BMW E3 och E9

BMW New Six  är en familj av sexcylindriga lyxbilar från den tyska biltillverkaren BMW . Det var på löpande band från 1968 till 1977.

Utveckling

Efter ett långt uppehåll bestämde sig BMW för att utveckla en sexcylindrig bil i början av 1960-talet. Arbetet med bilen som skulle bli E3 började 1965. Motorn är baserad på den befintliga fyrcylindriga och fick en gemensam layout [1] . Designen utfördes av ett team ledd av Wilhelm Hofmeister, med några tillägg från de italienska företagen Bertone och Michelotti [2] . Målet var att öka utrymmet för passagerarkomfort, vilket inte var fallet i de tidiga "Neue Klasse"-sedanerna [3] . Den nya sedanen fokuserade komforten på framsätena, medan coupén var nominellt fyrsitsig [4] [5] .

Dubbla strålkastare monterade i gallret användes. Därmed föddes designen som skulle definiera BMW-stilen i decennier framöver. Tidiga konstruktioner av E3 presenterade breda rektangulära enkelstrålkastare med rundade hörn, men dessa såg aldrig produktion, kanske på grund av designen av den ganska framgångsrika 2000 CS [1] [4] . Trots den helt nya designen av bilen ingick 70 miljoner mark i projektet. Detta är nästan hälften av vad som förväntades vid den tiden [6] .

Nomenklatur

Det inkluderade stora sedaner ( E3- kaross ) och coupéer ( E9 ). Numeriska beteckningar betydde rundad motorvolym, suffixet -L betecknade versioner med lång axelavstånd, -i - insprutning. Uppställningen innehöll:

• 2500/2,5, 2,5CS (2478 cm³, 150 HP)
• 2800/2.8, 2800CS (2769 cm³, 170 hk)
• 3.0S, 3.0CS (2966cc, 180hk med två Zenith 35/40 INAT-förgasare)
• 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 cm³, 200 eller 195 hk, beroende på insprutningssystem - Bosch D-Jetronic eller L-Jetronic)
• 3.3Li (3188 cm³, 200 hk)

BMW:arna i New Six- familjen  är de direkta föregångarna till bilarna i den sjunde serien .

Sedan (E3)

De två initiala modellerna, som dök upp 1968 och såldes fram till 1977, var 2,5-liters 2500 och 2,8-liters 2800. Bilarna hade stora sexcylindriga motorer, som fick mycket positiv feedback. Road & Track kallade senare Bavaria "förtjusande" och "utmärkt", och tillade att det var "ett av de bästa köpen i världen." Förutom den större motorn hade 2800 även större däck och en något sportigare fjädring, samt olika bekvämligheter som en uppvärmd bakruta, komplett verktygssats, självnivellerande bakhjulsupphängning och exteriöra kromdelar [7] .

Den överdimensionerade 3.0 S med dubbel förgasare dök upp 1971 och var kraftfullare och dyrare än 2800; det fanns också en injektorversion. L-modeller tillverkades med långa hjulbaser (3,0L, 3,3Li, etc.), med skarp hantering i skarp kontrast till dåtidens stora Mercedes-Benz- modeller . Langley Motors i brittiska Thames Ditton monterade även Tourer kombi. Med helt oberoende fjädring tillsammans med skivbromsar på alla hjul var E3 en avancerad bil för sin tid i början av 1970-talet. Intressant nog var 3.0 Si sedan snabbare än 3.0 coupé; sedanen var 50 kg tyngre, med samma motorkonfiguration.

Karossen var anmärkningsvärt lätt för sin storlek och vägde mindre än E9-coupén. Bilens sikt är bra, med smala pelare och en total glasyta på minst 2,5 m².

I slutet av 1973 introducerades en ny 3,3 L- modell som nådde försäljningen i januari 1974. Den hade en lång hjulbas och en stor motor, även om den inte var mer kraftfull än 3.0 Si. Istället blir det mer vridmoment. Denna motor fick bränsleinsprutning i juni 1975 och något fler hästkrafter. Dessutom installerades en 3,2-liters version av denna motor i 1976 BMW 633CSi . E3 sedan tillverkades 1968-1978, det totala antalet tillverkade bilar är cirka 190 000 enheter. Av dessa var 71 804 amerikanska Bavaria-modeller.

Nordamerika

På den amerikanska marknaden dök 2500- och 2800-modellerna upp 1969. 2500:an hade färre av de många lyxfunktionerna som ingår i 2800:an och en mindre motor, som såldes för $5600 1970. 2800 sedan kan valfritt ha en helläderinteriör, elfönsterhissar och ett taklucka, medan priset ökade till $6874. För 1971 års modell var Max Hoffman, som importerar BMW till USA, övertygad om att BMW hade byggt 2500-bilskonfigurationen med 2800-motorn – det vill säga den klassiska, billigare versionen av "American hot rod " med en tändare chassi och den största motorn. Denna nya E3-konfiguration kallades "Bavaria" (Bavaria) och var unik för den amerikanska marknaden. 2500 och 2800 ersattes snart av det nya Bayern 1971, som kostade $5 000, betydligt mindre än de vanliga 2800 ($6 874). Bayern anses vara förfadern till moderna BMW sedans, eftersom det kombinerar utmärkt dynamik, bra bränsleekonomi, tillräckligt med utrymme för fyra personer och en stor bagageutrymme. De flesta såldes med en fyrväxlad manuell växellåda, vilket speglar sedanens sportiga karaktär.

För 1972 års modell ökade M30 -motorn installerad i Bayern till 3,0 liter. Den tidigare 2800 hette nu 3.0 S och hade en trelitersmotor. Dessa två modeller, 3.0 S och Bavaria, utgjorde den nordamerikanska E3 sedan linjen för 1972-1974. Men 1974 fick E3:an oorganiska, federalt godkända främre och bakre stötfångare som avsevärt ändrade sin profil.

1975 introducerade BMW bränsleinsprutning för M30:s stora sexcylindriga motor på den amerikanska marknaden, och ersatte Zenith tvårörsförgasare som använts på M30 sedan starten. Bayern togs bort från sortimentet, och 3.0Si var nu i toppen av BMW-serien (ett "i" lagt till 3.0S, för att beteckna en injektor). Samtidigt dök sedan E12 530i upp . 3.0Si såldes mellan 1975 och 1976.

Coupe (E9)

CS - modellen fanns som en coupé baserad på standardsedan, och såg identisk ut framifrån. Men E9 är också relaterad till det tidiga 2000CS sett bakifrån. Den första modellen var en välutrustad 1968 2800CS . 3.0CS -modellerna dök upp 1971. 1974 tillverkades en liknande 2.5CS i små antal som svar på 1973 års oljekris. CSL - modellerna var lätta racingversioner som tävlade i grupp 2 i European Touring Car Championship [8] . I vissa tävlingar tävlade bilen mot racingversioner av Porsche 911 och Ford Capri med viss framgång . Med alla racing aerodynamiska spoilers blev bilen känd som " Batmobile ".

Anteckningar

1. ^ 1 2 3 Becker, Clauspeter (1971), Logoz, Arthur, ed., BMW 2500/2800, Auto-Universum 1971 (Zürich, Schweiz: Verlag Internationale Automobil-Parade AG) . - T. XIV: 70 
2. ↑ Becker , sid. 73
3. ↑ Becker , sid. 69
4. ↑ 12 Becker , sid. 72
5. ↑ Becker , sid. 77
6. ↑ Becker , sid. 74
7. ↑ Becker , sid. 76
8. ↑ European Touring Car Championship Arkiverad 29 juli 2010 på Wayback Machine hämtad 30 april 2016