ZIS-101

ZiS-101  är en sovjetisk sjusitsig bil av högsta och verkställande klass med en " limousine "-kropp, tillverkad på Zavod im. Stalin ( Moskva ) 1936-1941 .

Bakgrund

Skapandet av ZIS-101 föregicks av utvecklingen av den sjusitsiga representativa limousinen "Leningrad-1" ( L-1 ) av Krasny Putilovets fabrik i ledning av VATO (All-Union Automobile and Tractor Association) [ 1] . På Krasny Putilovets, i början av trettiotalet, togs den föråldrade Fordson -traktorn precis ur produktion , respektive produktionsområden frigjordes.

Det var nästan en exakt kopia av Buick-32-90 [1] , som enligt amerikanska mått hörde till den övre medelklassen (högre än de flesta märken, men lägre än sådana som Cadillac eller Packard ).

1933 tillverkade Leningraders sex L-1-bilar. Den hade dubbla förgasare med automatisk luftkontroll, en termostat som automatiskt öppnar och stänger kylarspjällen och justering av spakstötdämparnas styvhet från förarsätet [1] .

Förutom Krasny Putilovets var andra relaterade företag också involverade i produktionen av den första satsen L-1, inklusive Leningrad Röda triangeln, Vulkan, förgasare och många andra [2] . Krasny Putilovets hade tillräckligt med produktionskapacitet och utrymme: 150 miljoner investeringar krävdes för att gå över till fullskalig produktion (jämfört med 400 miljoner för byggandet av en ny fabrik) [2] . "Alla inköpsbutiker, såväl som mer än 80 % av utrustningen i maskinmonteringsverkstäderna på traktoravdelningen, är lätta att anpassa till fordonsindustrin" [2] . Putiloviterna hade inte mindre erfarenhet av maskinteknik än moskoviterna. Framgångsrikt, utan haverier, gick rallyt till Moskva och tillbaka också [2] . Ändå överfördes färdigställandet av L-1 till Moskva ZIS, och Krasny Putilovets behöll sin specialisering inom traktor-, skepps- och tankbyggnad.

På ZIS-fabriken skapades ZIS-101-modellen på basis av denna bil. Arbetet övervakades av Yevgeny Ivanovich Vazhinsky .

Skapande historia

Designen av ZIS var fortfarande baserad på Buicks av 1932-34-modellerna, i synnerhet ärvde bilen från dem den mycket perfekta overheadventilen ( OHV ) åttacylindrig Buick 345 -motor i sin metriska version; några designlösningar lånades också från Packard-modellerna - till exempel styrning och bakfjädring [3] .

Eftersom karossen på Buick inte längre var i linje med modet från mitten av trettiotalet, var den också tvungen att göras om. Detta arbete anförtroddes den amerikanska karosseristudion "Budd" ( Budd Company ) [4] , som, baserat på sovjetiska skisser, designade en elegant och utåt modern kropp för dessa år, och även levererade all utrustning som var nödvändig för serieproduktion. Det kostade staten en halv miljon dollar och tog 16 månader.

I tidningen " Bakom ratten " för 1934 visades en tidig prototyp av bilen, som hade en kroppstyp " sedan " (inte "limousine") med en utskjutande bagagelucka , kopiering utåt (som noteras i artikeln) "Buick " modell 1934, och det påstods att bilen kommer att tillverkas i denna form och med denna karosstyp [3] . Ändå gick bilen in i serien med en väsentligt modifierad design och en limousinkaross.

De första prototyperna (två bilar) tillverkades våren 1936, den 29 april 1936, i Kreml, prototyperna visades för sekreteraren för centralkommittén för Bolsjevikernas I. V. Stalins kommunistiska parti . Montering av transportband började den 18 januari 1937 [4] .

1936 skapades den 13:e taxiflottan i Moskva, utrustad med 55 ZIS-101-bilar. Till skillnad från regeringarna hade de blå, ljusblå och gula färger. Sedan 1938 började "101:a" ZIS från den 13:e taxiflottan att komma in på linjerna som förbinder järnvägsstationer, flygplatser och huvudtransportvägar, såväl som städerna Noginsk och Bronnitsy med Moskva. Sådana taxibilar kördes även i andra städer. Till exempel, 1939 fanns det tre ZIS-101-taxibilar i Minsk.

Design och egenskaper

Bilen hade en kupévärmare, en radio, en termostat i motorns kylsystem, en vridningsdämpare för motoraxeln, en tvåkammarförgasare , vakuumkoppling och bromsservon. Den treväxlade växellådan var den första i branschen som hade synkronisatorer i 2:a och 3:e växlarna. Fjädringen på alla hjul är beroende av längsgående fjädrar, bromsarna är av trumtyp, med en mekanisk drivning och en vakuumförstärkare.

Modernisering

1939 moderniserades bilen baserat på slutsatserna från en kommission ledd av akademikern E. A. Chudakov .

Det uppgraderade fordonet betecknades ZIS-101A . Den största skillnaden var karossen med en modernare design, i motsats till vad många tror om konstruktionen helt i metall, förblir stommen av trä [5] . Andra skillnader inkluderade boostad till 116 hk. Med. motor med aluminiumkolvar och ny förgasare. Bilens maximala hastighet var 125 km/h. Serieproduktionen av maskinen avslutades den 7 juli 1941.

I början av 1941 tillverkades en ZIS-101B- bil i ett enda exemplar , som skilde sig från ZIS-101A i en utskjutande bagagelucka, en rektangulär instrumentpanel och en kromhornring på ratten.

Ändringar

I slutet av 1937 utvecklades en modifiering med en öppen kropp " phaeton " - ZIS-102 . De främre och bakre dörrarna öppnades i bilens riktning (på ZIS-101 öppnades de bakre dörrarna mot rörelsen). ZIS-102 målades endast i grå-silver färg, interiören var klädd i mörkblått läder. Under 1938 tillverkades 8 ZIS-102 fordon.

I januari 1939 tillverkades 2 ZIS-102 bilar med en cabriolet kaross , målade i mörk körsbärsfärg, interiören var klädd i mörkrött läder (dessa bilar fick inget separat index). I augusti 1939 gjordes en enda kopia av den moderniserade " phaeton " ZIS-102A , som hade en liknande motor och kylarfoder som ZIS-101A . Denna bil deltog i paraden på Röda torget den 1 maj 1941. Hans fotografi, taget 1949 i Krasnodarterritoriet, har bevarats. Dessutom tillverkades 2 ZIS-101E ("Extra") fordon - bepansrade (glastjocklek 70 mm). 1939 skapades en sportbil ZIS-101A-Sport på basis av ZIS-101A . Dessutom producerades modifieringar för taxibilar och ambulanstjänster i små serier.

1942 arbetade författaren Yuri Nagibin, en instruktör i den sjunde avdelningen av Volkhovfrontens politiska direktorat, med automotorinstallationen på ZIS-101. 1942 skapades en mobil ljudinspelningsinstallation på ZIS-101 för Leningrad radio med infångade tyska bandspelare.

1949 byggde Aremkuz-fabriken ett parti av 30 ambulanser på ZIS-101A-chassit, som fick AKZ-4-indexet.

Det fanns också singelkopior av ZIS-101 med sexcylindriga Packard- och Studebakermotorer [4] . Efter kriget , på rekommendation av tillverkaren, under översynen av ZIS-101-fordon, installerade reparationsanläggningar motorer från Studebaker US6- lastbilen , såväl som GAZ-51- , ZIS-110- och ZIS-120- motorer .

• ZIS-101 och ZIS-101A presenteras i utställningen av Museum of Automotive Equipment UMMC [6] .

Litteratur

• Kanunnikov SV Inrikesbilar. 1896-2000. - M .: OOO "Bokförlag" Bakom ratten "", 2007. - 496 s.: ill. ISBN 978-5-9698-0191-2
• Historia om Moskvas bilfabrik uppkallad efter I. A. Likhachev - M .: Thought, 1966

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Kronograf: 75 år sedan  // Utländskt märke: tidning. - 2007. - Nr 6 . - S. 69 .  (inte tillgänglig länk)
2. ↑ 1 2 3 4 Kirovväxtens historia. 1917-1945. M.: Tanke, 1966. - S. 400-410.
3. ↑ 1 2 Vazhinsky, E. I. Personbil ZIS-101  // “Bakom ratten”. - 1934. - Nr 19 . - S. 14-15 .
4. ↑ 1 2 3 Kanunnikov, S. V. Inrikes personbilar, 1896-2000. - M . : Bakom ratten, 2007. - 495 sid. - ISBN 978-5-9698-0191-2 .
5. ↑ Nikita Sergeevich Travnikov. "Power Machine" / Redaktörer: Konstantin Sergeevich Andreev, Igor Alexandrovich Goryachev. - Moskva: "Moscow Printing Yard", 2013. - S. 81. - 417 sid. - ISBN 978-5-9902355-1-9 .
6. ↑ Den första sovjetiska seriella "limousinen" dök upp i UMMC Automotive Museum . Museum för militär och bilutrustning UMMC (5 juni 2017). Hämtad 11 februari 2019. Arkiverad från originalet 12 februari 2019. (obestämd)

Länkar