| Balaklava järnväg | |
|---|---|
Sektion av Stora Krims centraljärnväg | |
| stat | |
| Administrativ-territoriell enhet | Tauride-provinsen |
| Officiellt öppningsdatum | 1855 |
| Officiellt slutdatum | 1856 |
| Datum för idrifttagning | februari 1855 |
| Datum för uppsägning | 1850-talet |
| Spårbredd | Indisk mätare |
| Längd |
|
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Balaklava Railway eller Great Crimean Central Railway ( eng. Grand Crimean Central Railway ) är en militär fältjärnväg med en spårvidd på 1676 mm, byggd 1855 under Krimkriget . Syftet med att bygga denna järnväg var att förse de allierade arméerna som var involverade i belägringen av Sevastopol . För första gången i historien bildades ett ambulanståg på denna järnväg .
Järnvägen byggdes utan kontrakt av den brittiska järnvägsentreprenören Samuel Morton Pitot . Bygget av vägen påbörjades tre veckor efter leverans av material och reservdelar. De första 11 km av vägen byggdes inom sju veckor. Denna järnväg spelade en betydande roll i den framgångsrika allierade belägringen av Sevastopol. I slutet av kriget såldes vägen och demonterades.
Den 15 ( 27 ) mars 1854 förklarade Storbritannien och Frankrike , till stöd för det osmanska riket , krig mot Ryssland . På sensommaren 1854 beslutade Lord Raglan , befälhavare för de brittiska styrkorna, efter en gemensam diskussion om handlingsplaner, om det var lämpligt att belägra Sevastopol , den ryska Svartahavsflottans huvudbas .
Efter landsättningen av de allierade styrkorna nära Sevastopol, skapade den brittiska sidan en bas i hamnen i Balaklava , 13 km från Sevastopol. Det mesta av landet mellan Balaklava och Sevastopol låg på en platå, på en höjd av cirka 183 m över havet. Städerna var förbundna med en smal väg.
Belägringen av Sevastopol var extremt utdragen. Tvärtemot förväntningarna om en kortvarig belägring förvärrades situationen av vinterns närmande och avsaknaden av normala landvägar. Allt detta krävde det allierade kommandot för att lösa frågan om en konstant och oavbruten försörjning av trupper.
De försämrade stridsförhållandena blev kända främst tack vare The Times- korrespondent William Howard Russell. Efter att ha fått reda på nyheterna erbjöd Samuel Morton Peto, en av de ledande järnvägsentreprenörerna vid den tiden, och hans partners att bygga järnvägen utan några kommersiella villkor. Han lovade att bygga järnvägen tre veckor efter de allierade landgångarna vid Balaklava . Erbjudandet accepterades och entreprenörer började ta emot byggmaterial, medel för att köpa eller hyra båtar och anlita byggare. Flottan med material och arbetare seglade den 21 december och anlände till Balaklava i början av februari.
Samtidigt utsågs James Beattie, en av Pitots partners för att bygga järnvägar i Europa och Nordamerika, till chefsbyggnadsingenjör. Banan undersöktes av Donald Campbell, som också var involverad i byggandet och driften av järnvägar i Europa och Nordamerika. Campbells första prioritet var att bestämma platsen för lossning av material och skapa en bas för byggandet av vägen. Av de tillgängliga vägarna valde Campbell att hålla sig till befintliga vägar.
Den 8 februari 1855 , mindre än en vecka efter landstigning och lossning av utrustningsmaterial, började bygget av själva järnvägen. En provinstallation av stationära motorer (två stycken köptes, om en av dem misslyckades), gjordes före den 10 februari .
De första loken började användas den 8 november , men det var för sent för förändringen av dragkraften att få någon effekt på transporternas effektivitet och därmed på resultatet av striderna och belägringen. Loken var inte effektiva, eftersom de inte kunde hantera ens de små lutningarna på vägen mellan Balaklava och Kadikoy . Det fanns minst fem ånglok i bruk på vägen : 0-3-0 typ Elayans och Victory tanklokomotiv byggda av EB Wilson & Co i Leeds 1854-55; passagerarånglokomotiv nr. 13 och 50 av typ 1-1-0 Bury , byggda av Benjamin Hick & Son-fabriken i Bolton 1838 och 1840, från London och North Western Railway (London & North Western Railway); Svanen typ 1-1-1 ånglok , byggt i Crewe och tidigare ägt av St. Helens Canal & Railway Co.
Den totala längden på vägen som helhet var cirka 23 km. Efter krigets slut demonterade den ryska regeringen spåren och sålde dem till Turkiet . Annan utrustning som togs bort av de allierade, inklusive ånglok och vagnar, såldes vidare till Argentina .
| Historiska järnvägar på det moderna Ukrainas territorium | |
|---|---|
| Österrike-Ungern |
|
| ryska imperiet |
|
| Sovjetunionen | |