| S.J.R (II) | |
|---|---|
| R 977 NOHAB fabrik (1909) | |
| Produktion | |
| Bygglandet | Sverige |
| Fabrik |
Motala Verkstad (2 st) NOHAB (3 st) |
| År av konstruktion | 1908 , 1909 |
| Totalt byggt | 5 |
| Numrering | 974 - 978 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 0-5-0 |
| Ånglokets längd | 19,85 m |
| lokets höjd | 5214 mm |
| Drivhjulets diameter | 1,2 m |
| Spårbredd | Europeisk mätare |
| Ånglokets arbetsvikt | 84,8 t |
| Tomvikt på loket | 76,8 t |
| Kopplingsvikt | 84,8 t |
| Designhastighet | 50 km/h |
| Ångtryck i pannan | 12 kg/cm² |
| Ångmotor | Enkel |
| Antal cylindrar | 2 |
| Anbud tomvikt | 21,2 t |
| Volym av vattentankar | 20 m³ |
| Bränsletillförseln | 4 t |
| Utnyttjande | |
| Land | Sverige |
| Vägar |
Statens Järnvägar Gävle–Dala Järnväg |
| Driftperiod | 1908 - 1973 |
| Överlevande ånglok | R976 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
SJ R är ett svenskt fraktånglok typ 0-5-0 , tillverkat 1908 och 1909 i mängden 5 st. I källor refereras ibland till som SJ R (II) för att undvika förväxling med 1-2-0 tanklokomotivet med samma namn (byggt 1872)
Tillväxten av mängden malmtåg på Malmbanan krävde användning av kraftfullare lok. Sedan 1901 började svenska fabriker tillverka ånglok av M-serien typ 1-4-0 , men deras dragkraft räckte inte längre, särskilt vid passet nära Abisko , där de var tvungna att använda påskjutare eller multipeldrag , så efter en några år beslutades att beställa lok med fem drivaxlar. 1908 Motala Verkstads fabrik, och 1909 - sattes NOHAB på Svenska Järnvägarna2 respektive 3 ånglok, som tilldelades R -serien och nummer 974-978. Med en greppvikt på 84,8 ton var dessa de starkaste ånglok som någonsin körts i Sverige. Men efter att knappt ha börjat inskränktes produktionen snabbt, eftersom man beslutade att elektrifiera Malmjärnvägen, som startades 1914, och 1922 var hela sträckan fullt servad av elektriska lokomotiv . R ånglok behövdes inte på den, så de flyttades till Norra stambanan.
Det är anmärkningsvärt att R-ånglokomotivet är mycket likt det ryska ångloket i E-serien , som dock började tillverkas lite senare - från 1912. När därför våren 1920 en delegation under ledning av folkkommissarien för utrikeshandel Leonid Krasin under ett stopp i Stockholm slutförde en preliminär order med NOHAB-anläggningen om uppförande av 1000 lok, innefattade detta antal 100 ånglok baserade på utformningen av ånglok i R-serien; förändringarna innefattade bland annat en ökning av gallrets yta . Järnvägsprofessorn Yuri Lomonosov , som kom härnäst, lyckades dock övertyga de ryska myndigheterna, och sedan de svenska tillverkarna, att istället för att bygga ånglok som liknar E-serien, var det bättre att bygga E-ångloken själva. Resultatet avbröts ordern för konstruktion av R-lok för Ryssland till förmån för E -serien sh .
1935 såldes båda ångloken från Motalafabriken (974 och 975) till järnvägen Gävle-Falun (DDR) där de fick beteckningen R3 med nya nummer 69 och 70. År 1973 togs alla fem loken. ur funktion. R 976 :an från NOHAB-verket donerades till Järnvägsmuseet medan resten skrotades.