G (tunnelbanevagn)

81-701 eller G-typ tunnelbanevagnar masstillverkades 1939 - 1940 , 1947 - 1955 av Mytishchi Machine-Building Plant . Körde i Moskvas och Leningrads tunnelbanor fram till 1983 . Totalt tillverkades 425 vagnar av denna typ.

Historik

Design

År 1936 , redan innan Sverdlov Square - Sokol- sektionen togs i drift , började Moskvas tunnelbaneadministration att utarbeta en uppgift för design av motorbilar av mer avancerad design än typ A-bilar .

Vid konstruktion av bilar av typen "G" ställdes följande villkor:

• byte av individuella kontaktorer i kraftkretsen för dragmotorer som används på motorbilar av typerna "A" och "B" med grupp ettor, som kräver färre elektromagnetiska ventiler, blockerande kontakter, såväl som en mindre mängd reparationer;
• en ökning av rörelsehastigheten, vilket nödvändiggjorde en ökning av bilens acceleration och designhastighet;
• i uppgiften för motorbilar av typ "G" var det tänkt att öka designhastigheten till 75 km / h; (för bilar av typerna "A" och "B" - 65 km / h), och acceleration (retardation) - upp till 1 m / s 2 (för "A" och "B" 0,7 m / s 2 );
• användningen av elektrisk reostatisk bromsning för tågstopp för att minska slitaget på kuddar och däck och minska damm som frigörs under bromsning, vilket negativt påverkar driften av elektrisk utrustning;
• implementering av en smidigare start;
• minskning av bilens egenvikt på grund av användningen av legerat stål och användningen av mer avancerade boggier.

Det planerade införandet av elektrisk bromsning för att stoppa tåget och en ökning av accelerationen ledde till beslutet att inte bygga släpvagnar för typ G-bilar, det vill säga att tillverka tåg enbart av motorvagnar.

Motorbilar av G-typ designades 1937-1939 och byggdes 1939-1940 av Mytishchi Carriage Works och Dynamofabriken uppkallad efter S. M. Kirov.

Utgåva

Den 20 juni 1940 anlände den första G-motorbilen till Moskvas tunnelbana från Mytishchi Carriage Works och gjorde en provkörning på Sokolniki - Central Park of Culture and Leisure uppkallad efter I. Gorkij ". Efter att ytterligare fyra motorvagnar av G-typ anlänt från fabriken, byggdes ett tåg av dem, som testades i augusti-september 1940; i oktober inleddes dess försöksverksamhet på Gorkovskaya-linjen. Totalt, 1939, producerade Mytishchi Carriage Works och Dynamofabriken uppkallad efter S. M. Kirov 6 G-typ motorfordon, som fick nummer 201-206 (1945 omnumrerades de till nr 301-306).

Elbilar av typ "G" hade mer rundade konturer än elbilar av typ "A" och "B". Karosslängden på bilkarossen av "G"-typ ökades med 370 mm jämfört med bilen "B" och uppgick till 18 770 mm, vilket, samtidigt som längden på förarhytten minskade med 100 mm, gjorde det möjligt att öka längden av kupén med 470 mm. Samtidigt ökades längden längs mitten av de automatiska kopplingarna och basen av elbilen med 200 mm; dess bredd förblev densamma - 2700 mm. Massan av en experimentell bil med elektrisk utrustning var 42 ton.

Bilarna av G-typ var de första som hade den blå-blå färgen som senare blev traditionell för den rullande materielen i Moskvas tunnelbana.

Exploatering

Tunnelbanevagnar av typ "G" kördes i Moskvas och Leningrads tunnelbanor fram till 1983 . Tre bilar (nr 353, nr 355 och nr 479) skickades från Moskva till Baku 1980, där de användes som eskort för en spårvidd. Endast bil nr 479 bevarades där. I Moskvas tunnelbana användes de fyra sista bilarna av G-typ (nr 375, nr 380, nr 419 och nr 448) som följebilar för feldetektorn i Krasnaya Presnya-depån fram till 1985.

Bevarade kopior

Med anledning av 80-årsjubileet av Moskvas tunnelbana restaurerades tunnelbanevagnen av G-typ nr 530, som stod i Izmailovo-depån TC-3 som bibliotek, och ställdes ut den 15 och 16 maj 2015 på mittspåret i Partizanskaya-stationen, tillsammans med resten av museets bilar.

Bilar av typ G nr 649 och nr 661, som tidigare var skjul vid depåerna TC-6 Planernoye och TC-11 Vykhino, genomgår restaurering från 2021. Bil G nr 623 är en donator för bil nr 661.

I depån TC-1 "Avtovo" i S:t Petersburgs tunnelbana finns en bil av G-typ nr 713, som restaurerades 2020.

Bil nr 479 har restaurerats i Baku för 50-årsjubileet av Bakus tunnelbana.

Dessutom har karossen till bil nr 402 i form av ett byteshus bevarats i Jerevan. Det ligger nära Sasuntsi David-stationen.

Bilinredning

• förarhytt

• Passagerarutrymme

• Passagerarutrymme, panoramautsikt

I kinematografi

Länkar

G-typ vagnar på Metrovagony hemsida