Lexus GS

Lexus GS  är en bil i affärsklass tillverkad i Japan sedan 1991. Den första Lexus GS byggdes på Toyota Crown Majesta-plattformen. För den japanska hemmamarknaden tillverkades bilen under namnet Toyota Aristo. Premiären av den andra generationen ägde rum i slutet av 1997. Den tredje generationen Lexus GS debuterade 2005. Den fjärde generationen släpptes 2012. GS är klassad som en sport sedan i Lexus lineup . Lexus har sitt huvudkontor i Nagoya, Japan .

Första generationen

Kroppen designades av den berömda  Italdesign- designern Giorgetto Giugiaro . Aristo-produktionen började 1991. Det finns två versioner av den inline 6-cylindriga motorn för den japanska marknaden: 2JZ-GE (3.0Q) med 226 hk. Med. och en dubbelturbin 2JZ-GTE (3.0V) med en kapacitet på 280 hk. Med. Samma motor installerades på Toyota Supra Mk IV 1992. Första generationens Aristo/Lexus_GS-modeller har oberoende flerlänksupphängning.

Tillverkningen av Lexus GS 300 (JZS147) började den 22 februari 1993 i Tahara, Japan. Designern har utvecklat en stilfull interiör och pryder den med originalelement, som valnötsfanerinsatser på mittkonsolen, lädersäten. Samma designer designade Lexus LS flaggskepp, Lexus SC sportcoupé med sin aerodynamiska form. Som tillval erbjöd Lexus GS installation av ett förstklassigt Nakamichi -ljudsystem , taklucka, 12-skivors CD-växlare och traction control. 1996 ersattes den 4-växlade automatiska växellådan med en 5-växlad.

GS är en bakhjulsdriven sedan. 1993 såldes 19 164 exemplar. Lexus GS300 var avsedd för den nordamerikanska marknaden. Baspriset på bilen under debutåren var 37 930 dollar. 1997 ökade priset till 46,195 dollar. Priset på Lexus GS300 i Tyskland 1997 började på 79 610 DM. [1] Tillverkningen av den första generationen GS fortsatte till slutet av 1996.

Andra generationen

1997 lanserades produktionen av den andra generationen (1997-2005) av Aristo-modellen i Japan. Modeller med en naturligt aspirerad 2JZ-GE-motor betecknades JZS160, och modeller med en 2JZ-GTE dubbelturbomotor - JZS161, samma motor installerades på turboladdade versioner av Toyota Supra a80 sedan 1996 för den inhemska marknaden i Japan. VVT-i variabla ventiltidssystem var nu standard. För versionerna med dubbla turbo fanns tillval som helsvängbara elektriska rattar bak (4ws-system), ARS, VSC-stabilitetskontroll och automatisk växellåda med manuellt sekventiellt läge. Tillverkaren erbjöd inte fyrhjulsdrivna versioner. Designen av den nya modellen skapades hemma i Japan och följde modet från Lexus SC coupe - den hade fyra separata strålkastare. Luftmotståndskoefficienten var Cx 0,30. Lexus erbjöds först elektroluminiscerande instrumentbelysning, samt ett nytt ljudsystem.

Som svar på de växande kraven från den amerikanska marknaden lanserades en ny modifiering av GS 400, som var beväpnad med en 300 hästkrafter 4-liters V8 UZ- motor . Med den nådde bilen de eftertraktade 60 mph (96 km/h) på 5,4 sekunder (enligt Edmunds.com). En tystare version av den nya generationen GS 300 erbjöds också med en 228 hk inline 6-cylindrig 3-litersmotor. Med. Från 0 till 60 mph accelererade bilen på 7,6 sekunder. Båda modellerna var utrustade med 5-växlad automatlåda och GS 400-modellen hade även växlingsknappar på ratten. Och återigen erbjöds inga "laddade" turbomodeller för utländska marknader.

Jämfört med sin föregångare klarade sig andra generationens GS sedan bättre och sålde 30 622 enheter under sitt första år. Framgången med modellen övertygade ledningen om att behålla den i sortimentet i 8 år. .

2001 genomgick modellen den enda omstylingen i andra generationen. Den främre och bakre optiken samt frontgrillen har genomgått en förändring . Xenonstrålkastare blev standard på V8-motorn och tillval på den 6-cylindriga motorn. Det finns ännu mer trä inuti, och rattmonterade växlingsknappar finns nu på GS 300. 2001 lade V8-motorn till ytterligare 0,3 liters slagvolym och modellen blev känd som GS 430. Maximal effekt har inte ökat, men vridmomentet har ökat.

2001 släppte Lexus också en begränsad upplaga GS 300 "SportDesign"-bil, utrustad med sportupphängningen av GS 430, 225/55VR-16 Michelin Pilot HX sportdäck och polerade fälgar. Perforerad läderklädsel och borstad aluminium i mörk valnöt har lagts till i kabinen. Sommaren 2001 tillverkades endast 3 300 enheter av GS 300 SportDesign (mot 25 000 bilar i den allmänna serien). Produktionen i begränsad upplaga fortsatte till 2005.

GS sedan belönades med titeln som den auktoritativa bilpublikationen Motor Trend's - den bästa importerade bilen 1998 (Årets importbil 1998). Det noterades också av tidningen Car and Driver i dess tio bästa lista 1998-2000.

Tredje generationen

Den tredje generationen av GS sedan introducerades först som 2006 års modell på North American International Auto Show (NAIAS) i Detroit 2005. Den initiala lineupen inkluderade GS 300 (GRS190) med en 3.0L V6-motor (3GR-FSE) och GS 430 (UZS190) med en 4.3L V8-motor som användes på den tidigare modellen. GS 300 fick en direktinsprutningsmotor för alla marknader och Singapore , exklusive Asiens fastland. Motorn lånades från den japanska marknaden Toyota Mark X. Denna motor var dock mer av ett toppalternativ för Mark X och användes oftare på Toyota Crown i 180-talskarosser. En modifiering av fyrhjulsdrift blev tillgänglig, betecknad AWD, och det var den första Lexus-modellen som hade en fyrhjulsdriven transmission. Samtidigt erbjöd Lexus inget tillval med permanent fyrhjulsdrift utan slog sig ner på en framaxel kopplad vid slirning, vilket naturligtvis kräver vissa köregenskaper. Produktionen av den tredje generationen började i början av januari 2005. En motsvarighet till Toyota Aristos hemmamarknadsmodell introducerades inte, eftersom beslutet togs att använda ett enda Lexus lyxmärke för hela världen, inklusive den japanska hemmamarknaden.

Den tredje generationen av GS sedan lade en ny filosofi i skapandet av bilen - L-finesse (L-skill). Med flödande nedåtgående men ändå temperamentsfulla och kraftfulla proportioner och linjer sätter GS tonen för hela den framtida Lexus-serien. Prestandaidéer visades tidigare med Lexus LF-S koncept. Luftmotståndskoefficienten för produktionssedan är endast Cd 0,27. GS sedan var den första i Lexus-serien med SmartAccess nyckelfri ingång och start. Det fanns också annan unik utrustning, som en beröringskänslig färgdisplay i mittkonsolen, optotronisk instrumentbelysning som ändrar sin intensitet beroende på solljusets ljusstyrka, LED-interiörbelysning och ett Bluetooth-system. Ett premiummusiksystem från Mark Levinson installerades som tillval.

Sedan 2007 började tillverkningen av GS 350 sedan med en ny 3,5 liters V6-motor som utvecklade 303 hk. Med. 2008 ersattes 4,3-litersmotorn av en 4,6-liters V8 (1UR-FE) med 342 hk. Med. från den äldre brodern LS 460 (deformerad från 380 hk) med flercylindrigt deaktiveringssystem. Den nyaste 8-växlade hydromekaniska automatiska maskinen fick också från honom . Modellen hette GS 460. Även i år har modellen genomgått smärre kosmetiska förändringar, nämligen ny främre stötfångare, uppdaterad frontbelysning och grill, nya hjulalternativ och karossfärger. Blinkersförstärkare finns nu i sidospegelhus. I kupén har en ny ratt, instrumentbrädan och trimalternativ ändrats.

2009, för 2010 års modell, genomgick Lexus GS en omstyling (för GS från den europeiska marknaden ansågs 2007 vara en omstyling).

Upphörde i augusti 2012 på grund av tillkomsten av en ny generation.

Fjärde generationen

Ursprungligen dök de första bilderna av den nya generationen Lexus GS upp i juli 2011, och den presenterades i september samma år. Dess produktion startade i mitten av december 2011 och försäljningen - först i Ryssland, USA och Kanada - i början av 2012 och i Europa - under våren 2012.

2015 (modellår 2016) gjordes Lexus GS om. Den främre och bakre optiken, den främre stötfångaren och kylargrillen har förändrats helt, nya modifieringar av dimljusen och nya karossfärger har dykt upp, bland annat utbudet av den tidigare tillgängliga färgen vita pärlemor med koden "077 ” har fyllts på med ytterligare två vita färger med koderna ”083” och ”085” . Försäljningen i både Europa och USA började hösten 2015. I synnerhet restyling introducerade världen till en civil version av karossen, f-sport-versionen, som också fanns i pre-styling-kroppar. Nya motormodifieringar tillkom, nämligen 2-liters turbo (förresten, turbinen började användas i gs-motorlinjen med släppet av restyling, men inte i varje motormodifiering). Motoralternativen för hybrid gs kompletterades också. Omstylade versioner av gs-kroppar importerades dock inte till Ryssland, medan försäljningen av uppdaterade gs genomfördes i USA, Europa och Japan, samt Asien. Förutom de yttre delarna av karossen, påfyllning av nya hjuldesigner, uppdaterades interiören också, om än något, rattarna, instrumentbrädorna med skillnader beroende på versionerna av civila, hybrider och f-sport, större tumskärmar började nu för att visa navigering i helskärm , mjukvarugränssnittet har ändrats, projektionsgränssnittet på vindrutan har uppdaterats - det började visa mer information än tidigare. När det gäller alla typer av elektroniska assistenter, distronics, ett system för att känna igen vägskyltar och markeringar, fotgängare på natten, har de också förbättrats, men som tidigare i pre-styling-versioner är de bara tillgängliga inte för Ryssland. En i grunden ny modifiering av gs F förtjänar särskild uppmärksamhet. I denna modell användes mer förbättrade elektroniska element och innovativa teknologier, som senare utgjorde grunden för många andra Lexus-modeller. Exteriören på gs f skiljer sig väsentligt från sina motsvarigheter i standardversionerna, nya lättmetallfälgar med 19 radier av olika bredder, bakoptik är mörkare än andra versioner av gs, förstärkta bromsskivor med slitsar och bromsok fram och bak, ett avgassystem som visas i form av dubbla vertikalt anordnade avgasrör, två rör till höger och vänster. Under huven har gs f en motor gömd - en femliters rensuget B 477 liter. med., en bakre låst differential är installerad, och till skillnad från sina stamkamrater har gs f 5 typer av körjusteringar, som ändras av en bricka för att styra motor- och fjädringsinställningar. Bagagelucksspoilern på gs f har också genomgått andra förändringar från gs f-sport-versionerna. Sedan 2016 har gs f sålts hos officiella Lexus-återförsäljare i Ryssland, tillsammans med andra länder. Dess prislapp fluktuerade inom 6 390 000 rubel, och till rabatten som erbjuds av återförsäljaren kostade den cirka 5 400 000 rubel. Men i Ryssland var försäljningen av gs f mager, av samma anledning importerades och såldes för få bilar. Med tanke på dessa skäl fann gs f inte masspopularitet i Ryska federationen och dess försäljning begränsades till 2019. Även om gs f var tillgänglig för försäljning i USA, Japan, Europa fram till augusti 2020, det vill säga fram till det datum då gs-kroppen avvecklades för världen.

Anteckningar

1. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart

Länkar

• Officiell webbplats för Lexus GS i Ryssland