Järnvägslinjen Furka - Oberalp

Fourka-Oberalps järnväg
Furka-Oberalp-Bahn

Bugnei-viadukten nära Sedrun
allmän information
Land Schweiz
Plats Graubünden , Uri och Valais
Sorts enkelspårig , smalspårig , berg
stat nuvarande
Slutstationer Disentis , Brig
Antal stationer 33
Hemsida Matterhorn Gotthard Bahn
Service
öppningsdatum 1914 / 4 juli 1926
Underordning Järnväg Matterhorn - Gotthard
Tekniska detaljer
Längd 100,65 km
Spårbredd 1000 mm
Typ av elektrifiering 11kV 16⅔Hz
Linjekarta
Linjediagram
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Järnvägslinjen Furka-Oberalp ( tyska:  Furka-Oberalp-Bahn ) är en smalspårig bergsjärnväg i Schweiz med en spårvidd på 1000 mm . Hon arbetar i kantonerna Graubünden , Uri och Valais . Sedan 1 januari 2003 har den varit en del av Matterhorn-Gotthard- järnvägen , efter att ha slagits samman med Brig-Zermatt-järnvägen (BVZ).

Linjen börjar vid Disentis i kantonen Grisons där den ansluter till Rhaetian Railway (RhB). Den passerar sedan genom Oberalppasset till Andermatt i kantonen Uri. Genom Fourkas bastunnel når den regionen Goms och Briga i kantonen Valais. I Brig har hon varit ansluten till linjen till Zermatt sedan 1930.

Den första halvan av linjen öppnades av det franska företaget Brig-Furka-Disentis ban (BFD) 1914. Tåg kunde gå från Brig till Gletsch. Byggandet av den andra delen bakom passen Furka och Oberalp var i full gång när Frankrike på grund av första världskriget avbröt allt arbete 1915. Företaget gick slutligen i konkurs 1923. Två år senare fick järnvägen en ny ägare, Furka-Oberalp-bahn (FO) , grundad av kantonerna och angränsande järnvägsbolag. Byggnadsarbetet återupptogs, nu med stöd från federala fonder, och den 4 juli 1926 startade reguljär trafik mellan Brig och Disentis.

1930 förlängde BVZ rutten till Brig, vilket ledde till den berömda Glacier Express . Den annalkande krisen och kriget begränsade antalet turister. Ändå ansågs FO-linjen vara strategisk. Därför tilldelades medel för att elektrifiera linjen och köpa de nödvändiga elektriska lokomotiven . Samtidigt skyddades linjen på sträckan Andermatt-Disentis från laviner för att möjliggöra drift på vintern.

Schöllenenbahn

Schöllenenbahn (SchB) öppnades 1917 från Geschenen till Andermatt . Hon hade en station som gav anslutningar till Gotthard -linjen av de schweiziska federala järnvägarna . Ursprungligen elektrifierad 1200 V DC. 1941, när FO-elektrifieringen började, konverterades SchB till 11 000 V AC utan kostnad. 1961 slogs den samman med järnvägen Furka-Oberalp.

Furka

Det går många laviner mellan Realp och Oberwald. Sträckan över Furkapasset fick stängas av under vintern. Bergsvägen stängdes av vintern 1981 och ersattes av en tunnel (längd: 15.381 km ) 1982. Föreningen Verein Furka-Bergstrecke och Furkas ångkuggjärnväg har nu lanserat en historisk järnväg med ånglok längs den gamla sträckan.

Rutt

Disentis - Oberalp - Andermatt

Linjen börjar vid Disentis/Mustér-stationen , som den delar med Reichenau-Tamins-linjen på Rhaetian Railway . Varje dag passerar flera Glacier Express-tåg genom Disentis i vardera riktningen. Även regionaltåg för båda järnvägarna avgår från stationen, MGB  - till Andermatt , RhB - till Landquart och Scuol - Tarasp . Stationen har för närvarande tre plattformar.

Från Disentis följer linjen den taggiga sträckan västerut längs Rhens vänstra strand genom stationen Acla da Fontauna till stationen Segnas, strax före vilken den första taggiga delen slutar. Längre genom Mompé Tujetsch-stationen, Tscheppa- korsningen , från vilken ATG- grenen avgick från 1996 till 2014 till byggplatsen för Gotthard-bastunneln och Bugnei-stationen, kommer linjen till Sedren . Pendeltåg går från Sedrun station till Andermatt för transport av bilar genom Oberalppasset, vars väg är avstängd för vintern mellan slutet av oktober och början av december (beroende på snöfall) fram till slutet av april, och ibland mitten av maj.

Från Sedren, via Rueras station, kommer linjen till Dieni station, där den andra taggiga delen börjar, som sträcker sig genom Val Giuf-viadukten, Tschamut-Selva-stationen och flera gallerier och tunnlar, till stationen vid Oberalp- passet . Detta är den längsta taggiga sträckan på Matterhorn-Gotthard-järnvägen  - 6488 meter, under vilken tågen stiger från en höjd av 1452 till 2033 meter över havet. Den maximala lutningen är 110 ‰.

Oberalppass tågstation ligger strax nedanför skidområdet Oberalp, på den östra stranden av sjön Oberalpsee (2026 m över havet). Den har ett väntrum och tre plattformar, varav en är ändstationen på Andermattsidan, och används inte på vintern. Gränsen mellan kantonerna Graubünden och Uri går längs den östra kanten av stationen .

Vidare går linjen längs sjöns norra strand, sida vid sida med motorvägen, och passerar tillsammans ett gemensamt galleri. Nära den västra kanten av sjön börjar den tredje taggiga delen, längs vilken linjen går ner, fortsätter att följa sida vid sida med motorvägen som löper till höger. Efter att ha passerat vägen under bron slutar den taggiga delen. Linjen går vidare till Nätschen station, som trafikerar skidbacken med samma namn.Den har en perrong, en omväg för tåg som måste passera och ett väntrum.

Från Nätschen börjar den fjärde taggiga sträckan som går till Andermat station. Avståndet i en rak linje mellan dessa två stationer är 1,55 km, men eftersom det är nödvändigt att gå ner från en höjd av 1843 till 1436 meter över havet, når linjen 4173 meter i längd, vilket gör fyra slingor längs sidan av berget , som passerar genom flera broar och tunnlar. Maximal lutning - 110 ‰

Andermats järnvägsstation

Andermatts järnvägsstation  är en viktig järnvägsknut. Beläget i kommunen Andermatt, i kantonen Uri .

En mycket kort linje (Schöllenenbahn) går från stationen till Göschenen , till Gotthards järnvägstunnels norra portal

Stationen har för närvarande tre plattformar.

Varje dag stannar flera Glacier Express-tåg här i alla riktningar. Tågen Göschenen- Visp och Disentis/Muster-Andermat går också genom Andermat. Båda linjerna går varje timme. Dessutom slutar pendeltågsvägen för att transportera bilar här längs Oberalppasset som kommer från Sedren.

Andermatt-Realp

När du lämnar Andermats station går linjen längs en dubbelspårig sektion till kanten av staden, och vidare enkelspårig igen, längs motorvägen till Gotthardpasset , som snart korsar den. Vidare löper linjen och motorvägen sida vid sida till byn Hospental , som motorvägen går förbi längs den södra gränsen. Järnvägen följer floden Reuss längs den norra kanten av byn och kommer till stationen Hospental.

Från Hospental fortsätter linjen västerut, mellan vägen till Furkapasset och Reuss, men korsar snart den över Richlerenbrücke-bron och följer den vänstra stranden och återvänder tillbaka till höger vid stenbrottet i Zumdorf. Efter att ha korsat både Reuss och motorvägen fortsätter linjen västerut sida vid sida med den senare. Efter att ha passerat genom en liten tunnel, korsar linjen Reus igen och kommer till Realp .

Stationen ligger nära den östra portalen av Fourka Base Tunnel. Det finns en järnvägsstation nära Realp station, Realp DFB, som betjänar Fourka Steam Rack Railway , en historisk järnväg som fungerar under sommaren på den gamla FO-linjen, som ersattes 1982 av Fourka Base Tunnel. Pendeltåg går från Realp station till Oberwald station för att transportera bilar över Furka Pass.

Direkt efter stationen korsar linjen Reus och går in i bastunneln.

Furkas bastunnel

Fourkas bastunnel förbinder Realp , (1538 m över havet) i kantonen Uri . och Oberwald , (1369 meter över havet) i kantonen Valais . Tunneln, 15 407 m lång, ersatte det tidigare spåret , som steg till 2 160 m över havet, vilket gjorde att året runt trafik kunde öppnas på linjen.

Tunneln är enkelspårig och har två automatiska sidospår. Den korsar i en vid båge i den yttersta södern om Pizzo Rotondo, efter vilken ett av sidospåren är uppkallat.

På den västra sidan, i Oberwald, ligger bastunnelportalen en kilometer öster om stationen. Anslutningen till den befintliga sträckan sker via en bro över Goneri-bädden, sedan över Rhône och via en förbifartstunnel (673 m lång) som slutar direkt vid Oberwald-stationen.

Historik

Inför öppnandet av bastunneln var vägen avstängd under vintermånaderna på grund av kraftigt snöfall och stora delar av elledningar måste demonteras. 1976 antog det schweiziska parlamentet ett lagförslag om byggande av en tunnel, ledd av Roger Bonvin, med en initial kostnadsberäkning på 76 miljoner franc .

Byggkostnaderna steg snabbt på grund av svåra geologiska förhållanden och översteg så småningom 300 miljoner franc. De politiska konflikterna kring överutgifterna bidrog till Roger Bonvins försämrade hälsa mot slutet av projektet, och han dog kort före öppningen 1982. En minnestavla över Roger Bonvin är uppsatt vid ingången till bastunneln i Oberwald.

Det var tänkt att genomföra en sväng mot Ticino mitt i tunneln , genom det så kallade Bedrettofönstret, men den befintliga 5,2 km långa byggtunneln utvecklades aldrig för tågdrift, främst av ekonomiska skäl.

Under dess första verksamhetsår transporterades över 75 000 bilar, lastbilar och bussar genom tunneln. Under vinterns skidsäsong närmar sig trafiken i tunneln konsekvent sin maximala kapacitet.

Oberwald-Brig

Oberwald station ligger i byn med samma namn i kantonen Valais . Under sommarmånaderna är det också ändstationen för Fourkas ångstångsjärnväg . I Oberwald slutar färdvägen för pendeltåg för transport av bilar längs Furkapasset längs bastunneln som kommer från Realp .

Från Oberwald går linjen ned längs Rhône , efter dess högra strand genom stationerna Obergesteln, Ulrichen, Rosseye-korsningen, stationerna Geschinen, Münster, Reckingen, Gluringen, Biel (Goms), Blitzingen-tunneln och stationen med samma namn , samt stationen Niederwald, och kommer till stationen Fürgangen-Bellwald (1201 meter över havet). Byn Bellwald hon betjänar ligger högre (1560 meter över havet) på sluttningen av dalen, och är ansluten till stationen med linbana . Vid stationen börjar en taggig sektion, längs vilken tåg går ner i Fish och passerar genom tunneln med samma namn.

Från Fisch går linjen genom Fisch-Feriendorf-stationen till Lax-stationen, där nästa taggiga sträcka börjar, som efter att ha passerat genom Laxgraben-bron, Grengiols-tunneln, Grengiols-Kehr-spiraltunneln och korsar den vänstra stranden av Rhone längs Grengiols-bron, slutar innan den når Grengiols-stationen.

Strax efter Grengiols station börjar en annan taggig nedstigning som leder till Betten station (842 meter över havet). Stationen betjänar byn med samma namn, som ligger på en höjd av 1203 meter över havet, på sluttningen av dalen på högra stranden av Rhône, och byn Bettmeralp, som ligger ännu högre, på en höjd av 1948 meter över havet. Båda byarna är anslutna till tågstationen och till varandra med linbanor.

Från Betten går linjen västerut längs den smala Rhone-ravinen och passerar Nussbaum- och Filet-broarna samt Mörel- och Bitsch-stationerna. Fram till 1 december 2007 gick vägen genom förorten Briga Naters, där många korsningar var utrustade, och kom till stationen Briga (meterspår) från väster, men nu har detta spår ersatts av ett nytt. Det nya spåret korsar Rhône före stadsgränsen, passerar under de normalspåriga järnvägsspåren som går in i Simplon-tunneln , nära dess portal, och löper längs den normala spårvägen till stationen. Efter att ha passerat förgården framför ingången till stationen med standardspår, anländer tågen till stationen med mätare. För tillfället söker staden Brig att de smalspåriga spåren helt tas bort från förgården och att de inkluderas i centralstationen, vilket gjordes i Visp .

Glacier Express , Geschenen-  Visp och Brig -  Zermatt - tågen stannar i Brig och fortsätter på Brig-Zermatts järnvägslinje . Det finns också transfer till BLS- och SBB- tågen i riktning mot Letchberg , Genèvesjön och Simplon-tunneln.

Rullande materiel

När FO grundades 1925 tog man över BFD:s rullande materiel som togs i bruk 1914 och bestod av

  • 10 st ånglok HG 3/4 1-10 byggda av SLM
  • 40 trävagnar, varav 30 med boggier, inklusive 10 bagage- och postvagnar, alla byggda av SIG, Neuhausen
  • 30 godsvagnar, inklusive 10 lådvagnar, 10 gondolvagnar och 10 platta vagnar, alla byggda av Chantiers de la Buire i Lyon , Frankrike
  • 17 godsvagnar köpta från RhB för byggnadsarbeten på linjen, byggda 1888/89 av SIG och SA Nicaise & Delcuve, La Louviere , Belgien

Under lång tid hade FO inte råd att köpa nya vagnar och restaurerade många av dessa fordon. Vissa stora bagage- och postbilar byggdes om till personbilar, andra blev lådbilar. När några vagnar fick nya boggier från SWS, Schlieren 1947, återanvändes de gamla boggierna för att bygga 4 lådvagnar. Under andra världskriget byggdes tre planvagnar med de gamla vagnarnas boggier. 1949 återgick dessa bilar till tjänst med nya ramar och boggier från SIG. FO har alltid lidit av brist på tillräckligt med vagnar, men hade turen att två närliggande företag kunde hyra ytterligare rullande materiel under högtrafik.

Elektrifiering under andra världskriget krävde användning av ny rullande materiel. Var levererad

  • MFO - 5 lok HGe 4/4 31-35 och
  • Brown, Boveri & Cie - 4 motorbilar BCFeh 2/4 42-43 och CFeh 2/4 44-45; nummer 41 levererades till Schöllenenbahn
  • MFO och SIG - 3 elektriska snöslungor Xrot e 1021-23 (senare 4931-33)

Sex ånglok såldes efter kriget till Frankrike (två) och Vietnam (fyra), de övriga fyra loken fanns kvar. 1946 byggdes ett litet växlingsellok Te 2/2 1041 (senare 4926 ) av SLM och SAAS för Brig station. Senare levererades ytterligare två lok till SLM och MFO

  • HGE 4/4 36 1948
  • HGE 4/4 37 1956

1961, tack vare sammanslagningen med Schöllenenbahn, ökade parken med

  • 4st tvåaxlade lok HGe 2/2 21-24
  • 1 bil 41 (se ovan)
  • 7 trävagnar med boggier, alla byggda 1917 SWS, Schlieren
  • 6 godsvagnar 1917 (SWS)
  • 5 godsvagnar 1943/44 (SWS)

Slutligen, efter sammanslagningen, kunde FO börja modernisera sin rullande materiel och förvärvade

  • 3 bagagevagnar F4 (senare D) 4341-43 FFA/SIG 1961, som även tjänstgjorde på det militära räddningståget
  • 12 lådbilar K3s (senare Gb-v) 4433-4444 J. Meyer, Rheinfelden , 1964
  • 10 vagnar för ensilage och cement OB1 (senare Uce) 4861-70 J. Meyer, Rheinfelden, 1964/65
  • 10 bilar av typ FFA1 andra klass B 4263-72 1965/68
  • 2 plana O7 :or (senare Rw) 4791-92 J. Meyer, Rheinfelden, 1967
  • 2 diesellokomotiv SM 4/4 61-62 för att slutligen ersätta de sista ångloken som levererades 1968 av SLM, BBC och MFO med Cummins dieslar.

1971/72 köpte FO fyra dubbeländade tåg med motorbagagevagnar, ytterligare ett diesellokomotiv för att kompensera för förlusten av Lok 35 som förstördes i en frontalkrock, och fyra ytterligare blyvagnar för att bilda små dubbeländade tåg med de befintliga bilarna 41-45. Bilarna var av typen SIG1 från BVZ, SBB-Brünigbahn, BIR och MOB.

  • motorbagagebilar Deh 4/4 51-55 byggda av SIG och BBC
  • andra klass vagnar B 4251-58
  • komposithuvudbilar ABt 4151-54
  • komposithuvudbilar ABt 4191-94

All denna rullande materiel målades helt röd med en enkel FO-inskription. I och med öppnandet av den nya Fourkatunneln byttes trävagnarna ut och antalet fordon ökade. Antalet bilaterala tåg utökades till 9 långa och 5 korta. Bilarna var av typen SIG2, även de tillverkade av MOB. En ny färg, röd med en vit rand, introducerades och täckte all befintlig rullande materiel inom några år.

  • 4 Deh 4/4 91-94 motorbagagebilar byggda av SLM och BBC
  • 16 andra klass vagnar B 4273-88
  • 5 komposit huvudvagnar ABt 4155-59
  • 1 komposit blybil ABt 4195
  • 4 förstklassiga bilar A 4063-66

För transport av fordon i Furkatunneln köptes följande föremål:

  • 2 icke-växlade elektriska lok GE 4/4 81-82
  • 2 personbilar med platser för cyklar BDt 4361-62
  • 5 ändbilar Skl-tv 4801-05
  • 12 biltransporter med tak Skl-tv 4811-22

Senare köpt

  • 2 motorbagagebilar Deh 4/4 95-96, tillverkade 1984 av SLM och BBC
  • 7 biltransportörer Skl-tv 4806-07 och 4823-27, 1984
  • 1 personbil BDt 4363, 1985
  • 2 kompositbilar AB 4171-72, 1987
  • 2 kompositbilar ABt 4181-82, 1987

Slutligen köpte FO panoramabilar, tillverkade av MOB

  • 4 Ramseier+Jenzer PS 4011-14
  • 10 Bredabyggd As 4021-30

Se även

Källor

  • Werner Heuberger, Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder: F.O. Brig-Furka-Disentis. Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basel 1981, ISBN 3-7230-0312-5

Länkar