| VR Group, VR-Yhtymä Oy | |
|---|---|
| Sorts | julkinen osakeyhtiö [d] [1] |
| Bas | 1862 |
| Företrädare | Finska statens järnvägar [d] |
| Plats | Finland ,Helsingfors |
| Industri | Järnvägstransporter |
| Produkter | järnvägstransporter |
| omsättning |
|
| Antal anställda | 12 600 |
| Anslutna företag | Pohjolan Liikenne [d] |
| Hemsida | vrgroup.fi |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
VR Group ( Fin. VR-Yhtymä Oy , svenska VR-Group Ab ) är det statligt ägda järnvägsbolaget i Finland . Engagerad i gods- och persontrafik på järnväg. Spårens längd är 5794 km. Spår - 1524 mm (med undantag för gränssträckan Torneå - Haparanda , där en linje med en spårvidd på 1435 mm passerar, som har varit malpåse i många år).
Företaget grundades 1862 , efter öppnandet av landets första linje Helsingfors - Tavastehus , även om planerna för byggandet av järnvägen uttrycktes redan på 1840-talet. Bygget av banan påbörjades 1856 under ledning av ingenjör Knut Adolf Ludwig Stjernvall, sträckans längd var 96 kilometer. Från det ögonblicket började den snabba tillväxten av finska järnvägar.
En av de viktigaste motorvägarna i Finland, mellan Helsingfors och S:t Petersburg , ritades 1867 och anlades 1868 i ledning av kejsar Alexander II . Linjens längd var 371 kilometer och dess konstruktion slutfördes i februari 1870, och linjen var i full drift i september samma år. För denna högtidliga händelse byggdes Finlandsstationen i St. Petersburg .
Från mars 1872 till oktober 1873 byggdes den 153 kilometer långa linjen Hangö - Hyvinkäa för att förbinda den stora finska hamnen med huvudstaden och den befintliga motorvägen. Till en början var det en privat linje, men 1875 gick företaget som hade tillsyn över den i konkurs och den finska staten köpte den.
Från 1873 till 1874 byggdes den 33 km långa linjen Borgå - Kervo , även den i privat ägo fram till 1917, då den såldes till VR. Det är för närvarande en museifilial.
År 1874 förlängdes den första järnvägen i landet till Tammerfors stad , 1876 byggdes en linje till Åbo stad . Vidare började man bygga strävan mot Bottenvikens kust . År 1883 var Vasa stad ansluten till järnvägsnätet och 1886 Uleåborg , Jakobstads hamnar , Karleby och Pännainen , städerna Ylivieska och Seinäjoki . År 1900 anslöts en privat bana byggd på ett år till Brahestad (såld till VR 1926) till stambanan.
1885 togs den 274 kilometer långa linjen Kouvola - Kuopio i drift via Pieksämäki och S:t Michel . Från 1887 till 1890 byggdes linjen Kouvola - Kotka , 1902 byggdes sträckan Kuopio - Iisalmi , som 1904 utökades till Kajana , och 1923 - ytterligare 25 kilometer norrut, till byn Kontiomäki.
1892 byggdes linjen Viborg - Antrea - Imatra , 1893 anslöts en del av Hiitola - Elisenvaara - Sortavala , 1894 - en del av Matkaselkya - Vartsila - Onkamo - Joensuu .
År 1895 togs linjen Björneborg - Tammerfors i drift , med dess efterföljande förlängning 1899 till hamnen i Mäntuluoto . Samma år påbörjades bygget av den så kallade "Kustjärnvägen" ( fin. Rantarata ), som bestod av 2 sträckor: Åbo - Karjaa , invigd 1899, och Karjaa - Helsingfors , invigd 1903. År 1897 byggdes sträckan Haapamäki - Jyväskylä . År 1898 färdigställdes den 42 kilometer långa sträckan Jyväskylä - Suolahti . 1899 byggdes en privat linje till Fredrikshamn stad , köpt av VR 1916.
Totalt hade över 3 300 kilometer spår anlagts i Finland år 1900, och nätet fortsatte att utvecklas dynamiskt in på 1900-talet.
År 1903 byggdes den 83 kilometer långa sträckan Karjaa - Böle , linjen från Uleåborgs stad förlängdes 131 kilometer norrut till Torneå stad och närmade sig därmed den svenska gränsen. År 1909 byggdes sträckan Kemi - Rovaniemi . År 1911 togs vägen Joensuu - Lieksa - Nurmes i drift . 1913 färdigställdes linjen Kaskinen - Seinäjoki .
1913 togs den finska järnvägsbron i drift i St. Petersburg , som förbinder järnvägarna på Karelska näset och Storfurstendömet Finland med det ryska imperiets järnvägsnät .
Efter 1917, när Finland blev självständigt, skadades inte järnvägarna under det inbördeskrig som bröt ut i den och fortsatte att fungera väl.
År 1919 byggdes en bro på den finsk-svenska gränsen mellan städerna Torneå och Haparanda , som därigenom förbinder 2 staters järnvägar.
Fram till 1922 hette VR "Finska statsbanorna" ( finska : Suomen Valtion Rautatiet ). Fram till 1995 fanns den under namnet Valtionrautatiet (Statens järnvägar). VR group är, förutom järnvägstransporter, ägare till bussbolaget Pohjolan Liikenne och godsbolaget VR Transpoint .
För 2013-2015 planerades stora projekt för att modernisera monopolet [2] .
I januari 2016 stängde företaget biljettkontor i ett antal städer i Finland ( Tavastehus , Pasila , Joensuu , Karjaa , Karleby , Kouvola , Kuopio , Villmanstrand , S:t Michel , Riihimäki , Rovaniemi , Seinäjoki och Vasa till försäljning av biljetter ), hemsida, varuautomater, nätverk R-kioski butiker samt direkt på tåg [3] .
Sedan mars 2016 har minskningen av antalet persontåg och destinationer påbörjats [4] . Särskilt:
Samarbetet mellan de finska och ryska järnvägarna började från och med deras tillkomst och avbröts först under finska kriget och det stora fosterländska kriget .
Det går också en hel del godståg på VR-järnvägar, varav de flesta är ryska.
Finlands järnvägsnät är uteslutande elektrifierat med växelström . Den första elektrifierade delen av Helsingfors - Kyrkslätt invigdes 1969, den 26 januari. Sedan, 1972, elektrifierades sträckan Helsingfors - Rihimäki . Elektrifieringen genomfördes i etapper, den sista sträckan för 2020 är linjen Uleåborg - Iisalmi - Vartius , som stod klar 2006.
Det elektriska passagerarloket är Bombardier Transportation modell SR2 [ en . På grund av det faktum att likström är vanligt på Oktyabrskaya-järnvägen, används dubbeleffekts elektriska lok VL82 och EP20 på sektionen Vainikkala - Buslovskaya . De finska järnvägsarbetarna använder själva elektriska lokomotiv tillverkade av Bombardier , ABB , NEVZ Den äldsta använda typen av VR-ellok är SR1- modellen tillverkad av NEVZ . Från 2017 till 2026, för att gradvis ersätta den åldrande SR1 , är det planerat att köpa elektriska lok i SR3-serien, skapade på basis av lokomotivelektriskaSiemens Stadler FLIRT- tåg (finsk beteckning Sm5). Förortståg i Sm1 -serien (byggda av Valmet- fabriken 1969-1973) avvecklades helt 2016.
InterCity-tåg går på alla större sträckor (t.ex. Helsingfors-Tammerfors, Uleåborg-Rovaniemi, Helsingfors-Kuopio, Helsingfors-Åbo, Helsingfors-Kajana, Helsingfors-Joensuu, Åbo-Tammerfors/Pieksämäki). Dessa är höghastighetståg med lokdragning, som utvecklar en hastighet på 140-200 km/h, en våning) eller D (två våningar). Dubbeldäckarna har luftkonditionering och trådlöst LAN .
Höghastighetståg med lutande kaross.
Det snabbaste tåget i Finland. Tack vare kroppslutningar går tåget genom kurvor 35 procent snabbare än andra tåg. Stoppar endast vid större stationer. Utvecklar en hastighet på 220 km/h. Det första Pendolino-tåget beställdes 1992.
"Blå bilar", eller "tyska bilar", har använts på snabbtåg sedan 1970-talet, då de ersatte de äldre "bruna bilarna". De första bilarna av denna modell byggdes i den tyska staden Esslingen av Maschinenfabrik Esslingen, och sedan lanserades produktionen vid Valmet- fabriken , där de tillverkades fram till 1985. De tillverkades både med sittande salong och i en fackversion, samt i flera andra typer ( restaurangbil , postbil , kraftstationsbil). Totalt tillverkades cirka 600 vagnar. De äldsta vagnarna har redan skrotats och ersatts av InterCity och Pendolino. De sista vagnarna förväntas vara avvecklade 2020.
I VR-specifikationerna förkortas dessa bilar som Eit, Eip och Ein, Ems, samt några andra. Alla är något olika varandra, både internt och externt.
Förortstransporter i vanlig mening finns endast i huvudstadsregionen. Från Helsingfors station går elektriska tåg i två huvudriktningar: västerut (Kustlinjen - till Leppävaara , Kauklakhti, Kyrkslätt ) och mot nordost (Huvudlinjen - till Kervo , Riihimäki , Lahtis ). Det finns också en cirkellinje som förbinder huvud- och kustlinjerna via flygplatsen . Den rullande materielen representeras av elektriska tåg av både den gamla Sm1- och Sm2-serien byggda på 1970-talet (finska Valmet-anläggningen) och moderna Sm4 (FIAT) och Sm5 (Stadler FLIRT).
I regionerna spelas förortstågens roll av de så kallade regionaltågen (fin. Taajamajuna ). Sådana tåg täcker inte hela järnvägsnätet och går på separata sträckor. På elektrifierade sträckor används Sm4 elektriska tåg, på icke-elektrifierade sträckor används rälsvagnar (rälsbussar) Dm12 från det tjeckiska företaget Škoda. Regionala tåg går på följande sträckor.
Den 3 juni 2013 trädde VR Groups beslut att förbjuda rökning på alla fjärrtåg i kraft [5] .
| Nationella järnvägsbolag i Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |