Järnvägstransporter i Republiken Kongo

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 maj 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .

Järnvägstransporter i Republiken Kongo är underutvecklade. Begagnad spårvidd - 1067 mm ( Cape gauge ). Det finns inga elektrifierade linjer i landet. År 2014 var den nuvarande längden på landets linjer 510 km (113:e i världen), medan den totala längden på järnvägsnätet var 886 km [1] (795 km anges i vissa källor). Järnvägen används främst för transport av timmer och passagerare, och i mindre utsträckning för oljeprodukter och malm.

Operatören är det statligt ägda företaget "COR", men som en del av de åtaganden som den kongolesiska regeringen gjort gentemot Världsbanken och Internationella valutafonden måste den gå i privata händer eller en kommersiell struktur ( konsortium ). Företag som angavs som potentiella köpare var bland annat sydafrikanska Sheltam Mvela och ett konsortium av flera företag ( Maersk , Bolloré Investments och SNCF ).

Historik

1921 undertecknades ett kontrakt med det franska byggföretaget Société de Construction des Batignolles för byggandet av järnvägen Brazzaville - Pointe-Noire (" Kongo-Ocean " franska  Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) ). Bygget stod klart 1934. Linjen omfattade Bamba-tunneln (1690 meter) och 14 brokorsningar av armerad betong. Det uppskattas att över 17 000 byggnadsarbetare dog av olyckor och sjukdomar under bygget.

1959 öppnades en gren av järnvägen i staden Mbinda för byggandet av järnvägslinjen Mbinda-Pointe-Noire. 1962 slutfördes bygget med delvis användning av Kongo-Ocean-linjen. Det var tänkt att transportera manganmalm från gruvdrift i sydöstra Gabon till hamnen i Pointe-Noire för omlastning där på fartyg i gruvbolaget Compagnie minière de l'Ogooué (COMILOG). Det är anmärkningsvärt att malmen levererades från Gabon till Mbinda med en 76 km lång linbana, en av de längsta i världen vid den tiden ( COMILOG Cableway ). Samma företag agerade som operatör av denna järnvägslinje, som kallades "Komilog". Sedan 1986 har transporten av malm längs denna gren praktiskt taget upphört på grund av byggandet i Gabon av en egen järnvägslinje till Moanda . Hon förblev dock aktiv och transporterade en liten mängd last och passagerare.

När inbördeskriget bröt ut 1997 var järnvägen helt stängd i sex år. Återupptagandet av driften av järnvägen efter krigsslutet 1999 försvårades av förfallen rullande materiel, skador på infrastrukturen under inbördeskriget, erosion av en del av banan efter översvämning och brist på bränsle för diesellok. Den reguljära järnvägstrafiken återupptogs först 2004.

Den 12 april 2007 publicerade Engineering News en rapport om att det sydkoreanska konsortiet CMKC Group hade nått en överenskommelse med republikens regering om att bygga en ny del av järnvägsspåret , med en total längd på 800 km, som kommer att förbinda Brazzaville och Veso , huvudstaden i Sangha- regionen i den nordvästra delen av landet. Byggarbetet beräknades påbörjas 2009. Vägen skulle ha byggts av ett koreanskt konsortium i utbyte mot ett 30-årigt kontrakt för gas, järnmalm och avverkning. En förstudie skulle genomföras innan slutavtalet med regeringen tecknades och byggarbetet påbörjades. Det är känt att den första etappen kommer att läggas till staden Dzhambala .

2011 tillkännagavs att Africa Iron var nära att tilldela ett 25-årigt kontrakt för att transportera malm från Mbinda till Pointe-Noire via Comylog-linjen.

År 2012, ett märkespassagerartåg " fr.  La Gazelle "av Kongo-Ocean-järnvägen för resor mellan Brazzaville och Pointe-Noire. Den stannar vid 9 stora mellanstationer.

I början av 2015 köpte Congo-Ocean Railway 10 EMD GT38AC lokomotiv tillverkade av Electro-Motive Diesel i Muncie , Indiana . De togs i drift sommaren samma år. 2016 avbröts rörelsen på grund av krigets utbrott i Pool-avdelningen ( Pool War mellan regeringsstyrkor och miliser (ninja). Den 28 november 2018 anlände det första tåget som levererade bränsle från Pointe-Noire till Brazzaville, konflikt och början på järnvägens arbete.

Ruttnätverk

Rullande materiel

De första ångloken som användes var Mikado ( Whits klassificering : 2-8-2).

Franska Micheline- lok användes 1940-talet

Sedan 1960-talet har järnvägen drivit diesellokomotiv från företaget Golwé , tillverkade i Frankrike speciellt för västafrikanska länder .

Sedan 2012 har ett märkesvarigt passagerartåg " fr.  La Gazelle är koreansktillverkad, som inkluderar personbilar och en restaurangbil med bar. Bilarna är utrustade med luftkonditionering och eluttag för hushållsbehov.

Sedan 2015 har 10 EMD GT38AC-lok tillverkade av Electro-Motive Diesel varit i drift .

Järnvägsförbindelser med angränsande länder

Republiken Kongos järnväg på tv

2012 var Congo Ocean Railway med i tv-serien Chris Tarrant: Extreme Railways .

Katastrofer och olyckor

Anteckningar

  1. ↑ CIA World Factbook: Kongo, Republiken . Hämtad 4 maj 2016. Arkiverad från originalet 31 augusti 2020.
  2. ↑ Peter W.B. Semmens Catastrophe auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , sid. 75.
  3. ↑ Fyra vagnar av passagerartåg spårade ur i Kongo: 76 dödade . Hämtad 6 oktober 2019. Arkiverad från originalet 6 oktober 2019.
  4. ↑ Dussintals dör när tåget störtar in i ravinen

Litteratur

Länkar

 Republiken Kongo i ämnen