BMW E30

BMW 3-serien (E30) är den andra generationen av 3-seriens personbilar från den tyska biltillverkaren BMW , tillverkade från 1982 till 1994.

Serien var utrustad med en aldrig tidigare skådad uppsättning karosser och motorer. Ett år efter produktionsstarten erbjöds ett val mellan två- och fyradörrars sedaner ( tyska:  Limousine ). Den öppna versionen producerades ursprungligen av Baur , och 1985 introducerade företaget sin egen cabriolet ( tyska:  Cabrio ). Samma år introducerades den nu legendariska sportiga versionen av M3 , i form av en tvådörrars sedan och en mängd olika varianter för köpare med racingambitioner. 1987 dök en rymlig kombi ( tyska:  Touring ) upp, för första gången som en del av 3-serien.

Totalt tillverkades 2,34 miljoner fordon, företagets mest framgångsrika modellserie vid den tiden [1] .

Kropp och utrustning

Företagets chefsdesigner, Claus Luthe , skaparen av 5- seriemodellerna , hade ett finger med i utseendet på dessa bilar. De släta ytorna in- och utvändigt gav modellerna ett elegant och dynamiskt utseende. För första gången i serien erbjöds fyradörrarsbilar parallellt med de "klassiska" tvådörrarssportsedanerna ( tyska: Limousine ) [ 1] .   

Karossen designades i enlighet med kraven för passiv säkerhet, så vid en kollision i hastigheter upp till 50 km / h krossades bilens framsida och lämnade passagerarutrymmet nästan intakt. Den speciella utformningen av de främre och bakre stötfångarna skyddade bilen från kontakt vid parkeringshastigheter upp till 4 km/h. [18] .

I kabinen liknade instrumentpanelen den som användes på den tidigare generationens modeller, men den gjordes om på ett modernare sätt. Så ett antal kontrollampor dök upp, och modeller med sexcylindriga motorer fick en bränsleförbrukningsindikator och en omborddator. Mer komfort tillkommer, även ett nytt värme- och ventilationssystem. Framstolarna hade nu höjdjustering som standard, och på tvådörrarsmodellerna flyttades de framåt för att göra baksätespassagerarna mer bekväma. Det bakre benutrymmet ökades med 40 millimeter, och baksätena var utrustade med säkerhetsbälten som standard [19] .

Innan BMW själv började tillverka cabriolet kunde köparen beställa en öppen version tillverkad av karossbyggaren Baur . Bilen, kallad Topcabriolet, skapades på basis av en tvådörrarsmodell, med vilken taket togs bort, men sidorna förblev på plats. Den kraftfulla tvärbalken ovanpå, som skyddade passagerarna under vältning, förblev också orörd. På baksidan av denna design installerades en mjuk hopfällbar markis, och på toppen - ett hårt tak som kunde tas bort i bagageutrymmet. Därmed blev det fyra bilar i en. När den var stängd var den en coupé , med det övre taket borttaget - targa , bara med den bakre markisen infälld - landau , och tar man bort allt får man en cabriolet [20] . Modellen kan utrustas med vilken motor som helst som köparen väljer [21] .

En egentillverkad helt öppen cabriolet ( tyska:  Cabrio ) hade en kaross med förstärkt golv, trösklar och en vindruteram. Den mjuka toppen viks manuellt eller automatiskt. Sportstolar installerades i kabinen, alla fönster höjdes med hjälp av elektriska drivningar. Separat var det möjligt att köpa en hårdplasttopp, efter installationen förvandlades bilen till en coupé, vilket var bekvämt på vintern, till exempel [22] .

Stationcaren ( tyska:  Touring ) var inte bara en "lastbil", utan en sportig, dynamisk, välhanterlig bil med en praktisk, rymligare kaross inuti. Samtidigt behöll han helt och hållet sedanens dimensioner. Bagageutrymmet på kombibilen var 370 liter och med nedfällda baksäten ökade den till 1125 liter [23] .

M3 tvådörrars sportsedan, som dök upp för första gången i serien, hade sitt eget estetiska uttryck. Dess former var föremål för aerodynamikens lagar, inte modet. Så karossfärgade spoilers under de främre och bakre stötfångarna minskade luftmotståndet, och en minskad bakruta i en plastkant och ett upphöjt bagagelucka i plast med en bakvinge ökade nedåtkraften bak. De omedelbart märkbara svullna främre och bakre stänkskärmarna designades för att rymma bredare hjul [24] . Utöver de vanliga sportsedanerna fanns det flera partier av specialmodeller med kraftfullare motorer och specialutrustning [25] [26] [27] , samt M3 sportcabriolet [28] .

Motorer och transmissioner

Bilarna var utrustade med fyr- och sexcylindriga bensin- och dieselmotorer med olika slagvolym och effekt. Motorn var frontmonterad längsgående och kopplad till en fyr- eller femväxlad manuell eller tre- eller fyrväxlad automatisk växellåda .

I fyrhjulsdrivna versioner fördelades kraftflödet mellan fram- och bakhjulen i förhållandet 37/63. Från växellådan installerad bakom växellådan drevs en drivaxel framåt av en kedja . Den främre differentialen byggdes in i motortråget, från den gick axelaxeln till vänster till hjulet, och till höger överfördes rotationen till mellanaxeln, och den högra axeln var redan fäst vid den [29] . Baktill hade dessa modeller en visköskopplad differential . När ett av hjulen träffade en hal yta och började slira låste kopplingen automatiskt differentialen, vilket resulterade i att ytterligare vridmoment överfördes till det halkfria hjulet [30] .

Instegsmodellen 316 var utrustad med en fyrcylindrig förgasad motor i M99- serien med en slagvolym på 1,8 liter och 90 hk. Modell 318i var utrustad med samma motor, men med en bränsleinsprutningskapacitet på 105 hk, som betecknades som M92 [31] . Denna serie av motorer med ett cylinderblock i gjutjärn, ett aluminiumhuvud med en enkel överliggande kamaxel och två ventiler per cylinder ( SOHC ) har använts på företagets bilar under lång tid. Från och med 1987 installerades en ny 116 hk M40 -motor med samma slagvolym på den 318:e modellen . Samma motor, men med en volym på 1,6 liter med en kapacitet på 102 hk. fick en ny modell 316i, som kom att ersätta 316:an [32] . Motorerna i den nya serien hade en mer avancerad design och var från början utrustade med ett bränsleinsprutningssystem. 1989 dök den ännu kraftfullare 318is upp med M42 -seriens fyrventils-per-cylinder-motor ( DOHC ), som utvecklade 136 hk. [33]

320i- och 323i-modellerna var ursprungligen utrustade med sexcylindriga bensinmotorer i BMW M20 -serien med en slagvolym på 2,0 och 2,3 liter [34] med en kapacitet på 125 och 139 hk. respektive. Dessa var motorer med ett mekaniskt bränsleinsprutningssystem, ett cylinderblock i gjutjärn, ett aluminiumhuvud, som inhyste en enda överliggande kamaxel som driver ventilerna, två per cylinder (SOHC). Mycket snabbt fick motorerna elektroniskt styrd bränsleinsprutning och döptes om till M20 -seriens motorer [35] [36] . 1984 moderniserades motorerna, tvålitersmotorn började utveckla 129 hk och 2,3-litersmotorn utvecklade 150 hk. [37] [38] 1985 ersattes 323i av 325i med en 2,5-liters M20-motor som producerade 171 hk. [39]

Stående från varandra stod 325e med en speciell sexcylindrig motor i M20-serien med en cylindervolym på 2,7 liter och 122 hk. Motorn hade ett mer avancerat insugssystem, reducerad maxhastighet och ett högre kompressionsförhållande. Den var utrustad med det senaste elektroniska styrsystemet och en avgaskatalysator inbyggd i avgasgrenröret. Resultatet är en mycket ekonomisk och "ren" bil [40] . Senare ökade motoreffekten till 129 hk. [41]

Modell 324d var utrustad med en in-line sexcylindrig naturligt sugande dieselmotor i M21 -serien med en arbetsvolym på 2,5 liter och en effekt på 86 hk. Det var en förkammardiesel med gjutjärnsblock och cylinderhuvud, med en enda överliggande kamaxel och två ventiler per cylinder (SOHC) [42] . 324td, som dök upp senare, var utrustad med samma motor, men utrustad med en turboladdare med luftkylning , vilket ökade dess effekt till 115 hk. [43]

Den sportiga 333i-modellen, som endast såldes i Sydafrika, var utrustad med en 3,2-liters sexcylindrig M69 -bensinmotor [44] . Modifierad av ALPINA- specialister utvecklade en sådan motor en effekt på 197 hk. [45]

M3-modellen var utrustad med en fyrcylindrig sextonventils (DOHC) S14 -serie bensinmotor med en slagvolym på 2,3 liter och 200 hk. Det var en tvåcylindrig förkortad version av den sportiga sexcylindriga S38 -motorn som användes i M5 [46] . M3 Cecotto-modellen var utrustad med samma motor, boostad till 215 hk. En ännu kraftfullare version av denna 220 hk motor. installerad på modellen M3 Evolution [47] . Och M3 Sport Evolution-modellen hade samma 238 hk motor ökad till 2,5 liters arbetsvolym. [48]

Speciellt för Italien, som hade skattelättnader för bilar med motorer mindre än två liter, tillverkades 320is-modellen med en tvålitersmotor av denna serie (S14) med en kapacitet på 192 hk. [49]

Chassi

På modellerna i serien användes en oberoende fjädring framtill med MacPherson-stag och L-formade spakar [50] . Bakom - en oberoende fjädring på lutande spakar, tunnformade fjädrar med en progressiv egenskap och stötdämpare i vilka, installerades separat [51] .

Kuggstångens styrmekanism var placerad framför hjulen. Säkerhetsrattstången fälldes ihop vid kollisionen, vilket skyddade förarens bröst från överdriven påfrestning. Ett bättre lås i pelaren gav bättre skydd mot inbrott [52] .

Alla modeller var utrustade med 14-tumshjul, vilket gjorde det möjligt att utöka bromsskivorna framför [53] . De främre skivbromsarna med fast bromsok ersattes med mer kompakta flytande bromsokmekanismer. Trumbromsar installerades baktill på nybörjarmodeller. Bilar med sexcylindriga motorer var utrustade med bakre skivbromsar med en trumbroms inbyggd i skivnavet. På grund av användningen av en större dimension av bromsförstärkaren har kraften på pedalerna blivit 15 % mindre [54] .

Fyrhjulsdrivna modeller var utrustade med ABS som standard , även om de flesta fyrhjulsdrivna fordon på den tiden inte hade detta system på grund av kontrollernas komplexitet. Speciellt uppgraderad, den hade ytterligare sensorer och en speciell operationsalgoritm [30] .

Uppställning

De första bilarna i denna generation var tvådörrars sedaner ( tyska:  Limousine ) som introducerades hösten 1982. Dessa var 316 och 318i med fyrcylindriga motorer och 320i och 323i med sexcylindriga motorer. Sedan hösten 1983 kunde vilken modell som helst beställas med fyrdörrars kaross [55] . 1985 ersattes 323i av den mer kraftfulla 325i (325is). Samtidigt sattes dess fyrhjulsdrivna version, 325iX, i produktion . Det var företagets första efterkrigsfordon med fyrhjulsdrift [56] . Men först, i slutet av 1983, introducerades den bränslesnåla 325e, med en neddimensionerad, stor sexcylindrig motor. I Nordamerika betecknades denna modell i olika trimnivåer som 325, 325e, 325es [57] . 1987 fick 316:an en ny motor och beteckningen 316i, och 1989 dök 318is upp med en ännu kraftfullare fyrcylindrig motor. Dessutom, specifikt för Italien, som hade betydande skattelättnader för bilar med en motor på mindre än två liter, släpptes 320is-modellen med en liten men kraftfull fyrcylindrig motor [58]

Inledningsvis tillverkades öppna bilar kallade Topcabriolet av Baur coachbuilder [21] . En egentillverkad cabriolet ( Tysk  Cabrio ) modell 325i släpptes 1986. Det var den första cabriolet som byggdes på BMW-fabriken sedan 1956 [59] . Samma år dök 320i upp och 1990 började instegsmodellen 318i säljas.

Hösten 1986 introducerades M3-modellen , skapad av företagets sportavdelning . Utrustad med den senaste fyrcylindriga motorn och ett finjusterat chassi blev bilen en av de mest framgångsrika touringbilarna i historien [60] . Lättare, med en kraftfullare motor, släpptes M3 Evolution i en begränsad upplaga 1988. Och 1989 dök signaturmodellen M3 Cecotto upp, uppkallad efter företagets racer Johnny Cecotto [61] . Och slutligen, den mest kraftfulla modellen M3 Sport Evolution producerades 1989-1990.

1988 dök M3 sportcabriolet upp. Tillverkad i kvantiteter på mindre än 800 stycken, är denna modell nu en sällsynt samlarobjekt [62] .

En separat plats i modellutbudet ockuperades av sedan 333i. Skapat för den sydafrikanska marknaden av företaget, dess sportavdelning och ALPINA , denna sexcylindriga modell ersatte den sportiga M3, som aldrig såldes i Afrika [63] .

Hösten 1987 introducerades kombi ( tyska: Touring ), modellerna 320i, 325i och fyrhjulsdrivna 325iX med bensinmotorer och dieselmodellen 324td. 1989 följde den första kombi med fyrcylindrig motor, 318i, 1991 med den minsta motorn, 316i.  

Anteckningar

[86]

1. ↑ 1 2 3 4 5 Baureihe BMW 3er (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 7 januari 2019. Arkiverad från originalet 19 januari 2019.
2. ↑ DINGOLFING - EN STAD MED EN STARK BILTRADITION . 1980-talet - På väg att bli den mest flexibla anläggningen i världen  (engelska) . BMW Group Plant Dingolfing . Hämtad 26 februari 2019. Arkiverad från originalet 1 januari 2019.
3. ↑ Werk Wackersdorf  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 24 februari 2019. Arkiverad från originalet 24 februari 2019.
4. ↑ 1 2 316i 318i 320i 325i 325ix . - S. 27-28. Specifikationer .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Presentation av den nya BMW 3-serien. tekniska data .
6. ↑ 316i 318i 318is 320i 325i 325iX. - S. 27-28. Specifikationer .
7. ↑ 320is. — S. 10. Dati Tecnici 320is .
8. ↑ 1 2 M3 M5 M635CSi. Specifikationer BMW M3 .
9. ↑ M3 Cecotto. Technische Daten .
10. ↑ M3 evolution. Specifikationer BMW M3 Evolution .
11. ↑ M3 Sport Evolution. Technische Daten .
12. ↑ 1 2 316 318i 320i 325e 325i . - S. 27-28. Technische Daten .
13. ↑ Technische Daten BMW 325e (Kat).
14. ↑ 333i. — S. 14. Specifikationer BMW 333i .
15. ↑ BMW 323d. — S. 27. Specifikationer .
16. ↑ 1 2 320i 325i 325iX 323td touring. - S. 27-28. Specifikationer .
17. ↑ 316i 318i 320i 325i 325ix. - P. 26. Inre och yttre mått .
18. ↑ 316i 318i 320i 325i 325iX. - S. 7-9. Styling .
19. ↑ Presentation av den nya BMW 3-serien. Den nya BMW 3-serien .
20. ↑ BAUR Top cabriolet.
21. ↑ 1 2 3 BMW 3er Baur Topcabriolet (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
22. ↑ BMW 3-serie cabriolet.
23. ↑ BMW Prigramm 1988. BMW-turneringen .
24. ↑ M3 M5 M635CSi. - S. 26-30. BMW M3 .
25. ↑ M3 evolution.
26. ↑ M3 Cecotto.
27. ↑ M3 Sport Evolution.
28. ↑ BMW M-modellerna M3 M3 Cabriolet M5.
29. ↑ 325i 4-hjulsdrift. — S. 6.
30. ↑ 1 2 325i 4-hjulsdrift. — S. 10.
31. ↑ BMW M92 Automobilmotor  (tyska) . BMW Groups arkiv. Datum för åtkomst: 19 januari 2019. Arkiverad från originalet 19 januari 2019.
32. ↑ BMW M40B18 Automobilmotor  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 19 januari 2019. Arkiverad från originalet 2 december 2018.
33. ↑ BMW M42B18 Automobilmotor (136 PS)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Datum för åtkomst: 19 januari 2019. Arkiverad från originalet den 24 februari 2019.
34. ↑ BMW M60 Automobilmotor 2,0 liter (125 PS)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2019.
35. ↑ BMW M20B20 Automobilmotor (125 PS)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2019.
36. ↑ BMW M20B23 Automobilmotor (139 PS)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2019.
37. ↑ BMW M20B20 Automobilmotor (129 PS)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2019.
38. ↑ BMW M20B23 Automobilmotor (150 PS)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 23 januari 2019.
39. ↑ BMW M20B25 Automobilmotor (171 PS)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 24 januari 2019.
40. ↑ BMW M20B27 Automobilmotor (122 PS)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 28 februari 2019.
41. ↑ BMW M20B27 Automobilmotor (129 PS)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 28 februari 2019.
42. ↑ BMW M21D25 Automobilmotor (86 PS)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad från originalet 24 januari 2019.
43. ↑ BMW M21D25 Automobilmotor (115 PS  (tyska) . BMW Group Archive. Hämtad 23 januari 2019. Arkiverad 24 januari 2019.
44. ↑ BMW M69 Automobilmotor  (tyska) . BMW Groups arkiv. Datum för åtkomst: 5 februari 2019. Arkiverad från originalet 5 februari 2019.
45. ↑ 333i. — S. 4.
46. ↑ BMW S14B23 Automobilmotor  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
47. ↑ BMW S14B23 EVO Automobilmotor  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 12 mars 2019. Arkiverad från originalet 12 mars 2019.
48. ↑ BMW S14B25 Automobilmotor  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 12 mars 2019. Arkiverad från originalet 12 mars 2019.
49. ↑ BMW S14B20 Automobilmotor  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 12 mars 2019. Arkiverad från originalet 12 mars 2019.
50. ↑ Presentation av den nya BMW 3-serien. - S. 18-19. framaxel .
51. ↑ Presentation av den nya BMW 3-serien. - S. 19. Bakaxel .
52. ↑ Presentation av den nya BMW 3-serien. — S. 19. Styrning .
53. ↑ Presentation av den nya BMW 3-serien. — S. 19. Hjul .
54. ↑ Presentation av den nya BMW 3-serien. — S. 20. Bromsar .
55. ↑ BMW Program 1984. 3 serier .
56. ↑ 1 2 BMW 325iX (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 8 januari 2019. Arkiverad från originalet 8 januari 2019.
57. ↑ 1 2 3 325 325e 325es.
58. ↑ 1 2 BMW 320is (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Datum för åtkomst: 7 januari 2019. Arkiverad från originalet 7 januari 2019.
59. ↑ 1 2 BMW 325i Cabrio (E30)  (tyska) . BMW Group Arvhiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
60. ↑ 1 2 BMW M3 (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 8 januari 2019. Arkiverad från originalet 8 januari 2019.
61. ↑ 1 2 BMW M3 Cecotto (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 17 januari 2019. Arkiverad från originalet 17 januari 2019.
62. ↑ 1 2 BMW M3 Cabrio (E30)  (tyska) . BMW Group Arvhiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 23 februari 2019.
63. ↑ 1 2 BMW 333i (E30) [Südafrika ]  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 8 januari 2019. Arkiverad från originalet 8 januari 2019.
64. ↑ BMW 3er Limousine (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Datum för åtkomst: 7 januari 2019. Arkiverad från originalet 7 januari 2019.
65. ↑ BMW 316 (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Datum för åtkomst: 19 januari 2019. Arkiverad från originalet 19 januari 2019.
66. ↑ BMW 316i (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Datum för åtkomst: 7 januari 2019. Arkiverad från originalet 7 januari 2019.
67. ↑ BMW 318i (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 7 januari 2019. Arkiverad från originalet 25 februari 2019.
68. ↑ BMW 318is (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 5 januari 2019. Arkiverad från originalet 7 januari 2019.
69. ↑ BMW 320i (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 5 januari 2019. Arkiverad från originalet 25 februari 2019.
70. ↑ BMW 323i (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 8 januari 2019. Arkiverad från originalet 8 januari 2019.
71. ↑ BMW 325i (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 8 januari 2019. Arkiverad från originalet 8 januari 2019.
72. ↑ 325i 325is 325iX.
73. ↑ BMW 325e (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 8 januari 2019. Arkiverad från originalet 8 januari 2019.
74. ↑ BMW 324d (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 17 januari 2019. Arkiverad från originalet 18 januari 2019.
75. ↑ BMW 324td (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 17 januari 2019. Arkiverad från originalet 18 januari 2019.
76. ↑ BMW M3 Evolution (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 17 januari 2019. Arkiverad från originalet 17 januari 2019.
77. ↑ BMW M3 Sport Evolution (E30)  (tyska) . BMW Groups arkiv. Hämtad 17 januari 2019. Arkiverad från originalet 18 januari 2019.
78. ↑ BMW 318i Cabrio (E30)  (tyska) . BMW Group Arvhiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
79. ↑ BMW 320i Cabrio (E30)  (tyska) . BMW Group Arvhiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
80. ↑ BMW 316i touring (E30)  (tyska) . BMW Group Arvhiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
81. ↑ BMW 318i touring (E30)  (tyska) . BMW Group Arvhiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
82. ↑ BMW 320i touring (E30)  (tyska) . BMW Group Arvhiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
83. ↑ BMW 325i touring (E30)  (tyska) . BMW Group Arvhiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
84. ↑ BMW 325iX touring (E30)  (tyska) . BMW Group Arvhiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
85. ↑ BMW 324td touring (E30)  (tyska) . BMW Group Arvhiv. Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 3 februari 2019.
86. ↑ Bmw 325is hp Arkiverad 10 april 2021 på Wayback Machine EVO II den 26 mars 2021.

Litteratur

1. Presentation av nya BMW 3-serien  (engelska)  : Information för pressen. München: BMW AG Presse. — S. 109. Arkiverad från originalet den 8 januari 2019.
2. BMW Program 1984  (engelska)  : Information för pressen. München: BMW AG Presse. — S. 104. Arkiverad från originalet den 5 februari 2019.
3. BMW Program 1988  (engelska)  : Information för pressen. München: BMW AG Presse. — S. 134. Arkiverad 18 mars 2019.
4. BMW325e mit Katalysator  (tyska)  : Information till pressen. - BMW Presseabteilung, 1985. - April. — S. 4. Arkiverad från originalet den 25 februari 2019.
5. BAUR Topcabriolet  (engelska)  : Bruksanvisning. - Karosserie BAUR, 1987. - S. 55. Arkiverad från originalet den 22 februari 2019.
6. Technische Daten BMW 325e (Kat)  (tyska)  : Specifikationer. - Munchen: BMW Presse Information, 1985. - April. — S. 3. Arkiverad från originalet den 25 februari 2019.
7. 325i 4-hjulsdrift  (engelska)  : Broschyr. - München: BMW AG, 1985. - S. 26. Arkiverad från originalet den 21 februari 2019.
8. BMW 324d  (engelska)  : Broschyr. - München: BMW AG, 1985. - S. 28. Arkiverad från originalet den 24 februari 2019.
9. 325 325e 325es   : Broschyr . - München: BMW AG, 1985. - S. 30. Arkiverad från originalet den 1 mars 2019.
10. 333i  (engelska)  : Broschyr. - München: BMW AG, 1986. - Januari. — S. 16. Arkiverad från originalet den 5 februari 2019.
11. 320i 325i 325iX 324td touring   : Broschyr . - München: BMW AG, 1987. - S. 34. Arkiverad från originalet den 24 februari 2019.
12. 316 318i 320i 325e 325i  (tyska)  : Broschyr. - BMW AG, 1987. - S. 33. Arkiverad från originalet den 28 februari 2019.
13. 320is  (italienska)  : Broschyr. - Monaco: BMW AG, 1987. - S. 10. Arkiverad 12 mars 2019.
14. 316i 318i 320i 325i 325ix  (engelska)  : Broschyr. - München: BMW AG, 1988. - S. 34. Arkiverad från originalet den 1 februari 2019.
15. 325i 325is 325iX  :  Broschyr. - München: BMW AG, 1989. - S. 36. Arkiverad från originalet den 28 februari 2019.
16. 316i 318i 318is 320i 325i 325iX  :  Broschyr. - München: BMW AG, 1990. - S. 33. Arkiverad från originalet den 11 mars 2019.
17. BMW 3-serie Cabriolet   : Broschyr . - München: BMW AG, 1992. - S. 28. Arkiverad från originalet den 23 februari 2019.
18. M3 M5 M635CSi  (engelska)  : Broschyr. - München: BMW AG, 1985. - S. 35. Arkiverad från originalet den 3 februari 2019.
19. M3 Evolution  (engelska)  : Broschyr. - München: BMW AG, 1988. - S. 14. Arkiverad från originalet den 23 februari 2019.
20. M3 Cecotto  (tyska)  : Broschyr. - München: BMW AG, 1989. - S. 6. Arkiverad från originalet den 23 februari 2019.
21. M3 Sport Evolution  (tyska)  : Broschyr. - München: BMW AG, 1989. - S. 8. Arkiverad från originalet den 23 februari 2019.
22. BMW M-modeller M3 M3 Cabriolet M5   : Broschyr . - München: BMW AG, 1990. - S. 40. Arkiverad från originalet den 23 februari 2019.

Länkar

Alexey Voskresensky, Vladimir Eremkin. Second Hand: BMW 3-serie (E30, E36) (ej tillgänglig länk) . Autoreview (2002 nr 2). Hämtad 10 november 2018. Arkiverad från originalet 15 augusti 2014. (ryska)