SS1 (elektriskt lok)

ShaoShan 1 eller SS1 ( kinesisk trad. 韶山, pinyin Shao S han , pall. Shaoshan (födelseplats för Mao Zedong ), fram till 1968 - 6Y1 , smeknamn - Peony ( kinesisk trad. 芍药) ) är ett kinesiskt sexaxligt växelströmslokomotiv och första generationens. Det skapades ursprungligen på grundval av designen av de sovjetiska elektriska lokomotiven H6O , senare designades det om och sattes i massproduktion. På 1970- och 1980-talen var SS1 de främsta elektriska lokomotiven på kinesiska järnvägar och lade därmed grunden för ellokskonstruktion i landet.

Ellok 6Y1

1956 lanserades en ambitiös plan i Kina, efter Sovjetunionen , för att konvertera järnvägar från ång- till diesellokomotiv och elektriska lokomotiv . För tillverkning av ellok i Zhuzhou byggdes en elloksanläggning på grundval av vägverkstäder . Den tekniska basen för att börja bygga elektriska lok i landet var dock fortfarande mycket svag, så i oktober 1957, på 40-årsdagen av oktoberrevolutionen , besökte Mao Zedong Sovjetunionen med en delegation. Ett femtiotal specialister som kom med honom inom ramen för det sovjetisk-kinesiska samarbetet kunde studera den modernaste tekniska utrustningen för tillverkning av nya lokomotiv i Sovjetunionen vid den tiden och bekanta sig med de senaste vetenskapliga landvinningarna på detta område. Dessutom besökte cirka 6 grupper Novocherkassk Electric Locomotive Plant och All-Union Electric Locomotive Research Institute.

Ursprungligen planerade kinesiska specialister att etablera produktionen av elektriska DC-lok för en spänning på 3000 volt, men efter att ha bekantat sig med sovjetiska arbeten om detta ämne valde de ändå ett AC-system med en frekvens på 50 Hz och en spänning på 25 kV, som bara fick spridning i Sovjetunionen och Frankrike . Den 15 juli 1958 fick fabriken i Zhuzhou teknisk dokumentation för det modernaste sovjetiska elloket - H6O . Flera institut var involverade i utvecklingen av projektet för det första kinesiska elektriska loket, och cirka 78 ändringar gjordes av det ursprungliga sovjetiska projektet av kinesiska specialister. I augusti påbörjades bygget av de två första proverna.

På grund av bristen på specialutrustning och erfarna specialister drog konstruktionen av underredet ut på i nästan 4 månader och slutfördes den 18 november . Installationen av elektrisk utrustning och slutmonteringen av det första elloket tog bara 40 dagar och den 28 december 1958 presenterades det nya elloket för allmänheten. Den tilldelades 6Y1- serien (den skrevs som 6Y 1 på själva elloket ), vilket står för: 6 -axle, with a ignitron rectifier ( kinesisk trad . 引燃管, pinyin Y ǐn rán guǎn ), typ  1 . Elloket 6Y1-0001 skickades till en utställning i Peking 1959 och testades senare. I mars 1960 tillverkades det andra elloket.

Problem med antändning av ignitroner, såväl som starten av produktionen av halvledarenheter i Kina, ledde designerna till idén att använda dem på dessa elektriska lokomotiv. Konstruktörerna studerade också de elektriska lokomotiven 6Y2 som anlände till landet från Frankrike (liknande i design som de elektriska lokomotiven i F-serien som anlände till Sovjetunionen ). I juni 1966 lanserades elloket 6Y1-0004, som blev det första kinesiska elloket med halvledarlikriktare. Istället för ignitroner fanns det 960 kiseldioder i likriktarenheten . Men efter att ha löst ett problem stod specialisterna inför ett annat - dragmotorn ZD101 med en effekt på 500 kW och skapad på basis av den sovjetiska NB-410 (används på de två första H6O ) hade onormal omkoppling (förresten, dess prototypen NB-410 övergavs i Sovjetunionen redan 1959 med H6O-003). Därför skapades en ny elmotor - ZQ650-1, som också hade en tim/kontinuerlig effekt på 700/630 kW. Konstruktionen av gruppstyrenheten har också ändrats. Snart tillverkades ellok nr 0007 , som var utrustad med en 2800 kW reostatisk broms .

Ellok SS1

1968 tillverkades det elektriska loket 6Y1-0008, på vilket designerna tillämpade alla tidigare utvecklingar. Det nya elloket hade redan en timeffekt på 4200 kW mot 3000, liksom de tidigare, var försett med kisellikriktare och reostatbroms. Dess högsta hastighet var 90 km/h. Efter att ha klarat testerna presenterades det elektriska loket för det kinesiska järnvägsministeriet. I samband med att kulturrevolutionen gick igenom vid den tiden var järnvägsministeriet vid den tiden underordnat militären. Den 27 april beslutade militärstyrelsen att tilldela en ny serie elektriska lok - SS1 (på själva loken skrevs beteckningen som SS 1 ), för att hedra Shaoshan ( kinesisk trad. 韶山, pinyin Shao S han ) - Mao Zedongs födelseplats . 1969 startades småskalig produktion av SS1 ellok. Den 1 juli 1975 öppnade själva SS1-008 trafik på landets första helt elektrifierade linje, Baochen Railway ( kinesisk trad. 宝成铁路, pinyin BǎoChéng Tiělù , pall. BaoCheng Telu ).

1971 , med nr 061 , genomfördes ytterligare en modernisering av konstruktionen av elektriska lok, under vilken övergångsreaktorerna ersattes med en ventilövergång, och antalet körlägen ökades från 9 till 33. Nästa designförbättring var utfördes 1976 med nr 131 , under vilken konstruktionen av likriktarkylsystemet. Storskalig produktion av SS1 ellok började 1980, då 221 ellok redan hade tillverkats under de föregående 20 åren. I slutet av 1982 tillverkades ytterligare 299 lok. Tillverkningen av SS1 fortsatte till 1988 , och totalt byggdes 826 elektriska lok, inklusive de första sju i 6Y1-serien.

Stavningen av beteckningen på deras skyltar var följande: 6Y1-0001 - 6Y1-0007, 韶山1008 - 韶山1649, SS1-0650 - SS1-0826.

Det gradvisa avskaffandet av elektriska lokomotiv på grund av deras föråldrade började på 2000 -talet .

Länkar

• 株洲·韶山号 (kinesiska)  (inte tillgänglig länk) . Hämtad 4 november 2012. Arkiverad från originalet 29 december 2012.
• 四方机厂开出多辆“全国第一车”  (kinesiska)  (länk ej tillgänglig) . Hämtad 4 november 2012. Arkiverad från originalet 15 juli 2011.