| STS-51-F | |
|---|---|
| Emblem | |
| Allmän information | |
| Organisation | NASA |
| Fartygsflygdata | |
| skeppsnamn | "Utmanare" |
| startplatta | KC Kennedy , startramp 39 A |
| lansera | 29 juli 1985 21:00:00 UTC |
| Fartyget landar | 6 augusti 1985 19:45:26 UTC |
| Landningsplats | Edwards AFB , bana 23 |
| Flygtid | 7d/22:45:26 |
| Antal svängar | 127 |
| Distans rest | 5 284 350 km |
| Banhöjd | 320 km |
| Humör | 49,5° |
| NSSDC ID | 1985-063A |
| SCN | 15925 |
| Foto av besättningen | |
| Främre raden (knästående) från vänster till höger: Charles Fullerton och Roy Bridges . Stående, från vänster till höger: Anthony England , Carl Henize , Story Musgrave , Lauren Acton och John-David Bartow | |
| STS-51G STS-51I | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
STS-51-F är den nittonde rymdfärden för rymdfärjan och den åttonde rymdfärden för rymdfärjan Challenger , även känd som Spacelab 2. Syftet med flygningen var att bedriva vetenskaplig forskning i laboratoriemodulerna installerade i skyttelns lastutrymme. Uppdraget lanserades den 29 juli 1985 från Kennedy Space Center i Florida .
Under lanseringen misslyckades skyttelns huvudmotorsensorer (SSME) och en av de tre huvudmotorerna stängdes av. Den enda incidenten Abort to Orbit ( ATO ) i alla skyttelflygningar .
| Astronaut | Flyg | Position | ||
|---|---|---|---|---|
| NASA | Charles Fullerton | ( Engelska Charles Gordon Fullerton ) | (andra, sista rymdfärden) | befälhavare |
| NASA | Roy Bridges | ( Eng. Roy Dubard Bridges, Jr. ) | (den enda) | pilot |
| NASA | Carl Henize | ( Eng. Karl Gordon Henize ) | (den enda) | flygspecialist 1 |
| NASA | Historien Musgrave | ( Engelsk berättelse Musgrave ) | (2) | flygspecialist 2 |
| NASA | Anthony England | ( Eng. Anthony W. England ) | (den enda) | flygspecialist 3 |
| NASA | Lauren Acton | ( engelska Loren Acton ) | (den enda) | nyttolastspecialist 1 |
| NASA | John David Bartow | ( Eng. John-David F. Bartoe ) | (den enda) | nyttolastspecialist 2 |
| Astronaut | Placera | |||
|---|---|---|---|---|
| NASA: | George Simon | ( Eng. George W. Simon ) | nyttolastspecialist 1 | |
| NASA: | Dianne Prince | ( Eng. Dianne K. Prinz ) | nyttolastspecialist 2 |
| Säte [1] | lansera | Landning | Sätena 1–4 är placerade på flygdäcket (övre). Plats 5–7 på mellandäck. |
|---|---|---|---|
| ett | Fullerton | ||
| 2 | Broar | ||
| 3 | Henize | ||
| fyra | Musgrave | ||
| 5 | England | ||
| 6 | Agera på | ||
| 7 | Bartow | ||
Karl Henize var 58 år vid tidpunkten för flygningen, han blev den äldsta personen vid den tiden som gjort en rymdfärd, inklusive den första rymdfärden.
Som med tidigare Spacelab -uppdrag var besättningen uppdelad i två 12-timmarsskift. Acton, Bridges och Henize utgjorde det "röda laget" medan Bartow, England och Musgrave utgjorde det "blå laget"; befälhavare Fullerton kunde vid behov flytta mellan lagen [2] .
Challengern bar två rymddräkter ( EMU ) för en oplanerad EVA som England och Musgrave skulle ha gjort [2] .
Startnedräkningen den 12 juli 1985 stoppades automatiskt efter tändningen av huvudmotorerna vid T-3-steget, tre sekunder före lyftet, på grund av fel i kylvätskeventilen på skyttelns andra motor. Motorerna i de två solida raketboosters var ännu inte igång. ( Antändning i dem inträffar vid lanseringsögonblicket, och efter det är det inte längre möjligt att dränka dem). Fartyget låg kvar på startrampen, men i flera minuter vibrerade och darrade det våldsamt [3] .
Efter 17 dagar, den 29 juli 1985, lyfte Challengern fortfarande med en försening på en timme och 37 minuter på grund av problem på startrampen med underhåll av upplänksuppdateringsblocktabellerna. 5 minuter och 45 sekunder efter lanseringen stängs den första av de tre huvudmotorerna automatiskt av på grund av överhettning. Snart, av samma anledning, stängdes nästan en annan huvudmotor av. Hade detta hänt skulle skytteln ha behövt kraschlandas på Madrids internationella flygplats . Men uppdraget räddades av en av flygkontrollerna på jorden, Jenny M. Howard, som trodde att temperatursensorerna var felaktiga och stängde av dem. Fartyget gick säkert in i låg jordbana , som visade sig vara något lägre än planerat [3] .
Denna flygning är den tredje med Spacelabs rymdlaboratorium . Det fanns 13 stora experiment, specifikt inom områdena: astronomi , solfysik , jonosfäriska studier , biologi och flera superfluid heliumexperiment .
"Spacelab-2" bestod av en kupolformad modul (Igloo) och tre plattformar placerade i lastrummet och som innehöll vetenskapliga instrument för forskning inom området teknik, biologi, plasmafysik, astronomi, astrofysik, solfysik, atmosfärsfysik.
Huvudsyftet med uppdraget var att bekräfta effektiviteten av system av Spacelab-typ i samband med skytteln, samt att studera miljön som skapas av rymdfarkosten i rymden.
Detta uppdrag var det första som endast använde "pallen" från Spacelab Lab-modulen och det första som använde Spacelab Lab Instrument Pointing System (IPS) utvecklat av ESA . Modulbrickan var utrustad med 13 vetenskapliga instrument. Av dessa var 7 avsedda för astronomiska observationer och experiment, 3 för studier av jordens jonosfär , 2 för experiment inom biovetenskaperna och 1 för att studera egenskaperna hos superflytande helium .
Carl Henize var ansvarig för att testa labbmodulens instrumentinriktningssystem, driva fjärrmanipulatorsystemet (RMS), underhålla labbmodulens system och astronomiska experiment [4] .
Storey Musgrave agerade systemingenjör under uppskjutning och återinträde, och pilot under omloppsoperationer, och han var alltid tillgänglig för rymdpromenader vid behov. För rymdpromenader fanns det två extravehikulära mobilitetsenheter ombord.
Anthony England under flygningen var ansvarig för att aktivera och driva Spacelab Systems , Operational Instruments (IPS) och Remote Manipulator System, och assisterade i experiment utförda av andra besättningsmedlemmar, och han var också ständigt redo, om nödvändigt, för att ge sig ut i yttre rymden . Genomförde också överföringen av radiosignaler från rymden (Shuttle Amateur Radio Experiment)
Lauren Acton, hans uppgifter inkluderade att utföra vetenskaplig forskning på solen och andra himmelska objekt med hjälp av avancerad rymdutforskningsteknik. Han agerade som medförfattare till ett av experimenten om studien av solen vid det astronomiska laboratoriet Spacelab -2 , med hjälp av Universal Solar Optical Polarimeter.
John-David Bartow var medutredare av två solfysikstudier ombord på detta uppdrag, som utformades för att studera egenskaperna hos solens yttre skikt.
Spacelab Infrared Telescope (IRT) Plasma Diagnostics Package (PDP)
Denna flygning av Challenger var den första och enda skyttelflygningen där astronauterna tog flaskor med Coca-Cola och Pepsi-Cola med sig i omloppsbana . På grund av viktlöshet och avsaknaden av ett kylskåp kunde de inte njuta av drinkarna fullt ut, men de underhöll sig lite med flytande bollar av Pepsi och Cola [3] .
Uppdraget förlängdes med 17 banor för ytterligare nyttolastaktiviteter på grund av uppskjutningsfel. Efter att ha fullbordat 127 omlopp runt jorden , landade Challenger på Edwards Air Force Base i Kalifornien . Flygningen varade 7 dagar 22 timmar 46 minuter och 21 sekunder [5] .
Space Shuttle Challenger avbildas lyfta upp i skyarna på jakt efter ny kunskap inom området sol- och stjärnastronomi med hjälp av Spacelab-2-modulen. Stjärnbilderna Leo och Orion är avbildade i en position som motsvarar positionen i förhållande till solen under flygningen. Antalet stjärnor symboliserar rymdfärjans 19:e flygning
| Flygningar av återanvändbara rymdfarkoster " rymdfärjan " | |
|---|---|
| 1981-1986 | |
| 1988-1990 | |
| 1991-1995 | |
| 1996-2000 | |
| 2001-2003 | |
| 2005—2011 | |
| Rymdfärjans program | ||
|---|---|---|
| Komponenter | ||
| Orbiters | ||
| lansera komplex | ||
| Utveckling | ||
| Layouter | ||
| Övrig | ||
| |
|---|---|
|
| |
| Fordon som avfyras av en raket är åtskilda av ett kommatecken ( , ), uppskjutningar är åtskilda av en interpunct ( · ). Bemannade flyg är markerade med fet stil. Misslyckade lanseringar är markerade med kursiv stil. | |