PAS-22

PAS-22 , även känd som AsiaSat 3 och HGS-1 , är en före detta geosynkron kommunikationssatellit som räddades från en oanvändbar geoöverföringsbana av månens gravitation . Satelliten blev den första kommersiella och den första icke-statliga rymdfarkosten som nådde månens närhet [1] .

När satelliten sköts upp den 24 december 1997 fungerade det övre steget i en sekund istället för de planerade 130, och nyttolasten separerades i nödläge. För att rädda satelliten föreslogs en unik bana som gjorde det möjligt att använda månens gravitation. Operationen för att ändra satellitens omloppsbana ägde rum från 10 april till 19 juni 1998 och slutade med full framgång. 2002, på grund av tekniska problem ombord, stängdes satelliten av från sändning och överfördes till en kyrkogårdsbana. Aviation Week & Space Technology magazine nominerade HGS-1 räddningsdeltagarna till 1998 års pris "Best Achievement in Space".

Historik

När Asiasat-3 byggdes drev Asia Satellite Telecommunications två telekommunikationssatelliter, Asiasat-1 och Asiasat-2 . Den första Asiasat baserades på rymdplattformen HS-376 (tillverkad av Hughes Space and Communications International ), och den andra baserad på AS-7000 (tillverkad av Astro Space , en division av General Electric ). Under driften av Asiasat-2 uppstod problem relaterade till minskningen av effektiviteten hos Ku-bandstranspondrar , vilket ledde till en konflikt med försäkringsbolag och hotade rättstvister. Mot bakgrund av svårigheterna med driften av Asiasat-2 beslutade Asia Satellite Telecommunications att tillverka Asiasat-3 baserad på rymdplattformen HS-601 tillverkad av Hughes Space and Communications International. Valet föll på modifieringen HS-601HP [2] .

Konstruktion

I februari 1996 ingick Asia Satellite Telecommunications ett avtal med Hughes Space and Communications International om att bygga en satellit baserad på rymdplattformen HS-601HP [2] . Storleken på rymdfarkosten med vikta solpaneler var 3,1 × 3,4 × 4,0 m. Med batterierna öppna var bredden 26,2 m. massan skulle vara 2534 kg [3] .

Rymdfarkosten bar 28 C-bandstranspondrar , som var och en drivs av en 55-watts rörförstärkare för vandringsvåg . 16 Ku-bandstranspondrar hade en effekt på 138 watt vardera och drevs även av resande vågrörsförstärkare. Två solpaneler baserade på galliumarsenid skulle generera upp till 9900 watt. 29 element i ett nickel-vätebatteri säkerställde satellitens funktion när den opererade i jordens skugga [4] .

Antennkomplexet konfigurerades på ett sådant sätt att det i C-bandet ger ett täckningsområde som liknar Asiasat-2-satelliten, och i Ku-bandet duplicerar det Asiasat-1:s täckning i C-bandet. Dessutom tillhandahölls en retargetbar Ku-bandstransponder, som kunde röra sig efter behov. Täckningsområdet för den omriktade transpondern var tillräckligt för att täcka till exempel Australien. Efter lanseringen av Asiasat-3 planerade operatörsföretaget att överföra användare av Asiasat-1 till det, som skulle flyttas till en punkt över 122 ° E. e. Den totala kostnaden för kontrakt för produktion och lansering av Asiasat-3 uppgick till 220 miljoner dollar [2] .

Starta i omloppsbana

Asiasat-3 var tänkt att sjösättas den 23 december 1997 klockan 02:19 UTC , men den dagen på en höjd av 10-12 kilometer registrerades en vindhastighet på 30-40 m/s, vilket avsevärt överstiger det tillåtna för Proton bärraket (18 m/s) och starten försenades [till 1] [5] .

Den 24 december 1997 kl. 23.19 GMT (25. december kl. 02.19 DMV), sändes Asiasat-3-satelliten upp i rymden med hjälp av Proton-K-raketen. Uppskjutningen utfördes från den 23:e platsen för Baikonur Cosmodrome av stridsbesättningarna från de strategiska missilstyrkornas rymdstyrkor. Efter 580 sekunder lanserades det övre steget DM3 + Asiasat-3-bunt in i referensbanan. Den första inkluderingen av det övre steget lyckades, och gänget gick in i den första överföringsbanan. Sex timmar efter lanseringen klockan 08:39 DMV slogs det övre steget på för andra gången, men istället för de vanliga 130 sekunderna fungerade det i en. Motorn stängdes av och en nödlastseparering inträffade. Som ett resultat gick rymdfarkosten in i en bana som inte var designad [5] :

Nödsatelliten fick den internationella beteckningen 1997-086A och numret enligt NORADs satellitkatalog  - 25126 [5] . I samband med Asiasat-3 uppstod en ovanlig rättslig incident relaterad till satellitens nationalitet. Huvudkontoret för Asia Satellite Telecommunications satellitkunden var i Hong Kong , som blev en del av Kina den 1 juli 1997 . I väntan på denna händelse, i maj 1996, omregistrerades Asia Satellite Telecommunications i Bermuda , som är under brittisk jurisdiktion. Från juridisk synpunkt var Asiasat-3 således brittisk. NASA i sina rapporter från Orbital Information Group tillskrev tydligt rymdfarkosten till Kinas jurisdiktion [6] .

De första (inofficiella) versionerna av orsakerna som ledde till olyckan i det övre steget var förknippade med en möjlig utbränning av gasgeneratorn i DM3-framdrivningssystemet. För att fastställa orsakerna till olyckan bildades en särskild kommission [5] .

Detta var den åttonde kommersiella lanseringen av Proton-K bärraket i en utländsk kunds intresse och den åttonde lanseringen av denna typ av bärraket 1997. Protonen tillverkades vid Khrunichev GKNPTs, övre steg DM3 vid RSC Energia , som var anpassad för rymdplattformen HS-601. SAAB Ericsson-1666-adaptern [5] användes för att fästa satelliten till den övre scenen .

På en presskonferens den 25 december uttalade Asiasat vd Peter Jackson  att företaget "endast avser att korrigera satellitens omloppsbana för att förhindra att den faller i befolkade områden." En sådan reaktion på nödsituationen förklarades av det faktum att bränsletillförseln ombord inte räckte för att föra rymdfarkosten in i målbanan. M. Tarasenko, en krönikör för tidskriften Novosti kosmonavtiki , bedömde situationen med orden: "att dra rymdfarkosten Asiasat-3 från sin nuvarande omloppsbana är en helt hopplös affär" [5] .

För att förhindra ett okontrollerat fall till jorden korrigerades Asiasat-3:s omloppsbana med hjälp av ett framdrivningssystem ombord och perigeum höjdes till 350 km [7] .

Olycksutredning

Den 27 december 1997 skapades en interdepartemental kommission, vars ordförande var den första biträdande direktören för TsNIIMashi N. A. Anfimov . Kommissionen skapades av en gemensam order från generaldirektören för RCA Yu. N. Koptev och överbefälhavaren för de strategiska missilstyrkorna V. N. Yakovlev ; började arbeta den 30 december och var tvungen att lämna in sin slutsats för godkännande till RCA och de strategiska missilstyrkorna före den 30 januari 1998 [8] .

Efter att ha analyserat telemetrin bildades fyra officiella versioner av olyckan [8] :

• fel på POP-framdrivningssystemet;
• otillräcklig kraft hos boosterpumpen i motorns turbopumpenhet;
• motorgasgeneratorns ventilfel;
• införandet av en ökad mängd gasformigt syre i inloppet på pumphjulet på oxidationspumpen.

Undersökningen visade att inga anomalier observerades under separationen av det övre steget från det tredje steget av Proton-K bärraket. Systemen ombord på det övre steget fungerade normalt fram till olycksögonblicket, och kommandon utfärdades i enlighet med flygsekvensdiagrammet. Bränsletillförsel och motorstartsystem i noll gravitation fungerade normalt [8] .

Situationen ombord började förändras efter att kommandot gavs att slå på motorn för andra gången: temperaturen på gaskanalens vägg efter turbinen (parameter T-74) började stiga kraftigt och nådde efter 0,2 s cirka 700 ° C (normalt värde - 400-430 ° C). Efter 0,2-0,25 sekunder blev alla parametrar i framdrivningssystemet onormala. Samtidigt registrerades anomala avvikelser i stigning , gir och rotation, vilket indikerade uppkomsten av betydande sidokraft. Samma sidokraft avböjde huvudmotorns förbränningskammare. Telemetri visade att efter uppkomsten av sidokraft började trycket i bränsletanken minska, vilket otvetydigt var förknippat med skador på tanken. Dessa data gjorde det möjligt för oss att dra slutsatsen att det fanns en utbrändhet av gasledningen efter turbinen i turbopumpenheten i framdrivningsmotorn i det övre steget. Strålsprängningen från utbränningsplatsen skapade en oavsiktlig sidokraft. Samma stråle brann genom bränsletanken [8] .

Kommissionen upptäckte att fyra månader före denna olycka, av samma anledning, inträffade ett fel på övre steget under marktester som utfördes av RSC Energia, men denna information offentliggjordes inte. V. Voronin, en kolumnist för den ryska tidskriften Novosti kosmonavtiki, noterade att en mycket liknande situation uppstod under olyckan den 25 december 1996, som inträffade under lanseringen av den interplanetära stationen Mars-96 [8] .

Testerna som utfördes vid RSC Energia bekräftade omständigheterna kring olyckan. Som ett resultat antogs en version om inträngning av gasformigt syre genom förstorade luckor in i oxidationspumpen [8] :

Anledningen till att RB-motorn misslyckades med att gå in i läget vid den andra starten var felet i trycket i oxidationspumpen efter ~ 0,2 sekunder från kommandot för den andra starten. Felet i trycket i oxidationspumpen inträffade på grund av inträngning av en ökad mängd gasformigt syre till pumphjulsinloppet på oxidationspumpen från axiallagrets kylkavitet genom de ökade gapen i de flytande ringarna på grund av utvecklingen av en anti -friktionsbeläggning.

Representant för RSC Energia V. M. Filin sa att åtta övre etapper kunde ha en sådan defekt, varav två var vid Baikonur i varierande grad av beredskap för sjösättning. I enlighet med rekommendationerna från den interdepartementala kommissionen undersöktes alla övre steg och defekta lager byttes ut. På begäran av det luxemburgska företaget SES genomfördes ytterligare tester på den övre scenen, som var tänkt att skjuta upp Astra-2A- satelliten [8] .

Idén att spara en satellit

Efter att ha betalat ut försäkringen blev Asiasat-3-satelliten Hughes Global Services Incs egendom. och fick namnet HGS-1 [7] .

Enligt en version lades den första idén att använda gravitationsmanövern nära månen fram av Edward Belbrano( Engelska  Edward Belbruno ). Den 12 januari, efter att ha fått reda på olyckan, ringde han upp Hughes och fick data om satellitens omloppsbana. Efter det kontaktade han Rex Ridenour ,  som han tidigare arbetat med på JPL, där de deltog i genomförandet av uppdraget för den japanska månen AMS Hiten . Den 16 januari, efter samråd med Curtis Potterveld , föreslogs Hughes ett räddningsalternativ för månflyg för HGS-1. Belbranos variant antog operationens varaktighet i 3-5 månader och gick långt bortom månens omloppsbana. Hughes var inte nöjd med en sådan långsträckt omloppsbana - företaget och själva satelliten hade inte medel för långdistanskommunikation. Men företaget gillade idén med gravitationsmanövern [1] .  

Astrodynamics gruppledare Chris Cutroneo noterade att Belbranos överklagande inte spelade en viktig roll i utvecklingen av satelliträddningsbanan, utan fungerade som ett incitament för att hitta en lösning på problemet .  Enligt hans åsikt tillhörde idén om att rädda Asiasat-3 med hjälp av en gravitationsmanöver runt månen helt och hållet chefsteknologen för Hughes Space and Communications Jerry Salvatore och uppfanns av honom självständigt [ 9] . Mark Skidmore, vicepresident för Hughes Global Services och chef för satelliträddningsprogrammet, hävdade att idén föddes under ett tillfälligt samtal mellan Jerry Salvatore och Ronald Swenson på en parkeringsplats [10] . Cesar Ocampo , som använde Satellite Tool Kit från Analytical Graphics, Inc., gav viktig hjälp med omloppsberäkningar . [11] . Därefter patenterades banan som utvecklats av Jerry Salvatore och Cesar Ocampo [k 2] . För att bestämma de exakta parametrarna för nödsatellitens omloppsbana blev Tom Martin inbjuden [ 11 ] .   

Hughes-ledningen beslutade att begränsa spridningen av information om förberedelserna för räddningen av satelliten och helt bryta relationerna med Edward Belbrano och hans kollegor, och efter det framgångsrika slutförandet av räddningsoperationen nämnde Hughes-representanter aldrig officiellt deltagandet av tredje part. -partispecialister. Därefter fördömdes denna åtgärd och ledde till rättstvister. "Denna mörkläggning representerar en allvarlig orättvisa från ett välkänt företag för historiska händelser och är skadligt för etiskt beteende inom flygindustrin", sa Cesar Ocampo i en artikel 2006 [12] .

Implementering

Hughes Global Services har påbörjat en operation för att sätta HGS-1 i geostationär bana utan att uppmärksamma dess handlingar. Från 10 april till 12 april genomfördes två provskjutningar av framdrivningssystemet, vilket inte påverkade omloppsparametrarna [13] . Den första informationen om att fordonet började manövrera, blev känd från tvåradiga element i rymdfarkostens omloppsbana, som lämnas in av US Space Command och distribueras av Orbital Information Group of the Center. Goddard . Den 12 april 1998 genomfördes den första manövern, vilket ledde till en ökning av apogeum till 63 460 km. Den andra manövern gjordes den 14 april cirka 18:15 UTC , varefter apogeum ökade till 74 120 km och omloppstiden ökade till 1 512 minuter. Den 16 april, cirka 20:40 UTS, gjordes den tredje inkluderingen av motorn ombord, vilket ledde till en ökning av apogeum till 87 800 km och omloppstiden till 1 882 minuter. Den 18 april, cirka 03:50 UTC, utfördes ytterligare en manöver, som höjde apogeum till 108 500 km och ökade omloppstiden till 2490 minuter. Därefter startade motorn den 23, 26 och 30 april, vilket överförde enheten till en omloppsbana med en apogee på 320 000 km, en period på cirka 7,8 dagar. Det var svårt att få mer exakt information om de senaste manövrarna, eftersom tvålinjeelementen är designade för att fungera i standard SDP4-rörelsemodellen, som inte är beräknad för banor med en excentricitet större än 0,9 [7] .

För att säkerställa stabiliseringen av rymdfarkosten under manövrar och rörelse i omloppsbana, sattes två parabolantenner ut, och själva enheten vreds runt den längsgående axeln. Samtidigt vecklades inte solpanelerna ut [7] . De elektriska systemen ombord drevs av två externa sektioner av solpaneler placerade på satellitens sidoytor. Arean av tillgängliga sektioner är 5,5 m 2 , vilket idealiskt (med treaxlig stabilisering) skulle kunna producera 2,2 kW energi [13] .

Ett viktigt problem under genomförandet av manövrarna var problemet med att bestämma mängden bränsle ombord på satelliten. Robert V. Swanson ,  president för Hughes Global Services , uttryckte det så här: "Eftersom vi aldrig har gjort något liknande förut, vet vi inte exakt hur mycket bränsle vi kommer att använda. Naturligtvis utgår vi från de bästa uppskattningarna baserade på 35 års erfarenhet av produktion och drift av rymdfarkoster, samt på datorsimuleringar, men det finns inga garantier” [7] .

Den 7 maj, cirka 00:00 UTC, sändes ett manöverprogram till fordonet, enligt vilket den 8 maj, cirka 00:42 UTC, en tvåminutersmotor startades. Det var denna manöver som skickade rymdfarkosten till månen. Inklusionen genomfördes utanför radiosynlighetszonen och information om resultatet av manövern mottogs först efter en halvtimme [13] .

Den 13 maj klockan 18:52 UTC gick HGS-1 in i månens radioskugga, från vilken den lämnade klockan 19:20. Minsta avstånd till månens yta nåddes 19:55 UTC och uppgick till 6248 km. Månen själv var över en punkt på jordens yta vid 17,99°S. sh. och 87,41° Ö. e. Avståndet mellan jordens centra och månen var vid det ögonblicket 389 627,9 km. Som ett resultat av gravitationsmanövern runt månen ändrades rymdfarkostens bana från 52,1° till 18,2°. Samtidigt ökade perigeum från 400 till 36 000 km. Den 17 maj klockan 03:00 UTC, under passagen av perigeum, utförde rymdfarkosten ytterligare en manöver och gick in i en 15-dagars väntebana. Den 18 maj uttalade Ronald Swenson: "Även om månens första förbiflygning var fullständigt lyckad och alla uppgifter vi ställde var klara, sa vi ändå alltid att vi skulle försöka få den bästa möjliga omloppsbanan. Månens andra förbiflygning kommer att ge en betydligt bättre omloppsbana och därigenom öka apparatens attraktivitet för potentiella användare. Vi planerar inga ytterligare månförbiflygningar, eftersom de kommer att förneka de förbättringar som gjorts” [13] .

Den 2 juni, klockan 02:40 UTC, slogs ett annat framdrivningssystem på, som efter 30 minuters drift överförde HGS-1 till banan för den andra inflygningen till månen med en apogee på 488 000 km. Den 6 juni klockan 16:30 UTC passerade satelliten på ett avstånd av 34 300 km från månens yta. I detta ögonblick var månen över punkten 9,43 ° S. sh. och 72,95° E. och avståndet mellan månens centra och jorden var 397 042,4 km. Denna passage runt månen ändrade rymdfarkostens orbitallutning från 18,2° till 10,2°. Den 14 juni klockan 16:15 UTC sattes motorn på i 46 minuter, varefter kretsplanets lutning ändrades till 8,85°. Efter ytterligare två minuters manöver vid 17:50 UTC bildades en omloppsbana på 35 900 gånger 82 300 km. Detta följdes av flera manövrar för att överföra satelliten till en nästan stationär bana. Den 16 juni klockan 14:29 UTC slogs framdrivningssystemet på i 28 minuter, vilket bildade en omloppsbana på 35 870 vid 45 000 km, med en omloppsvinkel på 8,75° och en omloppstid på 28 timmar. Den 17 juni klockan 18:29 UTC utfördes en manöver som överförde enheten till en omloppsbana med en apogeum på 35 634 och en perigeum på 35 865 km, en orbital lutning på 8,72 ° och en omloppstid på 1434,3 minuter. Två korta manövrar den 19 juni stabiliserade omloppsbanan, och från det ögonblicket befann sig HGS-1 i en geosynkron bana som korsade ekvatorn över Stilla havet i longituderna 157 ° 32' - 56 ° 33' W. D. (omloppshöjd - 35 684 gånger 35 899 , rotationsperiod 1436,4 minuter), omloppslutningen var 8,70 °. Rymdfarkostens bana såg ut som en åttasiffra med en mitt nära ekvatorn och extrempunkter på en latitud av 8,7° på norra och södra halvklotet [13] .

Denna bana hade sina nackdelar: för att ta emot eller sända en signal var det nödvändigt att ha en antenn som spårar rymdfarkostens position på himlen. Detta var inte möjligt för användare med hemmaantenner, men är möjligt för användare på fartyg där antennerna är speciellt drivna [13] .

För att styra apparatens rörelse användes radio-, optiska- och radaranläggningar som var utspridda över olika kontinenter. Apparaten styrdes med hjälp av PanAmSat markkontrollstation i Fillmore (Kalifornien) [13] . Den totala kostnaden för att rädda satelliten uppgick till cirka 1 miljon US-dollar [1] .

Kontrollgruppen [för att överföra satelliten till en vanlig bana med hjälp av en månmanöver] gjorde ett enastående jobb. Allt gick som förutsett. Detta bekräftar användbarheten av denna teknik för framtida flygningar.[fjorton]

I juni 1998 skickade Hughes Space and Communications International ett brev till Institute of Applied Mathematics. M. V. Keldysh från den ryska vetenskapsakademin i namn av Vyacheslav Vasilyevich Ivashkin med ett uttryck för tacksamhet för den tidigare utvecklade teorin om överföring till en geostationär bana med hjälp av månens gravitationsfält. Det var dessa studier som låg till grund för matematiska modeller som gjorde det möjligt att genomföra en sådan oöverträffad operation för att rädda satelliten [13] .

Aviation Week & Space Technology tidningen nominerade HGS-1 räddningsdeltagarna till 1998 års pris "Best Achievement in Space" [15] . Under den 50:e internationella astronautiska kongressen , som hölls 4-8 oktober 1999 i Amsterdam, gjorde Jerry Salvatore och Cesar Ocampo ( eng.  Cesar Ocampo ) en presentation om räddningen av satelliten [16] .

Ytterligare exploatering

När satelliten satte sig i en stabil omloppsbana fick den kommandot att släppa solpanelerna som hade fällts upp under start och manövrering. Endast en av de två solpanelerna kunde öppnas. Utvecklingsingenjörerna förklarade detta med det faktum att satelliten på grund av den icke-standardiserade omloppsbanan utsattes för extrema temperaturförändringar, vilket skadade mekanismen för att öppna solbatteriet. I april 1999 förvärvades HGS-1 av PanAmSat , bytte namn till PAS-22 och flyttades till 60°E. [3] I juli 2002 inaktiverades den och flyttades till en kyrkogårdsbana [17] .

AsiaSat 3S

Den 9 mars 1998 meddelade Asia Satellite Telecommunications att Asiasat-3S skulle tillverkas och skjutas upp i omloppsbana för att ersätta Asiasat-3. Den nya kommunikationssatelliten är en komplett analog av Asiasat-3: tillverkaren Hughes Space and Communications International Inc., rymdplattformen HS-601. Proton-K-DM3-kombinationen valdes återigen för lansering. I en kommentar om valet av bärraket sa verkställande direktören Peter Jackson: "Även om de slutliga resultaten av undersökningen inte har offentliggjorts, tyder de första indikationerna på att orsakerna har fastställts och att Proton snart kommer att återuppta uppskjutningarna ... Vi är övertygade om att Protonexperter kommer att vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa en framgångsrik lansering av Asiasat 3S” [18] . Asiasat-3S lanserades framgångsrikt i omloppsbana den 21 mars 1999 från Baikonur Cosmodrome av Proton-K bärraketen i samband med det övre steget DM3 [19] .

Kommentarer

1. ↑ Detta var den första uppskjutningen av lanseringen av Proton-K på grund av väderförhållanden sedan startfordonet startade
2. ↑ Salvatore, Jeremiah O. och Ocampo Cesar A. (innehavare: Hughes Electronics Corporation) US-patent 6 116 545, "Free return lunar flyby transfer method for geosynchronous satellites", inlämnad 9 april 1998;
   Salvatore, Jeremiah O. och Ocampo, Cesar A. (innehavare: Hughes Electronics Corporation) US-patent 6 149 103, "Free return lunar flyby transfer method for geosynchronous satellites having multiple perilune stages", inlämnad 15 maj 1998;

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Asiasat: Idén om att använda Moon för satelliträddning som Hughes föreslog av två tidigare JPL-are  . Astronet. Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 7 augusti 2011.
2. ↑ 1 2 3 M. Tarasenko. Kommunikationssystem "Asiasat" // Kosmonautiknyheter  : tidskrift. - 1997. - V. 7 , nr 26 (167) . - S. 50-53 .
3. ↑ 1 2 AsiaSat 3  (tyska) . Cosmos-indirekt.de. Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 29 juli 2019.
4. ↑ Gunther Krebs. AsiaSat 3, 3S / HGS 1 / PAS 22  (engelska) . Gunters rymdsida. Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 16 juli 2019.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 I. Lisov, M. Tarasenko. Ryssland-Kina: "Asiasat-3" lanserades i en off-design omloppsbana // Cosmonautics News  : Journal. - 1997. - V. 7 , nr 26 (167) . - S. 45-48 .
6. ↑ M. Tarasenko. Asia Satellite Telecommunications Company // Cosmonautics News  : Journal. - 1997. - V. 7 , nr 26 (167) . - S. 50 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 V. Agapov. Asiasat 3 flyger till månen eller Än en gång om fördelarna med gravitationsmanövrar // Cosmonautics News  : Journal. - 1998. - T. 8 , nr 10 (177) . - S. 23-24 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 V. Voronin. Block DM rehabilitated // Cosmonautics news  : journal. - 1998. - T. 8 , nr 10 (177) . - S. 34-35 .
9. ↑ Chris Cutroneo. HGS-1 Mission - Att ställa fakta  rätt . Vårt rymdarv 1960-2000 (10 mars 2018). Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 28 juli 2019.
10. ↑ Mark Skidmore. En alternativ vy av HGS-1-räddningsuppdraget  . The Space Review (8 juli 2013). Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 9 mars 2019.
11. ↑ 1 2 Jerry Salvatore. Chefsteknologens syn på HGS-1-uppdraget  . The Space Review (15 maj 2013). Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 22 augusti 2018.
12. ↑ Ny bok avslöjar hur ingenjörer räddade Hughes Satellite på juldagen 1997  (  otillgänglig länk) . Spacedaily (11 januari 2006). Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 20 augusti 2017.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 V. Agapov. HGS-1: en lång väg till geostationär omloppsbana // Cosmonautics news  : journal. - 1998. - V. 8 , nr 14 (181) . - S. 18-20 .
14. ↑ HGS-1 anländer i omloppsbana om jorden , redo för kunder  . Hughes Global Services, INC., Hughes rymd- och kommunikationsföretag. Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 7 augusti 2011.
15. ↑ Rex Ridenoure. Utöver GEO, kommersiellt: 15 år... och räknas  (engelska) . The Space Review (13 mars 2013). Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 14 oktober 2018.
16. ↑ J. Salvatore, C. Ocampo. Uppdragsdesign och omloppsoperationer för det första Lunar Flyby Rescue Mission  . Vårt rymdarv 1960-2000 (2 juli 2018). Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 28 juli 2019.
17. ↑ Asiasat 3 . Satellituppslagsverket. Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 27 juli 2019. (obestämd)
18. ↑ M. Tarasenko. Hughes och Chrunichev fick förtroendet att ersätta den förlorade Asiasat 3 // Cosmonautics News  : Journal. - 1998. - T. 8 , nr 7 (174) . - S. 21 .
19. ↑ SatBeams - Satellitdetaljer - Asiasat  3S . satbeams. Datum för åtkomst: 14 juli 2019. Arkiverad från originalet den 24 juli 2009.

Litteratur

• HGS-1: Första kommersiella månuppdraget . — Hughes Global Services. - 10 s.
• J. Salvatore, C. Ocampo. Uppdragsdesign och omloppsoperationer för det första Lunar Flyby Rescue Mission  . Vårt rymdarv 1960-2000 (2 juli 2018). Hämtad: 14 juli 2019.
• M. Tarasenko. Hughes kommer att producera en understudie för AsiaSat 3S-satelliten // Cosmonautics News  : Journal. - 1999. - T. 9 , nr 1 (192) . - S. 63 .
• M. Tarasenko. AsiaSat 3S - från andra gången till bull's-eye // Cosmonautics news  : magazine. - 1999. - T. 9 , nr 5 (196) . - S. 22-23 .
• C. Ocampo. Banaanalys för Lunar Flyby Rescue of AsiaSat-3/HGS-1  (engelska)  // Annals of the New York academy of sciences: tidskrift. - 2006. - 29 mars ( vol. 1065 ). — S. 232–253 .
• Ivashkin VV, Tupitsyn NN Om användningen av månens gravitationsfält för att skjuta upp en rymdfarkost i en stationär jordsatellitbana. - M. : Institutet för tillämpad matematik vid vetenskapsakademien i Sovjetunionen, 1970. - 31 sid.

Länkar

• Jerry Salvatore. AsiaSat Rescue: The Real Story, del 1  (engelska) . Vårt rymdarv 1960-2000 (8 juli 2013). Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 27 juli 2019.
• Jerry Salvatore. 20-årsdagen av det första kommersiella Lunar Flyby Rescue Mission  . Vårt rymdarv 1960-2000 (31 maj 2018). Hämtad: 14 juli 2019.
• Mark Skidmore. AsiaSat-3 Rescue: The Real Story del 2  (engelska) . Vårt rymdarv 1960-2000 (8 juli 2013). Hämtad 14 juli 2019. Arkiverad från originalet 3 september 2017.

• [ett]
• TV satellit
• Telesputnik 2001