BMW E32

BMW E32  är den andra generationen av BMW 7-serien. Bilen introducerades i september 1986. Modellen visade alla prestationer från BMW och satte en ny kurs för andra tillverkare av klass F-bilar.

De första bilentusiasterna erbjöds "sjuan" med en 3,4-liters BMW 735i-motor. Den inline 6-cylindriga M30-motorn gav 218 hk. Med. (211 hk med katalysator ). Samma år dök en version av 735iL förlängd med 114 mm upp. Bilen var väldigt olik sin föregångare. Instrumenten har blivit bekvämare, instrumentpanelen är mer ergonomisk. Inredningsdetaljer och produktionskultur togs till en helt ny nivå.

1987 introducerades versionerna 730i, 750i och 750iL. Bilar med M30 3 och 3,4 liters motorer var utrustade med 4-växlad automatisk växellåda med manuell växling. På bilar med en M70 -motor , som hade ett V12-schema, installerades endast en transmission med elektrohydraulisk kontroll. 750i/iL var den första BMW som hade en elektronisk hastighetsbegränsare för 250 km/h.

Bromsar av alla versioner är skivor, främre ventilerade, främre 302 mm, bakre 300 mm ventilerade för versionerna 740i och 750i, eller 300 mm ej ventilerade för versionerna 730i och 735i. För vissa versioner av 750i / iL var de främre bromsoken 4-kolvar, såväl som skivor med en diameter på 324 mm, medan de bakre inte ändrades och förblev 300 mm. Det är anmärkningsvärt att dessa bromssystem endast installerades på bilar för de tyska och österrikiska marknaderna.

Fjädring och styrning har inte genomgått radikala förändringar jämfört med 5-seriens baktill på E28. Grundläggande annorlunda var bara stötdämparfästena och sättet att fästa växellådan på den bakre hjälpramen (som kunde vara antingen med en fri eller med en självlåsande differential), som nu hade ett tyst block och en CV-led framför. Fjädringen är helt oberoende fram och bak. Framen är en klassisk tvåspak från BMW med stabilisatorstång, bakdelen är oberoende av diagonala spakar med flytande tysta block och en stabilisator. Styrning - styrväxellåda och styrtrapets, både standardtyp och med Servotronic-system - gör ratten nästan viktlös vid lägsta hastighet, vilket gör parkeringen enklare. Rattstången var justerbar både mekaniskt för räckvidd och elektriskt, antingen endast för räckvidd eller både för räckvidd och tilt.

Bränsletankens volym, beroende på konfigurationen, kan vara 90 eller 102 liter. Bagagevolym - 500 liter. Den är väldigt stor i ytan och inte för stor på höjden. En betydande nackdel är den stora lasthöjden, över nivån på bakljusen. I detta avseende är det mycket svårt att nå den bakre väggen på stammen. Detta system användes senare inte längre.

Den nya modellen var av hög byggkvalitet. Tack vare detta och högteknologiska motorer var det inget ljud i kabinen .

I mars 1992 genomfördes en mindre restyling. I grund och botten var det förändringar i interiörklädseln (trä inlagt med en annan ras, ett askfat i trä framtill och något annorlunda skräddarsydd av lädersäten), och viktigast av allt, utbudet av motorer kompletterades med två V8-motorer på 3 och 4 liter, som aggregerades med 5-växlad automatisk växellåda eller 5-växlad manuell (endast 3 liter). 735i-versionen lades ner, medan 730i tillverkades med både V8-motorn och den gamla inline-sexan fram till slutet av E32-serien. Detta dikterades av identiska prestanda för den nya, mer tekniskt avancerade M60 3-litersmotorn jämfört med den gamla M30B34-motorn. Externt hade de nya V8-bilarna breda näsborrar (liknande 750i / iL-versionen), samt något modifierade främre stötfångare (i botten). Den sexcylindriga versionen av 730i har inte förändrats i utseende.

På kundens begäran kan vilken bil som helst, förutom grundkonfigurationen, eftermonteras med valfritt antal ytterligare tillval. En mängd olika inredningsdetaljer fanns tillgängliga: 1 tygklädsel i olika färger, 1 velourklädsel i olika färger och 2 läder: mjuk (Nappa) och tjock semi-anilin indisk vattenbuffel arni (vattenbuffel) i olika färger. Läderklädsel kan vara antingen delvis (säten, armstöd) eller kompletta (inklusive dörrpaneler, handtag, handskfack och mittkonsoler). Trälist kan också vara av två typer - standard (Bubinga) och sk. "utförande av dyrbara träslag" (Nussbaum - valnötsrot). Olika alternativ fanns också tillgängliga, vilket utökade bilens funktionalitet och körkomfort. Deras lista var ganska bred. Säten med minne och eldrift, elektriskt svankstöd, värme. För de långa versionerna fanns möjlighet till separat justering av den bakre soffan, uppvärmning av den, samt automatiska bakre nackstöd som rör sig ut när säkerhetsbältet knäpps. Alla versioner skulle kunna utrustas med en bakre hydraulisk fjädring med automatisk nivellering, oavsett fordonets belastning. Senare blev EDC-alternativet tillgängligt - valet av driftläge för stötdämpare - komfort eller sport. Sedan slutet av 1990 har möjligheten till "dubbelglasfönster" blivit tillgänglig, inklusive dubbla sidorutor och dubbla bak. Värmesystemet var antingen ett vanligt tvåzons- eller tvåzonsklimat med luftkonditionering, och klimatet kunde dessutom ha en "luftföroreningskontroll". Med hjälp av en speciell sensor övervakade systemet nivån av damm och skadliga föroreningar och, om det överskrids, blockerade det luftintaget från utsidan, inklusive återcirkulation. Dessutom blev främre och bakre parkeringssensorer med ultraljudssensorer tillgängliga för första gången, vilket senare blev standard för alla tillverkare (till skillnad från Mercedes infällbara antenner). För första gången i historien användes linsad optikteknik (E32 och E34 även i dimljus) samt världens första seriella xenonljussystem av den första generationen (BMW-patent). Det gick att beställa en bricka till både strålkastare och dimljus. Diagnostiksystemet ombord har genomgått betydande förändringar, istället för varningslampor började informationen visas på instrumentbrädan i textform. Utöver meddelanden om funktionsfel och vätskenivåer visades även hjälpinformation där, såsom öppna dörrar, bagageutrymme, motorhuv, åtdragen parkeringsbroms, överhettning av motorn, mått som inte var avstängda etc. Det gick att beställa "vinter"-alternativ: uppvärmda speglar, spolarmunstycken, larvlås, ett Webasto programmerbart bensindrivet system. Ljudsystemet kan vara standard (6 högtalare) eller Hi-Fi (10 högtalare och en förstärkare).

När det gäller säkerhetssystem erbjöds till en början bara förarens krockkudde som tillval. Sedan 1992 har det varit möjligt att beställa detta alternativ även för framsätespassageraren. Alla bilar var utrustade med ABS som standard. Mot en tilläggsavgift gick det att beställa EML-systemet – ett system som begränsar motoreffekten vid sladd eller slirning med hjälp av en elektrisk motorgas. Efter omstyling dök det upp ASC-system, som även kunde utrustas med en växellåda med automatisk differentialspärr vid slirning av ett av hjulen och ASC + T. Det senare var BMW:s första produktionssystem för full traction control. Seriellt var alla bilar utrustade med elektriska torkare, beroende på rörelsehastigheten, uppvärmd vindruta i området kring borstarna, elektriska drivningar (med booster, även när bilen var låst med en nyckel) av alla fönster och speglar. För första gången i BMWs historia var specialmoduler ansvariga för driften av elektriska system - en ljusmodul, en komfortmodul, en huvudmodul, etc. Därefter kommer detta att bli standarden för alla modeller.

Köpare erbjöds också en Highline trim . I denna konfiguration installerades ett inbyggt kylskåp , 4- zons klimatkontroll och en telefon , fax , möjligheten att styra ljudsystemet från baksätet, trappsteg för baksätespassagerare och bord som glider ut från framsätena kan också installeras . Ofta var hela interiören klädd i läder, vanligtvis Water Buffalo. Denna utrustning var endast tillgänglig i 750iL-versionen. Det finns bara 4 platser i bilen.

Body studios, förutom sedans , producerade limousiner , såväl som stationcars . De senare användes främst som likbilar . En modell med V16-motor utvecklades och byggdes utifrån den tolvcylindriga M70-motorn. En sådan maskin gick inte in i serien, men den var helt redo för arbete. För tillfället är det i BMW Classic Museum (inte huvudutställningen, som ligger på avstånd).

I fabriken tillverkades även pansarversioner, upp till klass B6. Dessa versioner var utrustade med främre fönster, som få pansarbilar kunde skryta med, ett brandsläckningssystem, en intercom och många andra specialtillbehör.

Vid tidpunkten för sitt inträde på den tyska marknaden kostade bassedan 730i 57 000 DM, medan 735i kostade cirka 75 000 DM. Släppt 1987, flaggskeppet utökade 750iL kostade cirka 130 000 DM.

I allmänhet visade sig bilen vara extremt framgångsrik och innovativ och till och med revolutionerande. Företagets verkliga flaggskepp, koncentrationen av den senaste utvecklingen och tekniken som har hittat sin tillämpning och utveckling i alla efterföljande modeller av BMW-märket. En av de mest framgångsrika modellerna av E34-koncernen var faktiskt en förenklad och billigare version av E32 med mindre dimensioner. Många delar av upphängningen, motorn, såväl som vissa delar av interiören är utbytbara.

Motorer

Alpina B12

1988 introducerade Alpina B12 5.0, baserad på BMW 7-serien (BMW E32) [1] , och blev Alpinas första produktionsbil med en V12-motor . I den tidigare modellen - B11 - användes en åttacylindrig motor med en volym på 3,5 och 4,0 liter. Alpina B12 hade samma slagvolym som standard BMW M70 V12-motorn och var baserad på den då nyligen introducerade 750i/iL. Exteriöra förändringar inkluderade en främre spoilerspoiler, 17-tums flerekrade lättmetallfälgar, ett urval av specialfärger, "B12 5.0"-märke bak och Alpina pinstriping. Inredningsdesignen skräddarsyddes efter kundens specifikationer, som sträckte sig från ett brett utbud av klädselalternativ, ratt och växlingsknoppar till barnstolar. Standardinredningsartiklar som, förutom de ovan nämnda ändringarna, behölls: ett Alpina-instrumentkluster med en speciell hastighetsmätare märkt upp till 300 km/h (186 mph) och ett märke "lyxiga bekvämligheter" som blev över från standard 750i /iL. Varje B12 5.0 var utrustad med en speciell skylt placerad i kabinen med ett speciellt identifikationsnummer.

Mekaniska förändringar inkluderade: en ökning av motoreffekten till 257 kW (349 hk; 345 hk) och 470 N⋅m (347 lb⋅ft) vridmoment vid 4 000 rpm. Motorn fungerade med en 4-växlad automatlåda tillverkad av ZF Friedrichshafen och hade modifierade utväxlingsförhållanden. Bilarna hade också förbättrade fjädrar med Bilstein-dämpare fram och Fichteil & Sachs- dämpare bak.

Mekaniska förbättringar gjorde att B12 5.0 kunde accelerera från stillastående till 100 km/h (62 mph) på 6,9 sekunder och nå en topphastighet på 275 km/h (171 mph). Tillverkningen av B12 5.0 avbröts 1994, efter att BMW:s produktion av E32-kroppen stoppats [2] [1] [3] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 "ALPINA-fordon baserade på BMW 7-serien - E32" . Alpina (31 mars 2019). Hämtad 10 augusti 2021. Arkiverad från originalet 24 juni 2021. (obestämd)
2. ↑ "Alpina B12 5.0 (E32)" . www.drive2.com . Hämtad 10 augusti 2021. Arkiverad från originalet 28 juni 2021. (obestämd)
3. ↑ "1990 Alpina B12 5.0" . Blogg om försäljning av tyska bilar (10 oktober 2015). Hämtad 10 augusti 2021. Arkiverad från originalet 27 juni 2021. (obestämd)