| Audi Sport quattro | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Audi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1983 - 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass |
Grupp B rallybil |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ |
2-dörrars coupé (2 säten) (racing) 2-dörrars coupé (2+2 säten) (väg) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, fyrhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel |
4×4 ( quattro ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||
turboladdad
bensin med laddluftkylare
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
mekanisk 5-st. manuell växellåda , permanent fyrhjulsdrift |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 4160 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1790 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1344 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2204 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | ~1250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| På marknaden | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterad | Audi Quattro | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Audi Sport quattro är en grupp B rallybil som introducerades 1984 som en utveckling av Audi quattro rally [1] .
1984 släpptes en ny Audi rallybil, kallad Sport quattro [2] . Bilen skiljde sig från sin föregångare både i ändrat utseende och teknisk utrustning. Först och främst blev den kortare med 30 centimeter, designen på framänden och vindrutans lutning ändrades. När det gäller den tekniska delen var effekten av den 5-cylindriga motorn nu 450 krafter [3] vid 7500 rpm. Vikten var ca 1100 kg. Designen tog hänsyn till quattrons brister och piloternas önskemål, vilket gjorde att den kunde konkurrera på lika villkor med den mer avancerade quattron med relativt lång axelbas, Peugeot 205 T16. Det var Sport quattro som blev grunden för den efterföljande versionen av Audi Sport quattro S1 [4] .
Utvecklingen av en ny bil för att ersätta den befintliga rally Audi quattro startade 1981, så snart de nya reglerna för racingbilar i den så kallade "Group B", som trädde i kraft från säsongen 1982, blev tydliga . Trots det faktum att det, enligt de nya reglerna, för att få FISA-homologering för en specifik bilmodell, räckte det för dess tillverkare att säkerställa produktionen av endast tvåhundra villkorliga vägbilar, vilket öppnade möjligheten att skapa en speciell sportbil som kunde tillverkas med bypass-teknik med en rymdram och en motor i de centrala delarna av karossen, Audi övergav denna idé och bestämde sig för att förbättra det som redan fungerade: att göra den befintliga Audi quattro coupe lättare, kortare och kraftfullare [5] [6] .
Karossen på den nya bilen monterades med hjälp av en speciell teknik från stansade ståldelar (golv, trösklar, motorrum, inre sidoväggar, dörrar) och kolfiberkomposit ytterpaneler (huv, fendrar, tak, bakdörr, yttre sidoväggar). [7] I förhållande till karossen på den befintliga Audi quattro coupe har hjulbasen och vinklarna på takstolparna ändrats. Det lilla karossföretaget Baur Karosserie und Fahrzeugbau ansvarade för skapandet av karosserna, på vars lager allt arbete med monteringen utfördes. De färdiga karosserna gick till Audis monteringsfabrik i Ingolstadt, där de i en eller annan form (för racing eller till försäljning) slutligen monterades intill vägen Audi quattro coupe. [åtta]
Förutom den nya lättviktskarossen med kort hjulbas fick bilen en ny 5-cylindrig 20-ventilsmotor (4-ventils blockhuvud), med en volym på 2133 cm 3 och en effekt på 306 hk. vid 6700 rpm med ny Bosch LH-Jetronic flerpunktsinsprutning, KKK-27 turboladdare och pneumatiskt manövrerad övertrycksventil. Liksom i Audi quattro coupe var motorn tiltad åt höger. [9] [10] Principarrangemanget för den mekaniska växellådan och chassit var i allmänhet identisk med det för Audi quattro coupe: torr enkelplåtskoppling, 5-växlad manuell växellåda med ihålig utgående axel, symmetrisk mittdifferential i ett gemensamt vevhus med växellåda , kuggstångsstyrning med hydraulisk booster, fram och bak MacPherson fjäderben. Fjäderstötdämpande ställ - enkelrörstyp. Högpresterande skivbromsar med ABS, tvådelade bromsskivor och lättmetallok. Hjul - 9Jx15. Motorkraft, huvudväxel i ~ 3,9 och hjulstorlek tillät bilen att accelerera till 250 km/h. [11] [12]
De första fyra förproduktionsbilarna tillverkades hösten 1983 och presenterades på Frankfurt Motor Show. Småskalig produktion av cirka 100 bilar per år startade 1984, fortsatte 1985 och slutfördes i en mindre omgång under de första månaderna 1986. På bara 4 år (från 1983 till 1986) tillverkades 224 bilar, varav 164 såldes genom Audis återförsäljarnätverk i Tyskland och hamnade hos olika individer, och 60 lämnades till fabrikens idrottslag, för testning och för högsta förvaltningsbolag. [13]
Det rekommenderade försäljningspriset för bilen 1985 var 200 000 DM, vilket var ungefär dubbelt så mycket som en Audi quattro coupé med lång hjulbas och en 200 hk motor. [fjorton]
| Audi Sport quattro S1 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Audi |
| Klass |
Grupp B rallybil |
| Motor | |
|
bensin med flerpunktsinsprutning, turboladdning, intercooler; 400-450 hk |
|
| Överföring | |
| 5-st. eller 6-st. ITUC | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4160 mm |
| Bredd | 1790 mm |
| Höjd | 1344 mm |
| Hjulbas | 2225 mm |
| Vikt | 1160 kg |
| Audi quattro A2 | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den första racingmodifieringen (evolution) av Sport quattro S1 fick homologering den 1 maj 1984. Homologeringen erhölls i strid med de formella reglerna för grupp B om behovet av att skapa minst tvåhundra helt färdiga bilar (i maj 1984 fanns det faktiskt cirka 50 av dem), även om Audi i framtiden till och med överskred det minsta nödvändiga produktionsprogrammet av 200 bilar.
Visuellt skiljde sig racing Sport quattro S1 från road Sport quattro med en liten bakvinge på den bakre (tredje) dörren och ventilationsöppningar framför de bakre hjulhusen. Alla bilar som användes av fabrikens Audi Sport-team i World Rally Championship var vita och gula i stil med House Bergmann (HB) cigarettmärket från deras tobakssponsor, BAT .
Strukturellt fick racingmodifieringen följande stora förbättringar: en forcerad motor på 400-450 hk; [15] ett motorsmörjsystem med en torrsump, en oljetank i bagageutrymmet och en oljekylare i den bakre vingen; 6-växlad manuell växellåda (från etapp 4 av VM 1985); icke-ABS racing bromssystem med tryckfördelare fram/bak och vattenkylda bromsskivor; racing fjäderdämpande fjäderben; gastank med en volym på 120 liter, säkerhetsbur, navigationsutrustning. Det finns inga exakta uppgifter om funktionerna i fyrhjulsdriftsystemet, eftersom Audi experimenterade med olika tekniska lösningar, inklusive semi-lagliga. Formellt, enligt homologationskortet, hade fyrhjulsdriftsystemet en fri symmetrisk centrumdifferential (50/50-förhållande) med ett mekaniskt lås och en självlåsande bakaxeldifferential. [16]
Den första starten i världsmästerskapen i rally var den femte etappen 1984 (Tour de Corse). Längre in på säsongen 1984 använde Audi Sport fabriksteam Sport quattro S1 parallellt med Audi quattro A2. Den första (och enda) segern i World Rally Championship är den elfte etappen 1984 (Bandama Côte d'Ivoire). Under säsongerna i rally-VM 1984-1985 använde alla fyra huvudförarna i Audi Sport Works team ( Stig Blomqvist , Walter Röhrl , Hannu Mikkola och Michel Mouton ) bilar i olika skeden. Den sista starten vid etapperna av World Rally Championship var den trettonde etappen 1986 (Olympus Rally).
| Audi Sport quattro E2 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Audi |
| Klass |
Grupp B rallybil |
| Motor | |
|
bensin med flerpunktsinsprutning, turboladdning, intercooler och vatteninsprutning; 450-510 hk |
|
| Överföring | |
| 6-st. MCP eller 5-st PAKP | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4240 mm |
| Bredd | 1860 mm |
| Höjd | 1344 mm |
| Hjulbas | 2225 mm |
| Vikt | 1090 kg |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den andra racingmodifieringen (evolution) E2 (eller Evo-2) homologerades den 1 juli 1985 med 20 modifierade bilar, enligt reglerna. [17] [18] Visuellt är detta den mest kända varianten av Audi Sport quattro, som känns igen på dess avancerade aerodynamiska karosssats i form av en främre spoiler, bakvinge och förstorade hjulhusförlängningar med rektangulära öppningar för motorns kylsystem ligger i bagageutrymmet.
Genom att skapa en evolution försökte Audi lösa problemet med suboptimal viktfördelning, som är karakteristisk för alla racing Audis, med början med den allra första Audi quattro. För detta valdes ett integrerat tillvägagångssätt: lätta framsidan och stärka baksidan av de stämplade kroppselementen, installera aerodynamiska element, omkonfigurera hjälpenheter. En vattenkylare i motorns kylsystem med två fläktar, en expansionstank och en generator som fick en volumetrisk hydraulisk drivning från servostyrningssystemet överfördes till bilens bagageutrymme. Aerodynamiska element genererade en belastning på upp till 500 kg, och det aerodynamiska tryckets centrum flyttades tillbaka i förhållande till massans centrum. Allt detta gjorde det möjligt att ändra den statiska viktfördelningen från 58/42 till 52/48, och den dynamiska viktfördelningen i rörelse upp till 50/50 (från arbetet med det aerodynamiska kroppspaketet). [19] Bilens torrvikt i specifikationen för världscupen är 1090 kg. Motorn fick nya insugs- och avgasgrenrör, en ny turboladdare med större diameter. Motoreffekt - 450-510 hk och högre, beroende på scenens egenskaper. [20] Motorn fick ett vatteninsprutningssystem i grenröret (liknande system var vanliga i mitten av 80-talet på racingbensinturbomotorer, eftersom de gjorde det möjligt att sänka temperaturen i förbränningskammaren till priset av en liten förlust i effektivitet). Växellåda - 6-växlad manuell eller 5-växlad halvautomatisk.
E2 var den första som använde olika centerdifferentialer i ett permanent fyrhjulsdriftssystem. Vid tidpunkten för erhållande av homologering hade bilarna en standard fri symmetrisk centerdifferential. Vid den tionde etappen av världscupen 1985 (Rallye Sanremo) installerades för första gången en symmetrisk differential med begränsad glidning Torsen typ-1 på bilar . Vid den första etappen av världscupen 1986 (Monte Carlo Rally) fick bilarna en 40/60 asymmetrisk differential liknande Ferguson-systemet med en mekanism för att ändra låskoefficienten. [18] [20]
På E2 testades en halvautomatisk dubbelkopplingsväxellåda för första gången i rallyracingbilar . En bil med en sådan växellåda hade en kopplingspedal, som bara behövdes när man startade och kortvarigt kopplade från motorn och växellådan. Båda uppsättningarna av kopplingen var sammansatta till ett enda block. Den envägs sekventiella växelspaken hade en väljare för att förvälja nästa steg (upp eller ner), men själva växlingen utfördes genom att trycka spaken till ett icke-fixerat läge. Växellådan hade 5 steg och vägde 30 kg mer än en vanlig 6-växlad manuell låda med en koppling. Huvudtransmissionsprovare var Walter Röhrl. Under världsmästerskapet i rally användes denna växellåda endast en gång - vid den sista 12:e etappen av 1985 års brittiska RAC-rallysäsong. Med denna sändning vann Walter Röhrl 1985 års österrikiska Semperit Rally. [21] [22] [23]
Audi Sport fabriksteam i världsmästerskapet i rally 1985-1986 använde endast 8 bilar av 20 byggda. Den första starten i World Rally Championship-tävlingarna var den åttonde etappen 1985 (Rally of Argentina). Den första (och enda) segern på World Rally Championship-etapperna var den tionde etappen 1985 (Rallye Sanremo). Den sista starten på etapperna av världsmästerskapet i rally var den tredje etappen 1986 (Rallye de Portugal).
"Jag kände att jag tänkte för långsamt för den här bilen"
— Walter Röhrl i Helmut Daimels "Quattro: Victory of an idea"
Trots olika innovativa lösningar var Audi Sport quattro S1-bilarna i World Rally Championship inte lika effektiva som bilarna i den tidigare serien baserade på vägen Audi quattro coupe: endast 2 etappvinster jämfört med 21. Det visade sig att frontmotorer fyrhjulsdrivna bilar med klassiskt stämplad kaross är för tunga jämfört med fyrhjulsdrivna bilar med mittmotorer med rymdramar och karosspaneler i kolfiber (i sin slagvolymsklass var Sport quattro E2 190 kilo tyngre än den lägsta tillåtna torrvikten ). Aerodynamiken och layouten gav Audi ett försprång endast vid hoppbackar. Trots de positiva bedömningarna från Walter Röhrl (se ovan), efter den välkända incidenten med åskådarnas död vid tredje etappen av världscupen 1986 (Rallye de Portugal), ansåg Audi Sport uppgiften att vinna mästerskapet vara omöjlig och drog sig tillbaka från ytterligare deltagande av fabriksteamet i alla återstående lopp av säsongen. Beräkningen för racingbilen Sport quattro RS002 med mittmotor (se nedan), som Audi skulle presentera vid världsmästerskapet i rally 1987, förverkligades inte heller på grund av grupp Bs plötsliga avstängning.
| Nej. | Etappvinster | Säsong | Pilot | Navigatör | Modell |
|---|---|---|---|---|---|
| ett | Elfenbenskustens rally | 1984 | Stig Blomquist | Björn Cederberg | Audi Sport quattro S1 |
| 2 | Rally Sanremo | 1985 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport quattro S1 E2 |
Förutom världsmästerskapet i rally användes Sport quattro också i 1987 års American Pikes Peak Mountain Climb-evenemang i Colorado . Speciellt för detta lopp ökades motoreffekten till 600 hk. Den aerodynamiska kroppssatsen har också genomgått förändringar [4] .
Den tyske piloten Walter Röhrl satte rekord på 10 minuter 47,85 sekunder.
| 1985 Audi Sport Quattro S1 | |
| Uppspelningshjälp | |
Audi Sport Quattro RS 002 är en prototyp " Group S " rallybil tillverkad i två exemplar 1986 [24] [25] .
Bilen har en mittmotorlayout och fyrhjulsdrift [26] . Bilen står i Audi museumsmobil i Ingolstadt .
Specifikationer [26] :
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Varumärken före sammanslagningen: | ||
| Nuvarande modeller: | ||
| Historiska modeller: | ||
| Audi sport : |
| |
| Racerbilar: |
| |
| Konceptbilar: |
| |