| Ocean Jewel of St. Petersburg | |
|---|---|
|
|
| → → | |
| Fartygsklass och typ | passagerar skepp |
| Hemmahamn | Odessa , Kingstown , St. Petersburg |
| IMO-nummer | 7625823 |
| Organisation | Miami Oceans International Ltd. |
| Tillverkare | Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego , Szczecin , Polen |
| Sjösatt i vattnet | 1981 |
| Uttagen från marinen | 2001 |
| Status | efter 2005 okänt |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 6590 t |
| Längd | 133 m |
| Bredd | 21 m |
| Höjd | 12,6 m |
| Förslag | 5,5 m |
| hastighet | 20 knop |
| Autonomi av navigering | 7,5 dagar |
| Besättning | 189 |
| Passagerarkapacitet | 400 |
Ocean Jewel of St. Petersburg (tidigare Mikhail Suslov (1982-1989), Peter den store (1989-2001), Ocean Empress (2001-2003)) är en passagerarfärja i klass Dmitrij Sjostakovitj , projekt B-492 , byggd i den polska folkrepubliken av USSR och används främst som kryssningsfartyg , "flytande klinik" och "flytande kasino". Tvillingfartygen är Dmitri Shostakovich , Georg Ots , Konstantin Simonov , Leo Tolstoy , Mikhail Sholokhov och Konstantin Chernenko .
Motorfartyget var ett av fyra fartyg i B-492-projektet som byggdes för ChMP (ett av dem, Konstanin Simonov, överfördes därefter till Baltic Shipping Company ). Han fördes till Odessa från Polen av kapten Vladimir Andrejevitj Tuman och den 30 december 1982 antogs han till ChMP [1] .
När den lades kallades den "Vasily Solovyov-Sedoy", sedan omdöpt till "Mikhail Suslov" till minne av den sovjetiske politikern M. A. Suslov som dog 1982 .
Totalt byggdes sju [2] tvillingskepp för Sovjetunionen: sex Dmitri Shostakovich - klassfartyg (projekt B-492) och ett modifierat skepp Georg Ots (projekt B-493). Under driften av det ledande fartyget identifierades brister relaterade till otillfredsställande sjöduglighet och övervikt på skrovet. De första fyra fartygen i Dmitry Shostakovich -klassen hade också icke-optimala bogskrovslinjer , vilket minskade fartygens sjövärdighet. Dessa brister eliminerades till stor del under konstruktionen av efterföljande fartyg i serien, och fören ersattes på de första fartygen.
Från 1983 till 1988 opererade fartyget på Krim-kaukasiska linjen, ibland kryssade runt Europa med tyska och polska turister ombord.
Från den 19 mars till den 2 juni 1989 i Bremerhaven vid Lloyd Werft-fabriken, rustades skeppet om till en ögonklinik ledd av Svyatoslav Fedorov .
Till en början förutsattes att fyra grupper av läkare skulle arbeta samtidigt ombord. Fartyget kommer att kryssa Svarta havet och Medelhavet i kryssningsläge, och på parkeringsplatserna kommer det att utföra ögonoperationer mot en extra avgift.
Driftbolaget fick namnet "Phlox" (från flotta + öga + service). Den 4 juli 1989 anlände det konverterade fartyget till Odessa under befäl av kapten Alexander Nikolaevich Kamudo.
Försök gjordes att byta namn på fartyget. Olika alternativ föreslogs, inklusive "Anton Chekhov", "Mikhail Bulgakov", men i slutändan beordrade ministeriet att döpa om från "Mikhail Suslov" till "Peter den store"
Under det nya namnet i slutet av 1989 gick fartyget till Förenade Arabemiraten , där det stod som ögonklinik fram till april 1990 . Klinikens arbete stördes av kriget i Persiska viken och "Peter den store" gick till jobbet i hamnen i Larnaca på Cypern . Klinikens verksamhet fortsatte till januari 1991 , då genom beslutet av Sovcomflot Floks likviderades som ett otillräckligt lönsamt företag.
Efter likvideringen av "Phlox" och Sovjetunionens kollaps arbetade "Peter the Great" i läget för ett vanligt kryssningsfartyg med en förseglad medicinsk enhet. Efter mötet med Svyatoslav Fedorov med ledningen för ChMP , i februari 1993, återupptogs arbetet med den flytande kliniken. Den första arbetshamnen var Gibraltar .
I oktober 1995 chartrades fartyget till Parkdale Int. Inc." ( USA ), bildad av Dnepropetrovsk- banken "Slavyansky" [3] .
Hösten 1997, på grund av verksamhetens olönsamhet, upphörde verksamheten på fartyget och kliniken stängde - denna gång för gott. Läkarna gick, bara sjömännen var kvar, vilket säkerställde fartygets liv.
Växande skulder och den efterföljande krisen för Black Sea Shipping Company ledde till att fartyget arresterades på nytt i slutet av december 1997 i hamnen i Jebel Ali ( UAE ). En stämningsansökan på 11 miljoner dollar mot det statliga rederiet "Black Sea Shipping Company" (GSK ChMP ) lämnades in av det egyptiska företaget "Bancomar" [3] . Trots det faktum att Peter den store de jure såldes till det liberianska företaget Sovereign Maritime Inc. 1996, erkände domstolen i Förenade Arabemiraten försäljningen och köpet som olaglig och beslagtog fartyget för GSK ChMP :s skulder [4] .
Från början av våren 1998 uppstod brister i leveransen av fartyget, från 1 mars 1998 fick besättningen inte längre lön [4] . Den 20 oktober samma år vägrade befraktaren att behålla fartyget på grund av bristande efterlevnad av villkoren i befraktningen.
Besättningen tvingades dricka tekniskt vatten och tigga från lokala invånare om mat [3] [4] . Det fanns ingen vattenförsörjning, strömförsörjning på fartyget, avloppssystemet fungerade inte [3] . I början av 1999, i stället för förnödenheter, skickades en präst till skeppet från GSK ChMP , med avsikt att konvertera den amerikanska militären till den ortodoxa tron och samla in donationer från dem [3] .
Även om den 3 juli 1999 godkände Ukrainas ministerråd dekret nr 1180 "Om förlängning av mandatperioden för ministerkabinettets dekret av 19 oktober 1998 nr 1587", som föreskrev tilldelningen av en belopp motsvarande 1 miljard dollar 423 miljoner för att finansiera kostnaderna för att betala av eftersläpande löner till besättningarna på arresterade fartyg GSK "CHMP" på bekostnad av regeringens reservfond, ödet för dessa pengar i förhållande till fartyget förblev okänt.
Den 8 februari 2000 beslutade domstolen i staden Dubai att släppa skeppet från arrestering [4] .
2001 såldes fartyget "Peter the First" i Dubai.
2001 döptes Peter den store om till Ocean Empress och sedan 2003 till Ocean Jewel of St. Petersburg" och omvandlas av "Titan Cruise Lines" till ett kasino .
När fartyget var utanför USA:s territorialvatten fungerade fartyget som en flytande plattform för arkader nära staden St. St. Petersburg, Florida , USA ).
2005 gick Titan Cruise Lines i konkurs [5] [6] , Efter att den sista ägaren av fartyget gick i konkurs, och oförmågan från hans sida att bära de ekonomiska kostnaderna för att underhålla fartyget, samt i fullständig frånvaro av fartyget. konsumenternas efterfrågan på det före detta linjefartyget, på det amerikanska varvet, där han befann sig, beslutades att kapa fartyget direkt på plats. Enligt en av källorna har dessa arbeten med att skära upp den tidigare "Mikhail Suslov" redan avslutats.
Efter att ha kapat fartyget återstår bara fyra fartyg av typen "Dmitry Shostakovich": detta är seriens ledande fartyg, liksom de tidigare "Lev Tolstoy", "Konstantin Simonov" och "Rus" (byggd 1986). Det enda fartyget av denna typ som fanns kvar i det postsovjetiska rymden - det ryska fartyget Georg Ots , även det ledande fartyget i serien och baserat i Vladivostok, kapades i hemlighet av chefen för Technomarine LLC Sergey Gilev. Fartyg reparerat för 250 miljoner rubel. för toppmötet i Asien-Stillahavsområdet 2012. vidare skars "Georg Ots" illegalt till skrot, och intäkterna tillägnades av direktören för "Tekhnomarin" Gilev, som flydde utanför Primorye. Bedrägeriet begicks genom vidareuthyrning av fartyget till ett av de kinesiska företagen. Den sista signalen från fartyget spelades in i den kinesiska hamnen Joushan den 6 mars 2013. Bryts upp för skrot i Kina som tillkännagavs i juni 2014.
Långtidskapten på "heltid".
Ersättande kaptener