V-motor
V-formad motorlayout - ett arrangemang av cylindrar i en kolvförbränningsmotor , där cylindrarna är placerade mittemot varandra i en cambervinkel från 10° till 180° (oftast 45°, 60 ) ° och 90 °) i form av den latinska bokstaven " V " (vissa 12-cylindriga motorer tillverkas enligt detta schema med en vinkel på 180 °, men vanligtvis används ett motsatt schema för detta vinkel, se skillnaden i figuren i artikeln Boxermotor ). För närvarande, i bilar, konfigurationer med 6, 8 , i sportmodeller med 10 och 12 cylindrar. I motorcyklar - med 2, 4 , i sportmodeller med 5, 6 cylindrar. I flyg- eller fartygsmotorer - med 4 , 5, 10, 12 eller fler cylindrar. Gör att du kan minska motorns linjära dimensioner jämfört med ett in-line-arrangemang av cylindrar.
Olika cambervinklar används i olika motorer, beroende på antalet cylindrar. Det finns vinklar där motorn går mer stabilt. Mycket smala cambervinklar kombinerar fördelarna med V-formade och radmotorer (främst i form av kompakthet) och nackdelar; konceptet är gammalt, Lancia var en pionjär inom utvecklingsområdet och Volkswagen-koncernen nyligen[ när? ] gjorde om den.
Vissa V-motorkonfigurationer är välbalanserade , medan andra går mindre smidigt än sina motsvarigheter i radmotorn. Med optimal cambervinkel har V16-motorer mjuk cylinderverkan och utmärkt balans. V10- och V8-motorer kan balanseras med motvikter på vevaxeln. V12 - motorer , bestående av två raka sexcylindriga motorer, har alltid jämn cylinderdrift och utmärkt balans, oavsett cambervinkel. Andra som V2 , V4 , V6 , V8 och V10 visar en ökad vibration och kräver vanligtvis balansering.
Vissa typer av V-motorer byggdes inverterade, mestadels för flyg . Fördelarna inkluderar förbättrad sikt från enmotoriga flygplan och en låg tyngdpunkt . Exempel inkluderar motorer från andra världskriget : tyska Daimler-Benz DB 601 och Junkers Jumo-motorer.
Det är vanligt att skriva V#, där # anger antalet cylindrar i motorn:
Se även
Ordböcker och uppslagsverk |
|
---|
I bibliografiska kataloger |
|
---|