| Aeroflot Flight 3772 | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 27 augusti 1966 |
| Tid | 14:07 |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Roder fastnade |
| Plats | Talagi flygplats , Arkhangelsk ( ryska SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 64°36′00″ s. sh. 40°43′14″ E e. |
| Flygplan | |
| Modell | IL-18V |
| Flygbolag | Aeroflot (lettiska CAA, 62 OJSC) |
| Avgångspunkt | Riga ( lettiska SSR ) |
| Mellanlandningar | Talagi , Archangelsk ( ryska SFSR ) |
| Destination | Shosseynaya , Leningrad (RSFSR) |
| Flyg | 3772 |
| Styrelsenummer | CCCP-75552 |
| Utgivningsdatum | 1964 |
| Passagerare | 114 |
| Besättning | 7 |
| Sårad | tio |
| Överlevande | 121 (alla) |
Il-18-olyckan i Archangelsk är en flygolycka som inträffade den 27 augusti 1966 på flygplatsen i Archangelsk med ett Aeroflot Il-18V- flygplan , som ett resultat av vilket 10 personer skadades. Ingen dog i händelsen.
Il-18V med svansnummer 75672 (fabrik - 184007404, seriell - 074-04) tillverkades av Znamya Truda MMZ-fabriken 1964 och överfördes sedan till huvuddirektoratet för civila luftflottan , som skickade den till den 62:a senast den 30 juni ( 1:a Riga) skvadron från den lettiska territoriella administrationen för den civila flygflottan [1] . Vid tidpunkten för incidenten hade flygplanet 3042 flygtimmar och 2297 landningar [2] .
Flygplanet opererade flight 3772 på rutten Riga - Arkhangelsk - Leningrad , lotsad av dess besättning från den 62:a flygskvadronen, bestående av befälhavare (FAC) I. Ya. Nizhnik , biträdande pilot S. Yu. Furmanis , navigatör V. Yu. Kaufman , flygmekaniker N E. Kozlov och flygradiooperatör M. I. Voronov a. Flygvärdinnorna M. M. Revta och S. F. Alimova arbetade i kabinen. Flygningen till Archangelsk genomfördes utan några kränkningar, och besättningen började förbereda sig för flygningen till Leningrad. Himlen vid den tiden var mulen med cumulonimbus och trasiga regnmoln 630 meter höga, det regnade , sikten var 6 kilometer. Totalt fanns det 114 passagerare ombord på flygplanet: 110 vuxna och 4 barn [2] .
Utan god anledning hade besättningen bråttom att lyfta och checklistan för obligatoriska kontroller lästes snabbt och, tydligen, formellt. Vidare, efter att ha taxat in på en våt (på grund av regn) bana , stannade inte besättningen vid linjestarten , utan började omedelbart kl 14:07 starta med en magnetisk kurs på 262°. Under startkörningen började flygplanet gradvis avvika åt höger, sedan såg befälhavaren att styrningen var låst. Enligt instruktionerna krävdes det i detta läge att stoppa starten , men istället försökte befälhavaren låsa upp rodren. Men hans agerande gjorde bara situationen värre. IL-18 kraschade med rätt landningsställ i ett signalljus. Från nedslaget kollapsade stödet och planet började svänga åt höger. Befälhavaren gav omedelbart kommandot att växla motorläget till 0 ° (enligt lägesindikatorerna för bränslespakarna), och flygingenjören lyckades uppfylla det. På 1000 meter från utgångsläget lyfte planet från sidosäkerhetslisten och rusade längs marken. Vid körning över gupp kollapsade alla landningsställ. Flygplanet kraschade i marken och motorerna nummer 2 och 4 bröt sig loss från nedslaget och motorn nummer 3 vände 30 °. Till slut stannade flygplanet i rät vinkel mot banan [2] .
I händelsen skadades 10 passagerare, men ingen dog [2] . Själva flygplanet togs ur drift i enlighet med order nr 616 från ministeriet för civil luftfart daterad 23 september 1966 [1] .
Brott mot kraven på kontrollkortet av PIC, vilket ledde till start med låsta roder.
Andra skäl: Förvirrade och felaktiga handlingar från PIC, som inte stoppade starten. Den biträdande pilotens passivitet. Dålig kommunikation mellan besättningsmedlemmarna.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |