdigställandet av moderna bussar, inga särskilda nackdelar. Det finns 43-57 högryggade dubbelsäten i kupén, men avståndet mellan sätena är litet - cirka 65 centimeter mellan sätena, på vilka armstöd av trä är monterade. Stolarna är hårda och relativt obekväma.

I kabinen installeras lampor av plafondtyp med 8 lampor, istället för en forcerad luftlucka görs 3 luckor. Uppvärmning utförs av radiatorer under sätena. Det finns 5 sittplatser i slutet av kabinen, och i denna del av kabinen är det mest bullrigt och varmt på grund av den kraftfulla dieselmotorn Rába -D2156HM6U (T). Fåtöljer kan lutas lite med hjälp av en knapp på armstöden, med ca 100-110°.

Förarstolen är tillverkad i samma stil som passagerarstolarna. På instrumentpanelen finns en hastighetsmätare (ganska enkel, maxmärket är 120 km / h), en varvräknare (2,8 tusen varv per minut) och flera hjälpinstrument ( voltmeter , bränslemätare ) som inte är utrustade med bakgrundsbelysning. Styrning ZF S6-90U; sexväxlad växellåda . Hastighetsmätaren är integrerad med vägmätaren . Den kan ersättas med en liknande hastighetsmätare som används på ROCAR DAC- bussar och ROCAR E187 trolleybussar. Varvräknaren är placerad på vänster sida av panelen.

Det finns ingen speciell dörr för föraren; det finns ingen skiljevägg som skiljer kabinen från kabinen.

Ett extra fällbart säte för en guide eller en andra förare placeras nära föraren, en mikrofon och till och med en interaktiv whiteboard kan läggas till bussutrustningen .

Fönstren är solida, separata, omgivna av en speciell gummiram. Bussen är utrustad med fem rutor på varje sida, rutor är vanligtvis inte tonade , även om de kan tonas på begäran. Solgardiner väljs ofta i rött och ger dåligt skydd mot värmen.

Specifikationer

Fullständiga tekniska specifikationer för Ikarus 250-modellen
vanliga uppgifter
Klass buss
Ändamål intercity, utflykt, turist
Utgivningsår 1969 - 1996
Första prototypen, tillverkningsår 1967
Design
Längd, mm 12 000
Höjd, mm 3200
Bredd, mm 2500
Hjulbas , mm 6330
Markfrigång , mm 350
Främre överhäng, mm 2460
Bakre överhäng, mm 3180
Tjänstevikt, kg 11 000
Bruttovikt, kg 16 000
Framaxeltryck, kg 6540
Bakaxeltryck, kg 10800
Bränsletankvolym, l 250
Antal dörrar, st. 2
Svängradie, m 10.9
Maximal klättringsvinkel vid full belastning, % tjugo
Salong
Total passagerarkapacitet, pers. 44-57
Volym av bagageutrymmen, m³ 2×5,3
Bagagevikt, kg 1150
Motor
motorns typ diesel
namn Raba-D2156HM6U (T)
Vridmoment, Nm 696-883
Buller vid en hastighet av 0—20 km/h, dB 100-120
Buller vid en hastighet av 20—40 km/h, dB 90
Buller vid en hastighet av 40—60 km/h, dB 70
Buller vid en hastighet av 60—80 km/h, dB 60
Buller vid en hastighet av 90—120 km/h, dB femtio
Grad av bränslekompensation [ förtydliga ] , l 17
Hastighet och rörelse
Typ av växellåda ZF S6-90U
Antal växlar, st. 6
Maxhastighet, km/h 106
(120)
Acceleration 0—60 km/h, s 22
Bränsleförbrukning per 100 km vid 60 km/h, l 26,5-40
Stoppsträcka från 60 km/h, m 36,6

Modifieringar av Ikarus 250

Ikarus 250-bussen hade flera modifieringar som hade små skillnader i kaross, motor eller foder:

Distribution

I Sovjetunionen blev Ikarus 250 den mest populära importerade intercitybussen. 1968-1995 (sedan 1992 - till Ryssland) levererades 15870 exemplar.

I spel- och souvenirbranschen

I början av 2013 presenterade modellföretaget ClassicBus en modell av intercitybussen Ikarus-250.58 i skala 1/43 i vitt och rött. Även i den tyska simulatorn OMSI (Omnibussimulator) finns modeller av modifikationer 250.59, 250.93 och 250.12.

Anteckningar

  1. ↑ MAN D2156-motor . Hämtad 13 januari 2020. Arkiverad från originalet 8 augusti 2020.
  2. ↑ YaMZ-238 på Ikarus 256-bussen . Hämtad 13 januari 2020. Arkiverad från originalet 13 januari 2020.

Länkar