Ärkehertig Albrechts järnväg

Ärkehertig Albrechts järnväg ( tyska:  Erzherzog Albrecht-Bahn , polska: Kolej Arcyksięcia Albrechta , ukrainska: ärkehertig Albrechts Zaliznytsia ) är ett fragment av järnvägsnätet i Galicien , som var en del av det österrikisk-ungerska riket fram till första världskriget . Järnvägen förband Lviv med Stryi (via Mykolaiv ) och Stryi med Stanislavov (via Dolina ). Dess totala längd var 181 km.

Koncessionen för byggandet av vägen utfärdades den 22 november 1871. Koncessionen omfattade 2 sträckor: Lviv-Stryi - Skole - Beskid station och Stryi-Stanislavov. Koncessionen tilldelades en grupp inflytelserika polska och österrikiska industrimän och offentliga personer, samt den galiciska regionalbanken (Galicyjski Bank Krajowy). Två år senare, den 16 november 1873, öppnades den första delen av vägen: Lviv-Stryi (längd 73,5 km). Den 1 januari 1875 togs det andra segmentet i drift: Stryi-Stanislavov (längd 107,5 km). Avsnittet Dolina- Vygoda (8,6 km) byggdes också.

I Stryi, ärkehertig Albrechts väg förbunden med Dnjestr-järnvägen , och i Stanislavov, med den redan befintliga Lvov-Stanislavov-rutten (via Khodorov och Galich ). Med tiden byggdes en slags fortsättning av denna väg - 1884 öppnades Stanislavov -Gusyatin- linjen (genom Buchach och Chortkov ).

I början av 1874 körde 16 ånglok, 34 personvagnar och 403 godsvagnar på ärkehertig Albrechts järnväg. Under öppningen av Stryi-Stanislavov-linjen lades 13 passagerar- och 103 godsvagnar till den rullande materielen. Med denna mängd rullande materiel fungerade järnvägen fram till 1881.

Under det första hela året (1874) använde 124 000 passagerare vägen. Ett år senare fanns det redan 231 000. Senare minskade detta antal och 1879 transporterade hon 139 000 personer. Men 1881 fanns det redan 186 000. Fram till 1879 kunde passagerare åka i 1:a, 2:a, 3:e eller 4:e klass vagnar. Åren 1874-1878. endast 0,2-0,4 % av passagerarna reste i klass 1-bilar, 4,5-5,5 % valde klass 2 och 16-20 % föredrog klass 3. De allra flesta (66-76 %) föredrog den billiga 4:e klassen. Från 3,0 till 8,1 % av alla passagerare var en förmånsgrupp - militär personal.

Först (1874) transporterade ärkehertigen Albrechts järnväg 52 800 ton gods och bagage. Under de följande åren skedde en märkbar ökning: från 100 tusen ton (1875) till 147 tusen ton (1877) och 245 tusen ton 1879.

Den 22 augusti 1891 togs järnvägen över av de österrikiska statsjärnvägarna, och blev 1918 en del av Polens järnvägar.

En extra session för Sovjetunionens högsta sovjet , som hölls den 1 och 2 november 1939, antog en lag om införandet av västra Vitryssland och västra Ukraina i Sovjetunionen . De 1435 mm spårviddsjärnvägar som ligger i detta territorium ändrades till 1524 mm spårvidd och blev en del av Sovjetunionens järnvägar. I slutet av 1939 bildades fyra nya järnvägar: Belostokskaya , Brest-Litovskaya , Kovelskaya och Lvovskaya .

Nu används ärkehertig Albrechts gamla järnväg aktivt för passagerar- och godstrafik. Järnvägssträckan från Ivano-Frankivsk till Buchach finns dock inte längre.

Källor

• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918 . Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Übersicht über die Lokomotiven der Erzherzog Albrech-Bahn
• Stanisław Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Krakow: Historia Iagellonica, 1997, s. 89-94. ISBN 83-906446-1-4 .