| B, B m | |
|---|---|
| Bil B vid Krasnoselskaja station, 1940 | |
| Produktion | |
| År av konstruktion | 1937 - 1939 |
| Bygglandet | USSR |
| Fabrik | Mytishchi bilbyggnad |
| Bilar byggda | 162 (81 avsnitt ) |
| Numrering | 60-140, 1060-1140 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av ström och spänning | 750 V DC |
| Vagntyper | Mg/ sid |
| Antal vagnar i tåget | 6 |
| Full kapacitet | 262 |
| sittplatser | 52 |
| Vagnslängd | 18 916 mm |
| Bredd | 2700 mm |
| Höjd | 3700 mm |
| Hjuldiameter _ | 900 mm |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Egenvikt | 51,7/36 t |
| Vagnsmaterial | stål |
| uteffekt | 4×153 kW/ — |
| TED typ | DMP-151 |
| Max. fart | 65 km/h |
| Starta acceleration | 0,65—0,7 m/s² |
| Retardationsacceleration | 0,65—0,7 m/s² |
| Elektrisk bromsning | Reostatisk (B m ) |
| Bromssystem | Westinghouse broms |
| Utnyttjande | |
| Verksamma länder | USSR |
| Metropolitan | Moskva |
| År av verksamhet | 1937 - 1975 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
B -typ av tunnelbanevagn , en moderniserad version av typ A , producerad av Mytishchi Carriage Works från oktober 1937 till januari 1939 .
Huvudorsaken till utseendet på denna typ av vagn var förseningen i skapandet av typ "G" vagnar , som var tänkta att lanseras på linjerna i den andra etappen av Moskvas tunnelbana . Typ "B" bilar var förbättrade typ "A" bilar . Numreringen var följande: bilar av denna typ fick nummer från 60 och uppåt, och släpvagnar - 1060 och uppåt.
Vagnar av typerna "A" och "B" var praktiskt taget lika, eftersom de hade samma övergripande dimensioner, hjulsatser , dragenheter, motorkompressorer, sammansättning av sektioner. Det fanns dock skillnader mellan de två typerna av vagnar. I bilar av typ B förbättrades det invändiga ventilationssystemet - antalet luftintag på varje sida av bilen ökades från 8 till 10 stycken, och luftintagen på varje sida av biltaket vändes endast i en riktning (större luftintag användes senare), vilket gav en jämnare fördelning av luftflödena i kabinen. Hjulboggier uppgraderades också - ytterligare halsdukar installerades i ramarnas hörn för att öka deras styrka. Följande förbättrades: bromsutrustning (bromscylindrar med mindre diameter användes), automatiska kopplingssystem, centrala kroppsstöd på hjulförsedda vagnar (platta ersattes med sfäriska); ett nödbelysningssystem och ett larm för att stänga dörrar användes; ett batteri installerades för att driva styrkretsarna för båda bilarna i sektionen; Strömavtagare installerades också vid släpvagnarna i sektionen.
På grund av behovet av att införa reostatisk bromsning (elektrodynamisk bromsning) på tunnelbanan, i mitten av 50-talet, genomfördes en motsvarande modernisering av typ "B" bilar. Som ett resultat fick de beteckningen "B m ".
Projektet för att slutföra bilarnas elektriska utrustning utvecklades av ett team av specialister från Moskvas tunnelbana, under ledning av G.F. Fedorov och designteamet för Dynamo-fabriken som är uppkallad efter. S.M. Kirov. Som bas togs en uppsättning elektrisk utrustning för typ "D" bilar , som vid den tiden massproducerades. För att förse tågkontrollkretsarna med energi installerades 56NKN-45-batterier på släpvagnarna i sektionen, laddade från kontaktskenan . Eftersom dragmotorerna DMP-151 som användes på bilar av B-typ var dåligt anpassade till elektrisk bromsning användes ett automatiskt växlingssystem från full till försvagad excitation. Dessutom, medan bilar stoppades med ett reostatiskt bromssystem, använde släpvagnar elektropneumatisk bromsning.
Den första sektionen av den moderniserade bilen av Bm-typ började provdrift 1956 . Moderniseringen av de återstående "B"-bilarna genomfördes fram till 1959 vid anläggningen för reparation av elektrisk rullande materiel i Moskvas tunnelbana .
Sektionerna "Bm " betjänade passagerare på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i Moskvas tunnelbana fram till slutet av januari 1975 , varefter de avvecklades.
Fram till 2022 trodde man att inte en enda vagn av B- och Bm-modellerna bevarades i fullt skick.
Museet för transport i Moskva kommer att återställa biltyp "B" nr 1119, som tidigare upptäckts på territoriet för impregneringsanläggningen för Kharovsky sleeper.
Bilen flyttades till Moskva i januari 2022 och väntar på restaurering.
Det producerande företaget var Mytishchi Carriage Works (nu Metrovagonmash ). Under 16 månaders produktion producerades 162 bilar av denna typ.
| år | Antal tillverkade vagnar | ||
| Totalt antal | Trailer | Motor | |
| 1937 _ | 36 | arton | arton |
| 1938 _ | 120 | 60 | 60 |
| 1939 _ | 6 | 3 | 3 |
De första bilarna av typ "B" anlände på linjen " Sokolniki " - " Central Park of Culture and Leisure. Gorkij ". Senare, från den 13 mars 1938 , började bilar av denna typ att tjäna sektionen Kurskaya - Revolution Square - Kievskaya , från 11 september 1938 - sektionen Sokol - Teatralnaya . Sedan 1950 var bilar av typ "B" baserade i Izmailovo elektriska depå , som tillhandahöll rullande materiel för Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i Moskvas tunnelbana, där de arbetade fram till slutet av januari 1975 .
| Rullande materiel för anläggningen " Metrovagonmash " | |
|---|---|
| Elbilar för tunnelbanan |
|
| Järnvägs elektriska tåg | |
| Dieseltåg och rälsbussar |
|
| Spårvagnar | |
| Rangering av ellok | |