Mazda Luce

Mazda Luce
vanliga uppgifter
Tillverkare	Mazda
År av produktion	1966 - 1997
hopsättning	Hiroshima , Japan
Klass	Bil i affärsklass
Andra beteckningar	Mazda 929
Design och konstruktion
Layout	frammotor, bakhjulsdrift
Generationer
SU/SV (1966–1973) Tillverkare Mazda År av produktion Juli 1966 - mars 1973 (1500) [1] Oktober 1968 - mars 1973 (1800) [1] 1969-1972 (R130) Ett annat namn Mazda 1500 Mazda 1800 Mazda R130 kroppstyp 2-dörrars coupé 4-dörrars 5-dörrars sedan kombi Motor Inline fyrcylindrig: 1,5 L UB (1500, "SUA") 1,8 L VB (1800, "SVA") Rotary 1,3 L 13A (R130) kontrollstation 4-växlad mekanisk 3- hastighet automatisk Hjulbas 2500 mm Längd 4370 mm Bredd 1630 mm Höjd 1430 mm Vikt 1070 kg  Mediafiler på Wikimedia Commons   LA2/LA3 (1972–1977) Tillverkare Mazda År av produktion 1972–1977 (sedan) 1972–1978 (coupé) 1973–1979 (kombi) Ett annat namn Mazda 929 Mazda RX-4 kroppstyp 2-dörrars coupé 4-dörrars 5-dörrars sedan kombi Motor Inline fyrcylindrig 1769 cc VC (LA2V) Roterande: 1,2L 12A (LA22), 1,3L 13B kontrollstation 4/5-växlad mekanisk 3- hastighet automatisk Hjulbas 2510 mm Längd 4240 mm (sedan), 4325 mm (hardtop) 4405 mm (kombi) 4400–4540 mm (LA3) Bredd 1660 mm Höjd 1410 mm (sedan) Vikt 1060 kg (sedan)  Mediafiler på Wikimedia Commons   LA4 (1977–1981) Tillverkare Mazda År av produktion September 1977 – september 1981 (sedan) [1] 1979–1988 (kombi) Ett annat namn Mazda Luce Legato Mazda 929L Mazda 2000 [2] Mazda RX-9 Beijing BJ6470 (1996) kroppstyp 4-dörrars 4-dörrars sedan hardtop 5-dörrars kombi Motor Bensin: 1,8L VC (LA4V), 2,0L F/MA (LA4M) Rotary 1,2L 12A (LA42) och 1,3L 13B (LA43) Diesel 2,2L S2 (LA4S) kontrollstation 4/5-växlad mekanisk 3- hastighet automatisk Hjulbas 2610 mm (sedan) Längd 4625 mm (sedan) Bredd 1690 mm (sedan) Höjd 1385 mm (sedan) Vikt 1235 kg (sedan) Relaterad Mazda Cosmo  Mediafiler på Wikimedia Commons   HB (1981–1986) Tillverkare Mazda År av produktion Augusti 1981 – 1986 [1] Ett annat namn Mazda 929 , Mazda Cosmo kroppstyp 4-dörrars sedan , 4-dörrars hardtop Motor Bensin: 1,8L VC , 2L FE , 2L F/MA Rotary 1,2L 12A och 1,3L 13B Diesel 2,2L S2 kontrollstation 5-växlad mekanisk 3- hastighet automatisk Hjulbas 2615 mm Längd 4665 mm Bredd 1690 mm Höjd 1360 mm Vikt 1215 kg Relaterad Mazda Cosmo  Mediafiler på Wikimedia Commons   HC (1986–1991) Tillverkare Mazda År av produktion Juli 1986 [1] - maj 1991 Ett annat namn Mazda 929 , Kia Potentia kroppstyp 4-dörrars sedan , 4-dörrars hardtop Motor Bensin: 2L FE , 2.2L F2 , 2L JF V6 , 3L JE V6 Rotary Turbo 1.3L 13B kontrollstation 5-växlad mekanisk 4- växlad automatisk Hjulbas 2710 mm Längd 4690-4930 mm Bredd 1695-1725 mm Höjd 1440-1450 mm Vikt 1390 kg  Mediafiler på Wikimedia Commons
Mazda Sentia
Mediafiler på Wikimedia Commons

Mazda Luce  är en bil i affärsklass tillverkad av det japanska företaget Mazda 1966-1991. Den exporterades i stor utsträckning som Mazda 929 från 1973 till 1991 som en stor Mazda sedan. Nästa generationer hade en lyxig interiör, Luce blev flaggskeppet i linjen. 1991 ersattes Luce av Sentia , som exporterades som Mazda 929. Namnet " luce " kommer från det italienska språket, där ordet betyder "ljus" .

SU/SV-serien

Efter ett avtal undertecknat med Bertone i april 1962, designades 1965 års Luce 1500 utställningsbil av den italienske designern Giorgetto Giugiaro . Det var en bil som mer liknade en BMW Bavaria än någon Mazda som fanns.

Tillverkningen av SUA-versionen (1966-1973) började i juli 1966, bilen hade en högre taklinje men behöll BMW-utseendet. Det var en frammotor, bakhjulsdriven , fyradörrars sedan, driven av en 1490cc SOHC-motor. cm, med en kapacitet på 78 liter. Med. (57 kW) vid 5500 rpm och ett vridmoment på 114,6 Nm. Kostnaden var 695 tusen ¥. Versionen av 1500 SS med två förgasare dök upp i juni 1967, motoreffekten var 86 hk. Med. (63 kW) vid 5500 rpm och ett vridmoment på 117,8 Nm vid 5500 rpm. Den 1,8 liters (1796 cc) 1800 -motorn dök upp i december 1968. Den nya modellen, Luce 1800, visade en effekt på 104 hk. Med. (76 kW) vid 5500 rpm och ett vridmoment på 152 Nm vid 2500 rpm. För att understryka närvaron av 1800-motorn fick huven på denna modell en liten utbuktning i mitten med ett luftintag i framkanten.

Stationcaren dök upp i april 1967, med samma motor som sedanen (SUAV). [1] Till skillnad från de flesta kommersiella fordon på den tiden var den också tillgänglig med en treväxlad automatisk växellåda.

1500/1800

Luce Mark I såldes i Australien och de flesta andra exportmarknader under namnen "Mazda 1500" [3] och "Mazda 1800". [fyra]

Varumärket Mazda gick in på den amerikanska marknaden 1970 med den lilla R100 , och expanderade till en komplett försäljningslinje 1971. Dessa var bilar med kolvmotorer: den kompakta 1200 , den mellanstora 616 och den fullstora 1800. [5]

1800-modellerna för den amerikanska marknaden var 98 hk. Med. (73 kW) och ett moment på 146 Nm till en kostnad av $2280. Accelerationen till 100 km/h var bara 17,5 sekunder, och tiden på kvarten vid en hastighet av 105 km/h var 20,5 sekunder. Till skillnad från Mazdas rotationsdrivna bilar var 1800 ett misslyckande. Tidningen Road & Track noterade bilens stora massa. Bilen lämnade marknaden 1972.

Däremot presterade 1800 bättre i Europa, och med 104 hästkrafter. Med. (76 kW) vid 5500 rpm (SAE) och ett vridmoment på 148 Nm vid 3000 rpm (SAE), var accelerationstiden till 100 km/h 13,4 sekunder. Motorns ineffektivitet i USA beror troligen på att bensinen där hade en oktantal på endast 85, medan i Europa hade bensinen på den tiden en oktanhalt på 95 (upp till 100 idag). Dessutom var den fyrväxlade manuella växellådan som används i Europa en fördel jämfört med den treväxlade automatiska växellådan som vanligtvis används i USA. 1800 (med mekanisk ) säljs också i mindre antal i Australien.

Antalet Mazda 1800-bilar importerade till USA: 1970 (1058 sedan och 937 kombi), 1971 (1 020 sedan och 1 639 kombi), 1972 (100 sedan).

Fyrdörrars sedan 1800 (modell SVA) tillverkades från oktober 1968 till mars 1973, [1] totalt tillverkades 39 401 enheter. Stationcar 1800 (modell SVAV) dök upp 1968 och tillverkades fram till 1970. [ett]

R130

Luce med en roterande motor dök upp 1969. Luce R130 tillverkades från oktober 1969 till 1972. Den använde en 1,3 liters 13A -motor , som producerade 126 hk. Med. (94 kW) och ett vridmoment på 172 Nm. Kvartalstiden var 16,9 sekunder. Denna modell designades av Giorgetto Giugiaro från Bertone , så bilen blev en framhjulsdriven tvådörrarscoupé med främre skivbromsar som liknar NSU Ro 80 . Denna modell, en Mazda framhjulsdriven roterande, är mycket sällsynt idag och mycket uppskattad av samlare. Mindre än 1000 bilar tillverkades. [6]

Serie LA2/LA3

Mazda lanserade andra generationens LA2-serie (1972-1977) i november 1972 med en roterande motor, som senare skulle exporteras som Mazda RX-4. [7] Den konventionellt drivna Luce Sedan (LA2VS) kom inte in på den japanska marknaden förrän i april 1973, [7] efter att tillverkningen påbörjats i mars. [1] Den var tillgänglig som hardtop (coupé), sedan, anpassad sedan och kombi, som också säljs som skåpbil på den inhemska japanska marknaden. Den ursprungliga hardtop-kupén fick en längre, mer aggressiv front, som också användes på den anpassade sedanen. [7] Sedanen och skåpbilen/kombinationen fick en något kortare front, som även användes på exportversionerna (929). För modellen LA3 efter ansiktslyftning 1976 antogs en frontdesign med ett mer fyrkantigt nosparti.

Tillverkningen av LA2VV kombi påbörjades i september 1973 [1] och fortsatte till 1979, då LA4 kombi ersatte den. [åtta]

Två roterande motorer erbjöds: den vanliga 12A och den lågemissionsmotorer AP 13B. [7] Kolvmodeller fanns också tillgängliga och skåpbilar för den japanska marknaden.

Motorer:

• 1973-1979 - 1,8 L (1769 cc) 1800 in-line fyrcylindrig med tvårörsförgasare. Effekten av exportversioner är 83 hk. Med. (61 kW) och ett vridmoment på 137 Nm. Effekten av japanska skåpbilar 1973 LA2VV och 1975 LA2V var 110 och 105 hk. Med. (81 respektive 77 kW).
• 1974-1977 - 13B (1308 cc), med en effekt på 127 liter. Med. (93 kW) och ett vridmoment på 188 Nm.

RX-4

På de flesta exportmarknader såldes den japanska roterande Luce som Mazda RX-4 . Det var en stor roterande motorbil från samtida, RX-2 (baserad på Capella ) och RX-3 (baserad på Grand Familia ). Den använde Luce-chassit och ersatte R130 i oktober 1972 och var i produktion fram till oktober 1977. Dess föregångare (R130) och efterföljare (den roterande Luce Legato ) såldes inte i USA. Mazda marknadsförde RX-4 som en sportig och lyxig "personlig lyxbil". Detta gav Mazda ett välbehövligt lyft i populariteten för den roterande motorn, unik för Mazda. I Japan hade de roterande motoralternativen en fördel i förhållande till fordonsskatten, japanska förare betalade mindre, samtidigt som de fick en mer effektiv roterande motor .

RX-4 var ursprungligen tillgänglig i hardtop coupé och sedan kaross , med en kombi som introducerades 1973 och efterträdde Savanna Wagon . Under huven installerades initialt 130/120 hk (96/88 kW) 12A -motorer , med högeffektversioner för de femväxlade GR-II- och GS-II-modellerna. Ytterligare kraft gavs genom att installera ett annat avgasrör och justera tändningstiden. [7] De miljövänliga "AP"-modellerna hade fem hästkrafter mindre kraft, även om de efter juni 1973 fick samma effekt som de vanliga versionerna. [9] Från december 1973 installerades 13B -motorn , med en kapacitet på 135 hk. Med. (99 kW). [10] Effekten av exportmodeller var 125 hk. Med. (92 kW). Denna Mazda-motor var den nya "AP"-versionen, med mycket bättre emissioner och bränsleekonomi, men något sämre kallstarter. I Sydafrika tillverkades bilen fram till 1979, alla år med endast AP-motorn.

Bilen använde MacPherson fjäderbensoberoende fjädring fram och en spänningsförande axel bak. Bromsarna var skiva fram och trumma bak. Bilens massa minskade och uppgick till 1188 kg, hjulbasen reducerades till 2515 mm. Kroppen fräschades upp 1976.

På den amerikanska marknaden såldes RX-4 från 1974 till 1978 när RX-7 introducerades . 13B-motorn på amerikanskt bränsle visade en effekt på 110 hk. Med. (82 kW) och ett vridmoment på 159 Nm. Baspriset var $4295, med automatisk växellåda ($270) och luftkonditionering ($395).

Road & Track tidningen var förvånad noterar förbättringen av bilens bränsleeffektivitet och pris jämfört med RX-3. Detta var anmärkningsvärt, eftersom den roterande motorn fick ett rykte som en bränsleslukare i mitten av 1970-talet. Bilen presterade bra i ett test 1974 som jämförde sex kombi, med en 11,7-sekunders 0-60 mph tid och en 18-sekunders (125 km/h) kvartstid. Tidningen noterade att kombibilens bromsar fick ytterligare 136 kg vikt jämfört med coupén.

RX-4 kom till topp tio på Road & Track -tidningens "Best Sports Sedan, $3500-6500"-lista 1975.

929

Mazda 929 dök upp första gången 1973 som exportnamn för andra generationens Mazda Luce-kolvmotor. Den första generationen av Luce kallades "Mazda 1500" eller "Mazda 1800" på exportmarknaderna, motorbeteckningar av olika storlekar började användas överallt, och en sådan namnkonvention skulle snart bli förvirrande. 929/Luce var en stor (för Japan) coupé , sedan och kombi med en 1769 cc Mazda VB -motor . Motoreffekt 94 l. Med. (69 kW), vridmoment 137 Nm.

Luce/929 reviderades 1975 med en valfri 1970cc 103hk motor. Med. (76 kW) och ett vridmoment på 167 Nm med tvåkammarförgasare.

Serie LA4

Luce Legato (introducerad som LA4- serien i oktober 1977) var en stor och lyxig sedan som drevs av Mazda-kolv- eller roterande motorer. Den fanns också som en fyrdörrars hardtop som såg ut som en enorm, boxig coupé och en kombi som hade en mer utilitaristisk roll än sedaner. Coupén ersattes av Mazda Cosmo (CD) . Produktionen av sedanbilarna Luce 1800 (LA4VS) och 2000 (LA4MS) började i september 1977 och fortsatte till och med juli (LA4VS) och september 1981 (LA4MS) för den japanska marknaden. [1] Luce roterande sedan, LA42S, med 12A -motor tillverkades mellan september 1977 och april 1978. [1] Den 13B -drivna LA43S dök upp samtidigt och tillverkades fram till juli 1981. [ett]

Medan Luce var en stor, lyxigt utrustad sedan, uppfyllde den japanska storleksbestämmelser och var inte den största Mazda-sedan som såldes i Japan. Den största var den begränsade upplagan av Mazda Roadpacer , baserad på GM-australiska Holden Premier .

Denna generation av sedan såldes inte i Nordamerika. Bilen designades ursprungligen som Luce Legato, men namnbytet skedde inte och bilen såldes helt enkelt som Luce. [elva]

Mazda Luce Legato var den andra generationen av 929 från 1978 på exportmarknaderna, där den fick namnet "929L". Det fanns ingen coupéversion av denna generation, även om en fyrdörrars hardtop fanns i Japan och några andra länder, inklusive Frankrike. [12] Stationcaren dök upp i februari 1979. Dess design var amerikansk stil, med vikta rektangulära strålkastare och ett stort kromatgrill. I Europa en mer bränslesnål 2,0-liters inline-fyra med 90 hk. Med. (66 kW) med en enrörsförgasare, ersatte befintliga motorer.

I Japan introducerades LA4 för första gången i oktober 1979, en omstylad version med stora rektangulära strålkastare och ett mer europeiskt nosparti. [13] Det sista tillägget var en 2,2-liters dieselmotor tillverkad mellan augusti 1980 och juli 1981 för sedan (LA4SS) och från november 1981 för kombi (LA4SV). [1] Dess effekt var 66 hk. Med. (49 kW), vridmoment 141 Nm. En månad senare, en bränsleinsprutad version av 120 hk 2,0-litersmotorn. Med. (88 kW) blev tillgänglig för den japanska marknaden. 929:an ersattes efter november 1981 av nästa generation Luce/929, även om andra generationens kombi fortsatte att tillverkas fram till mars 1988, eftersom det inte skedde något kombibyte i nästa generation. [14] Under generationsväxlingen installerades även en dieselmotor i skåpbilsmodellen (kombi), endast tillgänglig i GL-utförande.

Förutom konventionella kolvmotorer fanns även 12A eller 13B rotationsmotorer tillgängliga. Kolvversioner exporterades som Mazda 929, versioner med roterande motor exporterades som RX-9. De flesta RX-9:or såldes med den mindre 12A-motorn. Utgivningen avslutades 1981.

HB-serien

Nästa generation Luce (1981-1986), som dök upp i Japan i oktober 1981, byggdes på HB- plattformen . 929:an exporterades igen. Japanska kunder kunde köpa Luce genom tidigare etablerade Mazda-återförsäljare, eller Mazda Cosmo som såldes genom Mazda Autos exklusiva återförsäljarnätverk. Senare, 1991, döptes Mazda Auto om till Eunos . Till skillnad från Luce såldes Cosmo också som coupé och exporterades som coupé 929. Luce och Cosmo hade roterande, kolv- och 2,2-liters dieselmotorer. En 2-liters LPG-version av Luce sedan byggdes också för den japanska marknaden fram till december 1995, främst för taxibilar. [ett]

Det var en stor frontmotor, bakhjulsdriven sedan eller hardtop. Luce byggdes på den nya HB- plattformen , som delades med Cosmo. Denna version dök upp som 929:an 1982 på de flesta exportmarknader och tillverkades fram till 1986. Bilarna Luce och Cosmo fick en lite annorlunda frontdesign, dock hade Cosmo ett mer sportigt utseende. Det fanns ingen ny kombi på HB-plattformen; den tidigare LA4 fortsatte att tillverkas som en kombi.

Denna generation såldes inte i Nordamerika. På vissa europeiska marknader utsågs 929:an till 2000 års sedan eller 2000E vagn (används för en uppdaterad version av föregående generation). En turboladdad version erbjöds aldrig i Europa, och det fanns ingen fyrdörrars hardtop, även om delar av Europa som gränsar till Östeuropa och Mellanöstern fick dem.

HC-serien

1986 var Luce en stor och lyxig bil baserad på HC-plattformen , med en 13B turbomotor som ett av de många motoralternativen. Den exporterades fortfarande som 929:an och skilde sig från Cosmo. När den introducerades 1986 fanns den med Mazdas första V6-motor, Mazda J , som kom i 2-liters, 2-liters turbo och 3-liters.

Denna generation (1986-1991) såldes i Nordamerika efter ankomsten av Acura Legend 1987 endast som sedan; en hardtop var inte tillgänglig, och det fanns inga roterande motorer. Skådespelaren James Garner annonserade officiellt 929:an i Nordamerika.

1991 var det sista året för Luce-namnskylten. Eunos Cosmo var redan till salu ( JC ), ​​och HD-plattformen skapade Mazda Sentia (nu exporterad som 929) och Efini MS-9 , som blev en 4-dörrars roterande sedan 1991, före RX-8 . På 1990-talet sålde Mazda karossstämplar till Kia, som använde dem för att tillverka den inhemska koreanska Kia Potentia fram till början av 2000-talet.

929:an uppdaterades 1986 (1987 på vissa marknader) med en HC-plattform och en 3-liters V6-motor . Bilen tillverkades fram till 1991 och släpade återigen efter japanska Mazda Luce med ett år. Försäljningen av 929:an i USA och Kanada började 1987; även om den övervägande var tillgänglig med en 3,0-liters V6, fanns det även bakhjulsdrivna fordon med fyrcylindriga 2,2-liters F2:or. Efter 1990, när Chrysler avbröt sin Fifth Avenue och Dodge Diplomat (båda med 318 cu i V8-motorer ), som var exklusiva konkurrenter till Toyota Cressida , fram till 1992, då Toyota slutade exportera Cressida, med fokus på det nya Lexus- märket .

HC-plattformen kom ut i två versioner under loppet av fem år, som hade samma motorer och interiörer, men helt olika karosser. Detta är en sedan med pelare och en hardtop utan dem. Medan fjäderbensmodellen importerades till alla länder där 929 också importerades (inklusive USA och Kanada), importerades den strutlösa modellen huvudsakligen till de asiatiska och australiensiska marknaderna.

Luce Royal Classic var dyrare än sin 929 motsvarighet, hade inga fjäderben med sin hardtop-kropp. Royal Classic var utrustad med en 13B turbo eller 2-liters V6, elektriska lädersäten, en digital hastighetsmätare, en kylväska för drycker, en elektroniskt justerbar fjädring. För att följa japanska bestämmelser gällande yttermått och motorvolym byggdes den nya generationens bil i två versioner; 3-liters V6:an monterades på den stora och breda hardtop-karossen, medan de mindre motorerna, inklusive roterande, monterades på de korta och smala sedanerna. Japanska bilentusiaster som valde en roterande motor gynnades ekonomiskt av en lägre årlig skatt jämfört med en större V6-motor. Den var större än modellen som flyttade till nästa plattform, Mazda Sentia .

Canadian 929s hade ett "Winter Package"-alternativ som inkluderade uppvärmda säten, vinterdäck och icke-infällda vindrutetorkare. En 5-växlad manuell var ett alternativ, men de flesta nordamerikanska 929:or hade en dual-mode ("power" och "ekonomi") elektronisk 4-växlad automat. Maxhastigheten var 195 km/h. Accelerationen till 100 km/h var 9,2 sekunder på en manuell; maskinen visade 10 sekunder.

Den första 3-liters V6-motorn dök upp på 929:an 1986-1989 och var en 18-ventils SOHC . När Mazda introducerade 929S för perioden 1990-1991 uppgraderades motorn till en 24-ventils DOHC , med vissa förbättringar i bränsleekonomi, kraft och tillförlitlighet. Också bland förbättringarna dök upp låsningsfria bromssystem, ventilerade bakre skivbromsar och några subtila förändringar i exteriören. Standard 18-ventil SOHC stannade kvar på basen 929.

Efter det att huvudproduktionen avslutats i maj 1991, förblev HC i produktion till januari 1996 i Japan för taxiservice. [ett]

Kia Potentia

När HC Luce-serien ersattes av Mazda Sentia fortsatte produktionen i Sydkorea som Kia Potentia . Denna bil tillverkades från 1992 till 2001 med en 2-liters fyrcylindrig FE-DOHC-motor , samma som i den första generationen Kia Sportage (bensin, 2,2-liters fyrcylindrig och 3-liters V6). Potentia ersattes av Kia Enterprise , som var baserad på Mazda Sentia och dök upp 1997 efter Sentias avgång.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車種型式 (Fordonsformulär) (inte tillgänglig länk) . Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. Hämtad 29 april 2016. Arkiverad från originalet 9 maj 2016. (obestämd) 
2. ↑ Robson, Graham. AZ av 1970  -talets bilar (neopr.) . - Haymarket Publishing Ltd, 1990. - S. 102.
3. ↑ Australian Motor Manual's Road Test  Annual . - 1967. - S. 69-70.
4. ↑ Grön bok pris &  modellguide . - S. 59.
5. ↑ Mazda 1800 . Unika bilar och delar. Hämtad 30 april 2016. Arkiverad från originalet 4 januari 2017. (obestämd)
6. ↑ Långt, Brian. RX-7  (neopr.) . — Dorchester: Veloce Publishing, 2004. - P. 20. - ISBN 1-904788-03-3 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Fuji, Shigeyuki Big Rotary マツダ ルーチェ MAZDA LUCE/RX-4）【LA22・33】  (odefinierad) . ' 70年代 旧車の世界 Gamla bilar från Japan '70 . Datum för åtkomst: 1 maj 2016. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
8. ↑ Mazda 929 (LA2) (otillgänglig länk) . goAuto . Hämtad 1 maj 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd) 
9. ↑ 自動車ガイドブック: Japansk motorfordon guidebok 1973/1974 (japansk). - Japan: Journal of the American Medical Association , 1973. - 30 oktober ( vol. 20 ). - S. 90 .
10. ↑ マツダ党に捧げる本 (Bok tillägnad Mazda-fraktionen) , Sansuisha/Kodansha, 2006, sid. 63, ISBN 9784061798878 
11. ↑ Yamaguchi, Jack K. Successes-  Excesses (neopr.)  // World Cars 1978 / Lösch, Annamaria. - Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books, 1978. - S. 64-65 . — ISBN 0-910714-10-X .
12. ↑ Salong 1981: Toutes les Voitures du Monde  (fr.)  // l'Auto Journal / Costa, André & Georges-Michel Fraichard. - Paris: Homme N°1, 1980. - September ( Nr 14 & 15 ). - S. 121 .
13. ↑ Mazda 929 (LA4 929L) (inte tillgänglig länk) . goAuto . Hämtad 9 maj 2016. Arkiverad från originalet 5 februari 2016. (obestämd) 
14. ↑ Mazda 929 generation 2 . Unika bilar och delar. Hämtad 9 maj 2016. Arkiverad från originalet 4 januari 2017. (obestämd)

Litteratur

• Yamaguchi, Jack K. Nya Mazda RX-7 och Mazda Rotary Engine Sports Cars  . —St. Martin's Press, New York, 1985. - ISBN 0-312-69456-3 .
• Jan P. Norbye. Se upp för Mazda! (engelska)  // Automobile Quarterly :tidskrift. - 1973. - Vol. XI.1 . - S. 50-61 .