Grupp B

Grupp B
Kategori rallyracing
Debut 1982
Upplösning 1986

Grupp B  är en kategori av racingbilar med mycket liberala design- och prestandakrav, tack vare vilka de mest kraftfulla rallybilarna i historien såg dagens ljus [1] . Denna grupp introducerades av FIA 1982 [ 2] och förbjöds i slutet av 1986 efter ett antal dödsolyckor [3] .

Historik

Homologering

Grupp B var en av de mest liberala när det gäller tekniska krav. För att homologera en bil krävdes det att endast tillverka 200 bilar, men kraften var inte begränsad alls, det var också möjligt att producera "evolutionära versioner" av bilar, vilket gjorde det möjligt för tillverkare, när de väl hade homologerat en bil, att få den till perfektion under lång tid, och som ett resultat erhölls bilar, som endast utåt liknade vägversioner, medan det var nödvändigt att släppa endast 20 bilar av den nya versionen. Viktkraven hölls också till ett minimum, plus att högteknologiska material tilläts i bilens konstruktion. Allt detta gjorde Grupp B till det snabbaste rallyt i historien.

Skapande av grupp B

Före tillkomsten av grupp B (grupp B) i rally ställdes 2-hjulsdrivna bilar med en effekt på upp till 280 hk upp för racing. För att öka underhållningen av tävlingarna beslutade FISA att ändra de tekniska reglerna för grupperna 2 och 4 , som representerades vid den tiden av bilarna Lancia Stratos , Fiat 131 Abarth , Ford Escort RS1800 , Porsche 911 . 1979 fick fyrhjulsdrivna fordon tävla igen. 1980 släpptes Audi Quattro , och den kunde snabbt bekräfta fördelarna med fyrhjulsdrift och vann 1981 års österrikiska Janner Rally 1981 [4] (innan dess, under 1970-talet på olika fyrhjulsdrivna modeller av AMC Jeep- företag ( Jeep Wagoneer , CJ -7 , Cherokee ) och Dodge ( Ramcharger , Aspen 4WD ) vann ett antal internationella rallytävlingar i USA [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] , inklusive besättningens seger i Jeep Wagoneer vid International Manufacturers' Rally Championship 1972 [13] [14] [15] ).

Uppgång i grupp B

1982 präglades av införandet av grupperna A och B i de tekniska bestämmelserna för världsrallyt [2] . 1982 fortsatte Audi att utveckla fyrhjulsdriften och vann under året flera etapper av världsmästerskapet. Ett år tidigare vann Michelle Mouton San Remo Rally och blev den första kvinnan i historien att vinna den totala ställningen på en världsmästerskapsetapp. Och 1982 var fransyskan redan ett steg ifrån att vinna hela turneringen och förlorade bara i det avgörande racet mot Walter Röhrl från Opel -teamet . En av de första grupp B-bilarna som byggdes från grunden var Lancia 037, ärkerivalen till Audi Quattro (som ursprungligen byggdes enligt grupp 4-specifikationer). Naturligtvis var 037 annorlunda än Audi. För det första ledde utvecklarnas misstro mot fyrhjulsdrift till det faktum att Lancia Rally 037 förblev bakhjulsdriven, och för det andra användes en kompressor i kraftenheten. Men Lancia Rally 037 var till en början i underläge framför fyrhjulsdrivna fordon. Audi Quattro med sin fyrhjulsdrift kunde använda all kraft mer effektivt. Audi själv hjälpte Lancia att vinna mästerskapstiteln 1983 - Quattro visade sig vara en opålitlig bil, ett stort antal haverier under loppen och pensioneringar på grund av tekniska problem gjorde det inte möjligt för den att uppnå mästerskapstiteln, medan Lancia Rally 037 , på tvärtom, presterade självsäkert och visade sig vara en mer pålitlig bil.

Nackdelarna med Audi och Lancia hittades snabbt och den första som utnyttjade situationen var Peugeot med 205 T16. Den här bilen var helt och hållet designad för att tävla i grupp B. Fyrhjulsdrift, en mittmotorlayout och en lätt kompositkaross gjorde att Peugeot visade sig från sin bästa sida i Tour de Corse-rallyt 1984. Prestandan hos Peugeot på Korsika chockade hela rallygemenskapen, inte bara på grund av en bra bil. Ett underbart lag, som inkluderade sådana kändisar som Ari Vatanen och Jean Todt , gjorde ett stort steg, och bara Vatanens pensionering på Korsika på grund av en olycka tillät honom inte att vinna denna etapp. Men samma år, vid 1000 Lakes Rally i Finland, bevisade han att Peugeot kan mycket. Samtidigt förberedde Audi sin nya skapelse, den korta axelbasen Sport Quattro , medan Lancia 037 redan hade blivit konkurrenskraftig. Peugeot planerade att förbereda sig för flera tävlingar 1984 för att gå för fullt 1985 och prova på förar- och förarmästerskapen. Ja, 1985 dominerade Peugeot-laget mästerskapet, Vatanen vann fem lopp i rad där han deltog (hans serie varade från slutet av 1984 till början av 1985), men Ari var ur spel efter en allvarlig olycka kl. den argentinska etappen. Men hans lagkamrat Timo Salonen kunde med säkerhet bli 1985 års mästare. Vid 1985 års RAC Rally introducerades nya bilar av fabriksteam. Lancia visade upp sin nya Delta S4, Fords RS200, Austin-Metros Metro 6R4 och Audis Sport Quattro S1 . Men Peugeot släpade inte efter konkurrenterna och kom till start på nya 205 T16 Evolution 2. Lancia tog första och andra platserna i detta lopp.

Eftersom kraften hos de bästa modellerna varierade i intervallet 400-650 hk. med., solida bakvingar dök upp på bilar , vilket var nödvändigt, eftersom det med sådan kraft och låg vikt var mycket svårt att hålla bilen på vägen [1] [16] [17] .

Grupp B förbud

Det tekniska genombrottet för Grupp B var fantastiskt, rallyts popularitet har vuxit till oöverträffade proportioner. FISA planerade redan skapandet av Group S, som skulle göra det möjligt för stora företag att utveckla speciella bilar för deltagande i rallyt, men 1986 vid Port Wine Rally i Portugal flög Ford RS200 i full fart in i publiken av åskådare. Tre personer dog och dussintals skadades i olyckan. Efter tragedin stoppade Ford-teamet sina prestationer i världsmästerskapet. En annan tragedi inträffade den 2 maj 1986, ett år efter Attilio Bettegas död i Corsica Rally . Lancias fabriksteamledare Henri Toivonen , med co-driver Sergio Cresto, som ledde mästerskapet och kom på första plats i Tour de Corse Rally, tappade kontrollen på en slingrande bergssnabb del och gick av vägen i en avgrund. Till följd av kollisionen fattade bilen omedelbart eld. Besättningen hann inte lämna bilen. Henri Toivonen och Sergio Cresto dog. Olyckan inträffade på en öde plats, och utredningen kunde inte fastställa orsakerna till olyckan på grund av bristen på vittnen, och bilens kaross var helt utbränd, vilket bara lämnade ramen kvar. Hela denna serie av tragedier ledde till att FISA förbjöd prestanda för bilar från denna grupp i världsmästerskapet sedan 1987 [3] .

Men förbudet var inte fullständigt. Internationella bilfederationen tillät start i grupp B-bilar (med motorvolym begränsad till 1600 cc) 1987 och 1988 vid vissa skeden av världs- och rallymästerskapen , men utan att ta emot poäng i finalbordet [18] . Senast modeller i denna kategori tävlade i WRC var vid 1988 års finska omgång . Samtidigt använde fyra av sex deltagare i klassen LADA 2105-VFTS- bilar [19] .

Bilar

# Bil Klass datumet

homologering

Notera
B-201 Citroën Visa Trophy B/9 1 januari 1982
B-202 Fiat Ritmo Abarth 125TC B/11 1 januari 1982
B-203 Porsche 924 Carrera GT B/12 1 januari 1982 överförs från grupp 4
B-204 Renault Alpine A310 2700 V6 B/12 1 februari 1982 överförs från grupp 4
B-205 Renault 5 Turbo B/11 1 februari 1982 överförs från grupp 4
B-206 Seat 124 Special 2000 (FL-90) B/11 1 februari 1982
B-207 Porsche 911 SC/RS B/12 1 mars 1982 överförd från grupp 4 [20]
B-208 Porsche 911 Turbo B/12 1 mars 1982 överförs från grupp 4
B-209 Porsche 928S B/12 1 mars 1982 överförs från grupp 4
B-210 Lancia Rally 037 / 151 ARO B/12 1 april 1982 [21]
B-211 Nissan Silvia BS110 / Datsun Violet GTS B/11 1 april 1982 överförs från grupp 4
B-212 Seat Ritmo Crono 100T B/10 1 april 1982
B-213 Aston Martin V8 B/12 1 maj 1982
B-214 Ford Escort RS 2000 B/11 1 juni 1982 överförs från grupp 4
B-215 Ford Escort RS 2000 B B/11 1 juni 1982
B-216 Daimler Benz 500 SLC B/12 1 juli 1982
B-217 Daimler Benz 500 SL B/12 1 juli 1982
B-218 Lancia Beta Monte Carlo B/11 1 augusti 1982
B-219 Citroën Visa II Chrono B/10 1 oktober 1982
B-220 Ferrari 308 GTB B/12 1 oktober 1982 överförs från grupp 4
B-221 Opel Ascona B 400 B/12 1 oktober 1982 överförs från grupp 4
B-222 Lada 2105 VFTS B/10 1 oktober 1982
B-223 Seat Ronda Crono 100TC B/10 1 oktober 1982
B-224 Giannini 128 NP B/9 1 november 1982
B-225 Fiat X 1/9 (128 AS1) B/10 1 november 1982
B-226 Peugeot 104ZS B/10 1 december 1982
B-227 Talbot Sunbeam Lotus B/12 1 december 1982 överförs från grupp 4
B-228 Peugeot 504 pickup B/11 1 december 1982 överförs från grupp 4
B-229 Audi quattro A1 B/12 1 januari 1983 överförs från grupp 4
B-230 Mitsubishi Lancer 2000 Turbo B/12 1 januari 1983 överförs från grupp 4
B-231 Audi 80 B2 quattro B/12 1 januari 1983 flyttad till grupp A , nytt nummer - 5156
B-232 Talbot Samba Rallye B/9 1 januari 1983
B-233 Nissan Silvia 240RS B/12 1 januari 1983 [22]
B-234 Renault 5 Turbo 2 B/11 1 januari 1983
B-235 De Tomaso Pantera B/12 1 januari 1983
B-236 Ferrari 308 GTB B/12 1 januari 1983 [23]
B-237 Opel Manta B 400 B/12 1 mars 1983
B-238 Alfa Romeo Alfetta Turbo delta B/12 1 mars 1983 överförs från grupp 4
B-239 Toyota Celica TCT B/12 1 mars 1983 [24]
B-240 BMW M1 B/12 1 mars 1983 överförs från grupp 4
B-241 Ferrari 308 GTB Quattrovalvole B/12 1 april 1983
B-242 Audi Quattro 2145cc B/12 1 maj 1983
B-243 Audi quattro A2 B/12 1 maj 1983
B-244 Seat Fura Chrono B/10 1 maj 1983
B-245 Opel Kadett D-1.8E B/11 1 maj 1983
B-246 Vauxhall Astra 1.8 GTE B/11 1 juli 1983
B-247 Peugeot 504 TN B/11 1 augusti 1983
B-248 Fiat 147 Sorpasso B/10 1 augusti 1983
B-249 Fiat 128 CLI 1301 B/10 1 augusti 1983
B-250 Opel Manta 200 B/11 1 augusti 1983
B-251 n/a
B-252 Peugeot 505 Turbo Injection B/12 1 november 1983 uppflyttad till grupp A
B-253 Pininfarina Spidereuropa (124 DS) B/11 1 december 1983
B-254 Citroën Visa Tonic B/10 1 januari 1984
B-255 Mazda Savanna RX-7 B/12 1 februari 1984 [25]
B-256 Nissan Datsun Sunny Pickup B120 B/9 1 februari 1984
B-257 Honda Ballade Sports CRX B/10 1 februari 1984
B-258 Citroën Visa 1000 pister B/10 1 mars 1984
B-259 Subaru MP-1 verktyg B/11 1 mars 1984
B-260 Chevrolet Corvette B/12 1 april 1984
B-261 FSO Polonez 2000C B/11 1 april 1984
B-262 Peugeot 205 Turbo 16 B/12 1 april 1984 [26]
B-263 Chevrolet Opala 250 S B/12 1 april 1984
B-264 Audi Sport quattro S1 B/12 1 maj 1984 [27]
B-265 Alfa Romeo Alfetta GTV6 B/12 1 november 1984
B-266 Nissan Fairlady 300 ZX B/12 1 december 1984
B-267 Renault 5 Maxi Turbo B/12 1 december 1984 [28]
B-268 Daihatsu Charade 926 Turbo B/9 1 januari 1985
B-269 Skoda 130LR B/9 1 januari 1985
B-270 Ford Escort RS Turbo B/12 1 april 1985 flyttad till grupp A, nytt nummer - 5272
B-271 Seat Ibiza 1.5GLX B/10 1 april 1985
B-272 Renault Alpine GTA B/12 1 april 1985
B-273 Ferrari 288 GTO B/12 1 juni 1985
B-274 Pininfarina Spidereuropa Volumex B/12 1 juli 1985
B-275 Subaru XT 4WD B/12 1 oktober 1985
B-276 Lancia Delta S4 B/12 1 november 1985 [29]
B-277 MG Metro 6R4 B/12 1 november 1985 [trettio]
B-278 Renault Alpine GTA Turbo B/12 1 november 1985
B-279 Citroën BX 4TC B/12 1 januari 1986
B-280 Ford RS200 B/12 1 januari 1986 [31]
B-281 Honda Ballade Sports CR-X B/10 1 april 1986
B-282 Porsche 911 Carrera B/12 1 juni 1986
B-283 Porsche 928S B/12 1 juni 1986
B-284 Porsche 944 B/12 1 juni 1986
B-285 Fiat 128 SE B/10 1 juli 1986
B-286 Ford Sierra RS Cosworth B/12 1 augusti 1986 flyttad till grupp A, nytt nummer - 5323
B-287 Peugeot 104ZS B/10 1 april 1983 överförts från grupp A på grund av bristande efterlevnad av tekniska föreskrifter
B-288 Alfa Romeo Alfetta GTV6 B/12 1 april 1983 överförts från grupp A på grund av bristande efterlevnad av tekniska föreskrifter
B-289 Mazda Savanna RX7 2+2 SA22C B/12 1 februari 1984 överförts från grupp A på grund av bristande efterlevnad av tekniska föreskrifter
B-290 Premier 118NE B/9 1 november 1987
B-291 Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole "Downdraft" B/12 1 januari 1988
B-292 Jaguar XJS B/12 1 februari 1988
B-293 Ferrari F40 B/12 1 december 1989
B-294 Porsche 911 Carrera 4 (964) B/12 1 september 1990
B-295 Porsche 911 Carrera 2 (964) B/12 1 september 1990
B-296 Porsche 911 Carrera RS (964) B/12 1 mars 1992
B-297 Alfa Romeo SZ B/12 1 november 1992
B-298 Porsche 911 Turbo 2 (964) B/12 1 april 1993
B-299 Renault Alpine A610 B/12 1 april 1993 [32]
prototyp Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C B/12
prototyp Audi quattro (mittmotor) B/12
prototyp Citroën Visa prototyper
prototyp Daihatsu Charade 926R B/9
prototyp Ferrari 308 GT/M B/12
prototyp Ferrari 288 GTO Evoluzione B/12
prototyp Ford Escort RS1700T B/12
prototyp Ford RS200 Evolution B/12
prototyp Lada Samara EVA B/12
prototyp Mercedes-Benz 190E
prototyp Mitsubishi Starion 4WD Rally B/12
prototyp Moskvich-Aleko 2141KR B/11
prototyp Opel Manta B400 4WD B/12
prototyp Opel Kadett D 400
prototyp Opel Kadett E 4S B/12
prototyp Peugeot 305 V6 Rallye
prototyp Porsche 959 "Gruppe B" / 961
prototyp Skoda MTX 160RS B/10
prototyp Talbot Horizon B/12 [33]

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 12 ADAM TOWLER . Anatomin i en grupp B-rallybil - historia och teknik från rallyningens gyllene era . Evo (tidning) (25 november 2017). Arkiverad från originalet den 25 november 2017.
  2. ↑ 1 2 WRC:s historia. 1982 - Grupp B introduktion . wrc-info.ru (5 juli 2009). Hämtad 6 mars 2020. Arkiverad från originalet 12 augusti 2018.
  3. ↑ 1 2 WRC:s historia. 1986 _ wrc-info.ru _ Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 30 oktober 2019.
  4. ↑ 12. Castrol Jänner Rallye 1981  (eng.) . ewrc-results.com . Hämtad 30 oktober 2019. Arkiverad från originalet 30 oktober 2019.
  5. ↑ 24. Press-on-Regardless Rally  1972 . ewrc-results.com . Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019.
  6. ↑ 1973 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019.
  7. ↑ 1974 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019.
  8. ↑ 1975 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019.
  9. ↑ 1976 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019.
  10. ↑ 1976 NARRA  mästerskap . ewrc-results.com . Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019.
  11. ↑ 1977 NARRA  mästerskap . ewrc-results.com . Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019.
  12. ↑ 1978 NARRA  mästerskap . ewrc-results.com . Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019.
  13. ↑ Don O'Reilly. Kör ner den i marken!  (engelska) . Popular Mechanics , volym 142, nr 5 (november 1974). Hämtad: 29 september 2019.
  14. ↑ 24. Press-on-Regardless Rally  1972 . ewrc-results.com . Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019.
  15. ↑ Amerikaner vinner POR-i en jeep  . Motoring News (9 november 1972). Hämtad: 29 september 2019.
  16. ↑ CHRIS PERKINS. Lancia Delta S4 har 550 hästkrafter av turbo- och kompressormatad raseri . Väg & spår (12 juli 2016). Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019.
  17. ↑ O. Bogdanov. På motsatta sidor av barriären . Bakom ratten , nr 1, 1986 (januari 1986). Hämtad 29 september 2019. Arkiverad från originalet 3 november 2019.
  18. ↑ Vid internationella förbunds kongresser. FIA . Bakom ratten , nr 3, 1988 (mars 1988). Hämtad 6 mars 2020. Arkiverad från originalet 4 november 2019.
  19. ↑ 38. Rally of the 1000 Lakes 1988 B10 startlista  . ewrc-results.com . Hämtad: 6 mars 2020.
  20. ↑ FISA-dokument för Porsche 911-homologering. - ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/porsche_911_sc_number_207_group_b.pdf .
  21. ↑ FISA-dokument för Lancia 039-homologering. - ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/lancia_rallye_number_210_group_b.pdf .
  22. ↑ FISA-dokument för Nissan 240RS-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/nissan_240rs_number_233_group_b.pdf .
  23. ↑ FISA-dokument för homologering av Ferrari 308 GTB. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/ferarri_308_michelotto_number_236_group_b.pdf .
  24. ↑ FISA-dokument för Toyota Celica TCT-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/toyota_celica_tct_number_239_group_b.pdf .
  25. ↑ FISA-dokument för Mazda RX-7-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/mazda_rx7_number_255_group_b.pdf .
  26. ↑ FISA-dokument för Puegeot 205 T16-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/peugeot_205_t16_number_262_group_b.pdf .
  27. ↑ FISA-dokument för homologering av Audi Sport quattro S1. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/audi_sport_quattro_number_264_group_b.pdf .
  28. ↑ FISA-dokument för Renault 5 Maxi Turbo-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/renault_5_maxi_number_267_group_b.pdf .
  29. ↑ FISA-dokument för Lancia Delta S4-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/lancia_delta_s4_number_276_group_b.pdf .
  30. ↑ FISA-dokument för MG Metro 6R4-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/mg_metro_6r4_number_277_group_b.pdf .
  31. ↑ FISA-dokument för Ford RS200-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/ford_rs_200_homologation_280_group_b.pdf .
  32. ↑ med B-290 - B-299:or släpptes och homologerades efter att grupp B förbjöds att tävla. Många bilar har uppgraderats till framtida FIA GT- kategorier
  33. ↑ Prototyper inte tävlade

Litteratur

Länkar

 Världsmästerskap i rally