ErAZ-3730

YerAZ -3730 "Armenia"  - sovjetisk ram passagerarbil av medelklassen , av multi-stop- typen av Yerevan Automobile Plant, skapad 1968-1971 för att ersätta karossen på 1950-talet, YerAZ-762 (kopior av RAF- 977 "Lettland" ), den första egna utvecklingen av denna anläggning och dess första riktiga skåpbil.

På grund av RAF:s beroende av YERAZ , där den senare levererade karosselement till Riga för tillverkningen av den tidigare modellen (977), och den initialt sekundära produktionen i Jerevan, försenades den nya bilen initialt för att sätta på transportör - åtminstone fram till starten av produktionen av nästa generations kaross vid Riga Bus Factory ( 2203 ), och senare helt upphörde att komma i fråga för produktion. Han kom alltså inte i massproduktion i tid – på 1970-talet, utan tillverkades istället från mitten av 1990-talet tills anläggningen upphörde att existera i början av 2000-talet; är hans senaste utveckling.

Historik

Samtidigt, när produktionen av karossen till minibussen RAF-977 lanserades vid en fabrik i Jerevan , som ursprungligen skapades för tillverkning av gaffeltruckar , för att använda den som en skåpbil - en i sig felaktig (felaktig) plan, arbetare i den nytillverkade bilfabriken började skapa en redan fullfjädrad skåpbil, nästa generation, som var tänkt att ersätta den befintliga modellen 762 . Arbetet utfördes under ledning av OGK ErAZ, ledd av Yuri Arsenievich Simonyan, i samarbete med NAMI och NIIAT . Det första undersökningsprovet, som fick indexet 763, skapades 1967: det hade en ramstruktur av spartyp , en separat hytt och en större lastkropp ("bås"), hytten var cabover. Ett år senare tog en annan prototyp form - 763A, vars skillnad var en layout med halv motorhuv: detta gjordes för att eliminera ett designfel - en övervikt på framsidan av bilen som är inneboende i RAF-977 / ErAZ-762. Dessutom har kroppen blivit en enda helhet. Bilen hade en bakre drivaxel och en växellåda från UAZ terrängmodeller och en motor från AZLK -bilar från dessa år. Den främre fjädringen är beroende, fjäder , har en strukturell likhet med den för UAZ-451- modellen . Den bakre fjädringen, även fjädern, är förenad med den hos UAZ . Dörrarna till kupén för förare och passagerare är skjutbara. 1971 beslutades det att använda motorer med en arbetsvolym som är lämplig för medelklass personbilar - nämligen Zavolzhsky Motor Plant , generation GAZ-21 ( ZMZ-24, 402 ): prov 763B. Den 19 oktober 1973 rekommenderades den grundläggande modifieringens bil för produktion av den statliga kommissionen. Han tilldelades indexet 3730 - enligt det nya beteckningssystemet, fordonsklassificering .

Eftersom anläggningen från en viss tidpunkt också hade skyldighet att tillverka individuella karosselement för 977 -modellen minibusskaross som tillverkades vid RAF, kunde den inte samtidigt lansera sin egen bil i produktion, eftersom den inte hade tillräcklig kapacitet för detta - även efter utbyggnader och ombyggnader. Under 1970-80-talet producerades med jämna mellanrum pilotindustriella förserieprover, tillverkade med bypass-teknik. Från 1974 till 1986, i kölvattnet av den allmänna experimentella elektrifieringen av personbilar i Sovjetunionen, skapades testkopior av en elektrisk skåpbil , med EDT-81 elmotorer, med en effekt på 21 kW och ett ENZH-200 batteri - modell 3731 [2] . Och för OS i Moskva 1980 producerade anläggningen 10 skåpbilar i prestanda för en kylbil - modifiering 37302, som levererades till Moskva för att serva detta evenemang. Den var utrustad med värmeisolering av lastutrymmet, försedd med 80 mm tjockt polystyrenskum täckt med aluminiumplåt. Kroppens värmeöverföringskoefficient var inte mer än 0,4 W/m2x °C. För att skapa en negativ temperatur användes en kvävekylenhet KV 1522000. Vid en omgivningstemperatur på +40 °C räckte kylenhetens kapacitet för att hålla temperaturen i lastutrymmet från +5 till -10 °C. På 1980 -talet installerades frontbelysningsutrustning från VAZ-2105 / 2104 / 2107 och GAZ-3102 bilar på bilen .

Personer som försåg företaget med materiella resurser ansåg inte att produktionen av en bil från denna anläggning var viktig på en gång, vilket ledde till att frågan om att sätta den på transportören hängde i luften under en obestämd period. Detta ledde till förseningen i produktionen av en mycket föråldrad och dessutom olämplig för det deklarerade syftet med bilen ( 762 modeller) - vilket i slutändan ledde till att fabriken kollapsade och blev känd för den. 1985, i nyhetsfilmen "Dagens nyheter" / "Krönika om våra dagar" nr 41, i avsnittet "Mot SUKP:s XXVII kongress . Lycka till”, 1987 kallades datumet för övergången av produktion till lanseringen av denna modell [3] . Först 1995, efter beslut från anläggningsledningen, började produktionen av denna modell på den - men, bland annat på grund av rådande ogynnsamma ekonomiska förhållanden , varade den inte länge.

På denna generation avbröts historien om utvecklingen (evolutionen) av YerAZ lätta skåpbilar och honom själv.

Ändringar

• ErAZ-3731, 3732, 3734 - elbil
• ErAZ-37302 - mobil kylenhet ( kylskåp )
• ErAZ-37301 - isotermisk
• ErAZ-3945 - mobil teknisk kontrollstation ( fordon ) för trafikpolisen
• ErAZ-37307 (prototyp 1971 - 763-4) - "dacha car", "camper"
• ErAZ-37306 - mobil handelsplats
• ErAZ-37309 - SMP bil
• ErAZ-3218 (prototyp 1970 - 763V) - minibuss

Se även

ErAZ-3731

Anteckningar

1. ↑ Oleg Polazhinets. Armeniska innovationer: hur en skåpbil uppfanns på YerAZ, före sin tid - KOLESA.ru - automotive magazine . Biltidningen "KOLESA.RU" . Hämtad: 30 juli 2022. (ryska)
2. ↑ Erfaren elbil ErAZ-3731 . www.gruzovikpress.ru _ Hämtad: 30 juli 2022. (obestämd)
3. ↑ Nyhetsreportage Dagens nyheter / våra dagars krönika 1985 nr 41 Return. Mot SUKP:s 27:e kongress. . www.net-film.ru _ Hämtad: 18 augusti 2022. (obestämd)

Länkar

• Eraz.auto.am: YerAZ-3730.
• Bakom ratten. Nyheter, händelser, fakta . ZR (april 1971). (obestämd)
• Bakom ratten. ErAZ betyder dröm . ZR (april 1973).