Izh-49

Izh-49  är en medelklass landsvägscykel designad för att köra på vägar med olika underlag ensam eller med en passagerare. Tillverkad av Izhevsk Machine-Building Plant från 1951 till 1958 . Förutom enstaka motorcyklar producerade ett experimentparti bilar med sidosläp.

Historik

Efter det stora fosterländska kriget togs utrustning från DKW- fabriken ut ur Tyskland som reparationer , och Izhevsk-anläggningen fick verktygsmaskiner till sitt förfogande. 1946 , under kontroll av den inbjudna chefsdesignern för DKW Hermann Weber och andra ingenjörer, startade tillverkningen av motorcykeln Izh-350 med DKW , baserad på den tyska motorcykeln DKW NZ 350 . 1951 , utan att stoppa produktionen, gjordes en övergång till massproduktion av Izh-49-motorcyklar [1] , som vann stor kärlek från befolkningen. Tack vare användningen av en teleskopisk framgaffel, en bakre fjädring med hydrauliska stötdämpare och andra förbättringar har åkkomforten ökat, och motorcykelns tålamod under dåliga vägförhållanden har förbättrats. 1958 avbröts tillverkningen av Izh-49 [2] , eftersom en ny modell, Izh-56 , redan hade tillverkats sedan 1955 . Totalt byggdes 507 603 Izh-49 motorcyklar [3] .

Konstruktion

Motorcykeln är utrustad med en encylindrig, tvåtakts luftkyld motor med en fram- och återgående tvåjetspolning, med beredning av arbetsblandningen i förgasaren och dess tändning i cylindern från en elektrisk gnista [4] . Vevaxeln är prefabricerad, pressad. Carter - blocktyp. Vevkammaren är framtill och växellådan bak. Vevhuset består av två halvor med en koppling längs mittplanet i längdriktningen. Fotväxlingspedalen och kickstartpedalen är placerade på vänster sida av växellådans hölje.

Framhjulet, tillsammans med bromsen, hastighetsmätarens drivväxel och stänkskärmen, är fäst vid den rörliga delen av teleskopgaffeln. En strålkastare är fixerad på gaffeln, i vars kropp en hastighetsmätare är monterad, ansluten med en flexibel axel till en växellåda. Motorcykelratten är fixerad i fästena på den övre bron på teleskopgaffeln, som roterar 35 ° i båda riktningarna. I detta fall kan ratten fixeras i ett läge som är bekvämt för föraren.

På höger sida av bensintanken är en del av den manuella växelspaken fixerad. När du växlar med pedalen flyttas spaken till det läge som motsvarar den ilagda växeln.

Den låga vikten på den ofjädrade delen och den något variabla offseten ger cykeln mycket bra stabilitet och hantering. Bakhjulet är fixerat i en gaffel av tvärgående styvhet, som är elastiskt upphängd i ramen på fjäderhydrauliska element. Hjul - lätt avtagbara, ej utbytbara.

Specifikationer

• Total längd 2 120 mm.
• Total bredd 770 mm.
• Totalhöjd 980 mm.
• Frigång 140 mm.
• Torrvikt på motorcykel med baksadel 150 kg.
• Maxhastigheten är 90 km/h.
• Bränsletankvolym 14 l.
• Cruising på motorvägen 160-180 km.
• Bränsleförbrukningen på motorvägen är inte mer än 4,5 liter per 100 km.
• Bränsle: Bensin med avtol 10-18 i förhållandet 25:1
• Korsbart vadställe 300 mm.
• Motor
  • Slag 85 mm
  • Cylinderdiameter 72 mm
  • Antal cylindrar 1
  • Cylinderns arbetsvolym är 346 cm 3
  • Kompressionsförhållande 5,8
  • Max effekt 11,5 liter. Med. vid 4 000 rpm.
  • Luftkylning
  • Smörjsystem kombinerat med bränsle
  • Förgasare typ K-28
• Lamellkoppling, oljebad
• Växellåda fyrväxlad, tvåvägs.
• Transmissionen från lådan till bakhjulet är en rullkedja, utväxlingen är 2,33.
• Ram - stämplad, svetsad.
• Framgaffel fjäder teleskopisk typ med hydrauliska stötdämpare.
• Bakre fjäderfjäder med hydrauliska stötdämpare
• Skobromstyp
• Typen av hjul är lätt att ta bort, med tangentiellt anordnade ekrar.
• Däckstorlek 3,25-19"

Sport modifieringar

• Izh-50A  - en motorcykel för flerdagarstävlingar baserad på Izh-49.
• Izh-50B  är en motocrossmotorcykel baserad på Izh-49. Motorn boostas till en effekt på 16 liter. Med. vid 4 500 rpm. genom att öka kompressionsförhållandet till 8-9, förbättra rensningssystemet, utöka ventiltiden. Aluminiumlegeringscylinder med gjutjärnshylsa. Förgasare K-28 med en förstorad diffusor). Besättningsdelen är lättad.
• Izh-51M  är en motorcykel för racerbana. En experimentell motor med ett vevhus av en motor med variabelt deplacement (med en kolvpump längst ner i vevhuset) [5]

1955 började tillverkningen av en ny familj av sportmotorcyklar med en rörformad svetsad ram och en pendelupphängning bak.

• Izh-54 för roadracing hade en 18-20 hk motor. Med.
• Izh-55 för terräng- och flerdagarstävlingar. Motorn boostas till en effekt på 16-18 liter. Med. genom att öka kompressionsförhållandet till 8-9, öka diametern på förgasarhålet och förbättra reningssystemet. Vad gäller chassi skiljer sig motorcykeln inte från den grundläggande vägmodellen. Mycket uppmärksamhet har ägnats åt att rengöra luften och skydda tändningen och förgasaren från vatten. Luft kommer in i förgasaren genom en speciell mottagare placerad på baksidan av bränsletanken. Avgasrör tillsammans med ljuddämpare höjs upp. Tändning sker från en magneto , hermetiskt förseglad med ett aluminiumhölje. Motorcykeln är utrustad med speciella motocrossdäck med djupt slitbanemönster och en racingkudde på bakskyddet.

Se även

• Izhevsk motoranläggning
• Motorcyklar "Izh"

Anteckningar

1. ↑ S. Yu. Ivanitsky, M. A. Pozdnyakov, V. V. Rogozhin. Sovjetiska motorcyklar. - Moskva: Mashgiz, 1954. - 174 sid. — 50 000 exemplar.
2. ↑ B.F. Demchenko, G.S. Mikryukov. Motorcyklar med märket Izh. - Moskva: DOSAAF USSR, 1982. - 160 sid.
3. ↑ Hur många och vilka Izheys // "Bakom ratten": tidning. - 1986. - Nr 10 . - S. 8 .
4. ↑ Ed. Pet L. A. En kort beskrivning och instruktioner för att ta hand om motorcykeln Izh-49. - Izhevsk: Izhevsk Machine-Building Plant, 1951.
5. ↑ G.I. Kukushkin, I.G. Zotov, A.N. Silkin. Motorcykelsport. - Moskva: Fysisk kultur och sport, 1954.

Länkar

• Izh-49 i Vladivostok Museum of Automotive Antiques
• Motorcykel Izh-49
• Inofficiell webbplats för motorcyklar Izh