Lexus LFA

Lexus LFA är en bakhjulsdriven superbil från det japanska företaget Lexus , företagets första bil i sin klass. Den presenterades först som en konceptbil, racingprototyp och även som ett produktionsfordon. Det är den andra F-modellen i Lexus varumärkeslinje efter IS F. Tre versioner av LF-A-konceptet visades på North American International Auto Show som en del av LF-seriens koncept. Premiären av det första LF-A-konceptet ägde rum 2005 . 2007 visades den andra LF-A med en modifierad version av interiören och exteriören. Den tredje versionen av LF-A är en roadster , som hade premiär 2008 . Produktionsmodellen LFA visades på Tokyo Motor Show i oktober 2009 .

Koncepten bar namnet LF-A, medan den seriella enheten tappade bindestrecket och blev helt enkelt LFA. Lite senare släpptes en speciell lättare och kraftfullare Nurburgring Edition.

Beskrivning

Lexus LFA släpptes i mängden 500 exemplar och endast för enskilda beställningar. Designen är baserad på en kolfiber monocoque. Bilen har en klassisk GranTurismo -klasslayout . Det tog cirka 10 år att utveckla och designa. Monteringen ägde rum i Motomachi, Japan.

Motor och växellåda

LFA - motorn designades i samarbete med Yamaha Motor Company och är en 4,8-liters V10 med en 72° huvudvinkel som kan leverera 560 hk och 480 N•m vridmoment vid 8700 rpm; 90 % av vridmomentet är redan tillgängligt vid 3700 rpm, och den röda zonen ligger vid cirka 9000 rpm.

Enligt Lexus ingenjörer kan motorn ta upp hastigheten från tomgång till den röda zonen på 0,6 s; på grund av detta kunde den analoga varvräknaren inte exakt spåra vevaxelns rotation, och en digital installerades.

Den 72-graders huvudvinkeln, till skillnad från andra 90-graders V-motorer, valdes för att minska storlek och vikt. Till exempel väger 3,5-liters V6 2GR-FE mer. Torrsumpssmörjsystemet förhindrar oljesvält i hörn med höga laterala g-krafter, och hjälper även till att sänka motorns tyngdpunkt. Motorn använder ett variabelt ventiltidsystem på insugnings- och avgaskamaxlarna Dual VVTi. Luft matas direkt genom öppningen mellan huven och stötfångaren via ett variabelt insugningsrör till 10 individuella gasspjällsventiler. För att motorn ska kunna gå i höga hastigheter användes smidda aluminiumkolvar, smidda vevstakar av titan, även ventilerna är tillverkade av titan och vipparmarna är silikonbelagda. Motorn monteras uteslutande för hand av en person. Normer för utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären följer Euro-5- standarderna .

Ingenjörerna försökte få motorn att låta som F1 - bilar . För att göra detta placerade musikinstrumenttillverkaren Yamaha revben i insugningsröret, justerade ljudets intervall och frekvens, och ljuddämparen var gjord av titan, tack vare vilket ett specifikt ljud skapas, som chefsdesignern Haruhiko Tanahashi kallade "den dån av en ängel" .

På Nürburgring- banan har kraftaggregatet genomgått sista modifieringar.

För att överföra kraften till hjulen används en 6-växlad automatisk sekventiell elektrohydraulisk enkelkopplingslåda tillverkad av det japanska företaget Aisin Seiki. Lexus ingenjörer förklarade att dubbelkopplingstransmissioner är mer komplexa och mycket tyngre, och lätthet var en prioritet för företaget. Växlingshastigheten i sportläget är 200ms. Växellådan styrs av paddelväxlare, tryckkraften för varje kronblad är olika; även i sportläge aktiveras ett ljudmeddelande ("summer") om att växla upp vid rätt tidpunkt. [ett]

Konstruktion och chassi

Den ursprungliga konceptbilen var gjord av aluminium, men sedan beslutade företaget att bilen skulle bli orimligt tung och började använda deras utveckling. Ett unikt material baserat på kolfiberförstärkt plast ( C arbon Fiber Reinforced P olymer ) utvecklades speciellt för den centrala monocoque LFA . Toyota förklarar att man inte ville köpa material från externa leverantörer och att man själv ville bestämma kvaliteten på materialet. Chassit består av 65 % kolfiber och 35 % aluminium. Användningen av CFRP ( C arbon F ibre Reinforced Polymer ) sparade 100 kg.

Viktfördelningen längs axlarna är 48 % och 52 %. Växellådan är placerad baktill, 73-liters bensintanken är placerad framför bakaxeln, bredvid den finns spolarvätskebehållaren och batteriet. Motorn och andra aggregatenheter är placerade så lågt som möjligt. Taket är också av kolfiber. För att hålla vikten låg är de främre och bakre hjälpramarna av aluminium. Bilens massa är 1480 kg.

Fjädring fram - oberoende, på dubbla tvärgående spakar av H-formad typ. Den bakre fjädringen är flerlänkad, på fjädrar med stötdämpare som har separata vätskebehållare. Många förstärkare installerades också under bilens botten. Främre bromsar är Brembo kolkeramiska , 6-kolvar, 390 mm. Bakbromsar - 4-kolvars diameter 360 mm, styrda av egen elektronik. Fälgarna är 20" BBS- smidda fälgar med nya generationens Bridgestone Potenza-däck , 265 mm fram och 305 mm bak. VDIM ( V echicle Dynamics Integrated Management ) - elektroniskt stabilitetskontrollsystem , har tre lägen, inklusive en sportinställning. En elektromekanisk servostyrning används också . [2]

Interiör och exteriör

För att skapa downforce höjs bakspoilern när den når 80 km/h, i "tyst" tillstånd döljs spoilern. Den aerodynamiska luftmotståndskoefficienten Cd=0,31 uppnås genom användning av mjuka karosslinjer fram och sidor, medan skarpa och skarpa kanter bak ger nedåtkraft. Två ventiler i motorhuven ventilerar varmluft från motorrummet och insugningsröret, luftintag framför de bakre bågarna kyler bromsarna och kylaren, två små ventiler i den bakre stötfångaren luften passerar under bilens botten och kyler därmed ner titan avgasrör. [3]

Bilen har en standardfärgpalett med 28 nyanser för karossen,

3 färger och en mörk matt finish för fälgarna samt "specialfärger" på begäran.

Interiören kombinerar Alcantara, läder, metallelement och kolfiber. Två skopor, multimediasystem med navigator, 12-högtalare Mark Levinson ljudsystem, Lexus Remote Touch joystick , digital varvräknare ändrar färg och position beroende på valt VDIM -läge . Alla inredningselement tillverkas på beställning och monteras sedan för hand.

Dynamiska indikatorer

• 0-100 km/h - 3,7 sek
• 0-160 km/h - 7,6 sek
• 0-200 km/h - 11,4 sek
• Maxhastighet - 326 km/h
• Bromsning 113-0 km/h - 48 m
• 402 m - 11,6 sek (vid 200 km/h)
• Slalom - 121 km/h
• På Goodwood klockade LFA 1:24,8, 3 sekunder snabbare än Nissan GT-R . Detta är rekordet för denna låt.
• På Top Gears testbana var bilen snabbast på vått underlag, med en passeringstid på 1:22,8. Det tar vanligtvis några sekunder att få den teoretiska torktiden beroende på banans skick. När det gäller LFA är den teoretiska tiden 1:18,2, och rekordet slogs först 2014 av Caterham R620 Superlight och slog LFA med bara 0,5 sekunder.
• Nürburgring varvrekord för produktionsbilar sattes med modifieringen av Nurburgring Package. LFA visade en tid på 7:14,64, senare blev Porsche 918 Spyder Weissach Pakage rekordhållare.

Kritik

Jeremy Clarkson kallade "Lexus LFA" till sin favorit Top Gear- modell [4] . I säsong 19, avsnitt 2, erkände han att han önskade att han hade en marinblå LFA; i slutet av transmissionen kan du se den högerstyrda mörkblå modellen med siffrorna GU11VLL; hon dök också upp i säsong 22, avsnitt 8 i filmen "The Worst Car in World History" och i Clarksons tidningsrecensioner.

Anteckningar

1. ↑ Letar efter den ultimata destinationen för Lexus LFA superbil . Hämtad 14 augusti 2015. Arkiverad från originalet 20 augusti 2015. (obestämd)
2. ↑ Lexus superbil - kraften i hantverk . Hämtad 14 augusti 2015. Arkiverad från originalet 13 mars 2016. (obestämd)
3. ↑ TopGear Lexus LFA . Hämtad 15 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2014. (obestämd)
4. ↑ Vilken var Jeremy Clarksons favoritbil någonsin på topputrustning?

Länkar