Amderma (flygplats)

Amderma  är en civil regional flygplats i byn Amderma , Nenets Autonomous Okrug . Fram till tidigt 1990-tal användes det också som ett militärt flygfält .

Historik

Från 1956 till 1993 var 72nd Guards Polotsk Order of Suvorov III grads stridsflygregemente baserad på flygfältet , som var beväpnat med MiG-19P, Yak-25, Tu-128 (sedan 1969), MiG-31 (sedan 1987) G.). Amderma flygfält är klass 2, kan ta emot Il -76 , Tu-134 och lättare flygplan, samt helikoptrar av alla typer. Den maximala startvikten för flygplanet är 200 ton.

Två gånger i månaden flyger Nordavia Airlines med An-24- flygplanet på rutten Arkhangelsk - Naryan-Mar - Amderma till Amderma Airport, samt flyg från Naryan-Mar två gånger i månaden med An-2- flygplanet eller Mi- 8 helikopter av JSC Naryan-Mar United Air Squadron .

Specifikationer

Flygplanstyper accepterade

An-2 , An-24 , An-26 , An-30 , An-72 , An-74 , An-148 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak- 40 , Yak-42 , Sukhoi Superjet 100 och andra, helikoptrar av alla typer

Prestandaindikatorer

Incidenter

• 8 september 1969 (enligt andra källor, 14 september 1969) krasch av Tu-128 flygplan, Amderma flygfält. Under landningen, efter att hjulen nuddade marken, började chassits vänstra ben ta form. Planet rörde marken med ett plan och började riva det till höger från banan. Flygchefen gav kommandot till besättningen att kasta ut. Det finns två versioner av vidareutvecklingar. Enligt en rapport kastade fartygets navigator ut med en hastighet av 140 km/h. Piloten kastade ut (enligt beräknade data) med en hastighet av cirka 80 km/h. För att aktivera fallskärmssystemet fullt ut krävs dock en hastighet på minst 120 km/h. På grund av bristande fart dog fartygets befälhavare. Enligt andra källor genomfördes inte utkastningen alls. På vägen till sin rörelse träffade flygplanet transportflygplanet An-12, som stod i kö för start, och stod med motorer igång på den andra taxibanan. Vid kollisionen av flygplan förstördes båda flygplanen och en brand bröt ut. Transportflygplanets besättning och passagerarna ombord omkom. Navigatören på Tu-128-flygplanet fick ryggbrännskador och behandlades under lång tid. Orsaker: vikningen av huvudbenet på flygplanets landningsställ orsakades av ett konstruktions- och tillverkningsfel i låset för landningsställets utdragna läge.
• 30 mars 1973 kraschar Tu-128, Amderma flygfält. DUMP med ett lägre molntäcke på 70 m. Piloten utförde en utgång till BRM och samtidigt under molnen med ett fel på 10 ° vid ökad hastighet. Piloten minskar hastigheten till tomgång och fortsätter att bygga landningsinflygningen. När han inser att det inte kommer att bli något av detta växlar han malmen till max. Men det finns ingen dragkraft. Han fortsätter närma sig och försöker ta sig upp på landningsbanan. När piloten insåg att han fortfarande saknade banan gjorde han ett nytt misstag. Motorernas acceleration räckte inte, dragkraften ökades fortfarande otillräckligt, sedan slog piloten på motorernas efterbrännare. Motormunstyckena har öppnat sig, och även den dragkraften, som precis hade börjat dyka upp, försvinner. Planet sätter sig med vänster fot på sidolisten, och med höger fot i en snödriva. Rätt landningsställ är ihopfällt. Planet lutar åt höger. Vänster och främre fjäderben är vikta. Raketer kommer av, och sedan slås efterbrännaren på (tiden som krävs för att tända den i dessa motorer har passerat). Ytterligare 800 m rör flygplanet inte marken. Då träffar det högra planet snöräcket vid taxibanan. Planet går av, planet vänder och backar till terminalplattformen, där det stannar 15 meter från den stående Yak-40. CZT låg inte långt från plattformen. Flygteknikern som sprang upp lyckades öppna kapellet och stängde av motorerna. När flygplanet rörde sig mot terminalen, taxade ett civilt flygplan, vars pilot, som såg Tu-128:an röra sig i hans riktning, saktade ner och flygplanen missade varandra på några meter. Efter att besättningen stannat och lämnat (navigatören, som inte skadades, hjälpte till att dra ut piloten, som hade flera brutna armar och ben), fattade eld i planet, utkastarstolarna fungerade och TRZhK exploderade. Flygplanet brann helt ut. Anledningen är ett besättningsfel under landningsinflygningen.
• 2 september 1975 Tu-128UT krasch, Amderma flygfält. Besättningen, bestående av två vice regementsbefälhavare och en senior navigatör för regementet, landade på basflygfältet. Landningen gjordes i hög hastighet (ca 350 km/h). Bromsfallskärmen gick av. Det var inte möjligt att släcka den höga hastigheten ens genom nödbromsning (kommandot gavs av navigator-operatören). Flygplanet sladdade av banan i hög hastighet, träffade en snövall och bröt nosbenet på landstället. Dessutom, som ett resultat av en stark påverkan, bildades en betydande spricka på flygkroppen bakom cockpiten. Besättningen är oskadd, flygplanet går inte att reparera. Orsaken till flygförseningen var den otillräckliga förberedelsen av besättningen före flygningen, där besättningsmedlemmarnas uppgifter i olika skeden av flygningen inte var fördelade. Efter denna olycka uppmärksammades återigen det otillåtliga att planera in besättningen av en instruktör och en testament, som innehar positioner på samma nivå.
• Den 3 september 1979 kraschade ett An-24B Aeroflot-flygplan nära flygfältet. 40 personer dog.

• 3 juli 1986 Tu-128M flygplanskrasch, Amderma flygfält, KK vice befälhavare för AE Kozachenko. Under övningarna flög besättningen över flygplanet efter en lång förvaringstid. Under start, efter att piloten tagit över oket för att skapa en startvinkel, fastnade kontrollkolonnen. Efter att flygplanet lyfte fortsatte dess anfallsvinkel att öka. Besättningen bestämde sig för att kasta ut. Utkastningen skedde 300-400 m från banans ände. Besättningen plaskade ner säkert på ett avstånd av cirka 1000 m från banans ände. Befälhavaren lyckades ta sig ut på isflaket och navigatören var i vattnet tills han lyftes upp på räddningsbåten. Det fanns inga PSS-helikoptrar på flygfältet. En stark vind som blåste från havet under lång tid hindrade räddningsbåtarna från att närma sig fartygets navigator. Detta ledde till en betydande hypotermi i hans kropp. Den exakta orsaken till LP kunde inte fastställas, eftersom flygplanet sjönk på stora djup. Den mest troliga orsaken är styrledningar som fastnat på grund av ökad oxidation av hårda ledningsdelar gjorda av magnesiumlegering.

Anteckningar

1. ↑ Amdermas strategiska flygplats som ska rekonstrueras . Hämtad 13 februari 2012. Arkiverad från originalet 14 mars 2013. (obestämd)
2. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2014-2015. . Rosaviatsia . Hämtad 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2016. (obestämd)
3. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2015-2016. . Rosaviatsia . Hämtad 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 21 februari 2017. (obestämd)
4. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2016-2017. (inte tillgänglig länk) . Rosaviatsia . Hämtad 28 mars 2018. Arkiverad från originalet 28 mars 2018. (obestämd) 

Länkar

• Amderma flygplats i katalogen Aviapages.ru