McLaren M2B

McLaren M2B är en Formel 1  -racerbil byggd för världsmästerskapet 1966 . Det var den första Formel 1 -bilen för McLaren-teamet som grundades av föraren Bruce McLaren . Chassit designades under ledning av Robin Hurd baserat på M2A - prototypen .

Utveckling

Bruce McLaren Motor Racing-teamet grundades 1963 av nyzeeländska föraren Bruce McLaren , som då var fabriksförare för Formel 1 Coopers motorracingteam. Under två år tävlade McLaren-teamet i Tasman-racingserien, som ägde rum under lågsäsongen av Formel 1-mästerskapet, samt i olika sportbilstävlingar. Medan han fortsatte att tävla i Grand Prix för Cooper, bestämde sig McLaren för att bygga sin egen Formel 1-bil att köra nästa år. Trots att han själv var civilingenjör rekryterade Bruce Robin Hurd, som tidigare arbetat inom flygteknik och arbetat för National Gasturbine Establishment (NGTE), där han var involverad i Concorde-projektet, för att arbeta med designen av bilen. I september 1965 byggdes prototypen M2A, utrustad med en 4,5-liters Oldsmobile V8-motor och Firestone-däck.

Konstruktion

M2B monocoque var bakhjulsdriven med en mittmotorlayout. Hurd använde ett experimentellt kompositmaterial, malit, för att bygga ett monocoque- chassi [2] . Svårigheter i tillverkningen av malit, samt svårigheter att forma olika typer av böjda delar, ledde till att Heard tvingades använda malite endast för att bygga de övre och nedre chassiskalen i den slutliga versionen av M2B. Resultatet är den starkaste och styvare chassistruktur som någonsin byggts i Formel 1. Fören, sittbrunnen och motorrummet täcktes med glasfiberpaneler . Bränsle hälldes i en flexibel gummitank placerad inuti monocoque.

Hurds kunskap om aerodynamik och Bruce McLarens erfarenhet av Fords racingprogram för sportbilar gjorde det möjligt för teamet att experimentera i processen med att bygga bilen: en bakvinge installerades på M2A-prototypen, vilket avsevärt ökade nedåtkraften riktad mot karossen och hjulen, vilket i sväng hjälpte till att kurva snabbare och minskade varvtiderna med 3 sekunder – detta demonstrerades på banan i Zandvoort i november 1965, två och ett halvt år innan Brabham och Ferrari debuterade med winglets i Grand Prix. McLaren hade för avsikt att installera en vinge på M2B, men motorproblem hindrade detta från att hända. Fjädringen var en design med dubbla triangeben med invändiga fjäderdämpare fram och externa fjäderdämpare bak. Bromsarna tillverkades av Girling-skivor och var skivor av magnesiumlegering med en diameter på 13 tum (330 mm). Hjulbasen var exakt 8 fot (2438 mm) och axlarna var 4 fot 10 tum (1473 mm) fram respektive 4 fot 10,75 tum (1492 mm) bak.

Formel 1-säsongen 1966 ökades motorvolymen till 3 liter istället för de 1,5 som hade använts under de föregående 5 åren. McLaren testade och avvisade successivt motorer från British Racing Motors (BRM), Maserati, Coventry Climax och Oldsmobile, och valde slutligen Ford V8-motorn. Denna motor designades ursprungligen för deltagande i Indycar och dess slagvolym måste minskas från 4,2 till 3 liter. Valet av just denna motor berodde delvis på förhoppningen om ekonomiskt stöd från Ford, som aldrig blev av. I sin 4,2 liters form producerade Ford-motorn 470 hk och efter neddragning till 3 liter hoppades McLaren på att få minst 335 hk. I verkligheten producerade den bara cirka 300 hk. och dess möjligheter begränsades av dess stora storlek och vikt - tillsammans med växellådan vägde motorn ungefär lika mycket som hela bilen som helhet från rivaler från Brabham. För att tillåta ingenjörer att ytterligare förbättra Ford-motorn använde McLaren även 3,0-liters Serenissima M166 V8-motor i vissa tävlingar. Denna motor utvecklade endast 200 hk. och dess installation krävde förändringar i designen av monocoque, men den var relativt lätt och kompakt. Bilen var även utrustad med 4- och 5-växlade ZF - växellådor och en Borg & Beck-koppling.

Prestandahistorik

Den Ford-drivna modellen debuterade vid 1966 års Monaco Grand Prix . Bruce McLaren kvalificerade sig som tia och kunde bryta in på sjätte plats i loppet, men tvingades lägga av på grund av en oljeläcka. Vid nästa Grand Prix i Belgien ändrade teamet sin uppsikt - de började installera lättare, men mindre kraftfulla motorer från det italienska företaget Scuderia Serenissima på M2B . Bruce kvalade in som femtonde, men kunde inte starta på grund av ett trasigt motorlager och brist på reservdelar. Laget missade nästa etapp i Frankrike, och vid det brittiska Grand Prix lyckades Bruce McLaren tjäna den första poängen i lagets historia och slutade på sjätte plats. Motorproblemen fortsatte i Holland: Bruce kunde återigen inte starta. Teamet hoppade över de kommande två etapperna medan de väntade på att den uppgraderade Ford-motorn skulle komma och vid USA:s Grand Prix tillät M2B utrustad med det att McLaren slutade femma. Under den sista omgången av säsongen i Mexiko togs den bakre trimningen bort från chassit för att förhindra att motorn överhettas. Men detta hjälpte inte - Bruce gick i pension på grund av det redan välkända motorfelet. Problem med motorn hindrade laget från att ställa upp en andra bil, körd av nyzeeländaren Chris Amon , som hade erfarenhet av att köra McLaren-bilar i Can-Am-tävlingar.

Under sitt första år av deltagande i Formel 1 Grand Prix tillät M2B-chassit att McLaren -teamet bara tjänade 3 poäng till världsmästerskapet. Bilen kom i mål i 2 lopp av 4 där den startade (i ytterligare 2 kvalificerade den sig, men startade inte på grund av problem med motorerna).

M2B filmstjärna

En något ommålad McLaren M2B användes i John Frankenheimers film Grand Prix . I ramen bakom ratten på bilen under riktiga tävlingar var det Bruce McLaren som bar hjälmen av filmens karaktär - den mytomspunna racerföraren Pete Aron, spelad av James Garner .

Race resultat

Anteckningar

1. ↑ Två lager aluminium med mellanskikt av balsaträ . Man trodde att detta material är ganska starkt och samtidigt lätt.
2. ↑ Artikel på mclarenf-1.com . Hämtad 28 juli 2010. Arkiverad från originalet 7 oktober 2011. (obestämd)
3. ↑ http://wildsoft.ru/chacarr.php?l=M&id=196601002&y=1966&t=1 Arkiverad 11 maj 2012 vid Wayback Machine McLarens teamframträdanden 1966.
4. ↑ Poäng tilldelades separat för varje chassi-motorkombination. McLaren-Ford med 2 poäng blev 9 i den totala ställningen, McLaren-Serenissima med 1 poäng - delade platser från 10 till 12.

Länkar

• Artikel om F-1-projektet
• Wikimedia Commons har media relaterade till McLaren M2B