Indian Armadas of Portugal ( port. Armadas da Índia ) - en serie sjöexpeditioner (1497-1511 ) , organiserade av kungariket Portugal till Indien genom Godahoppsudden längs rutten som upptäcktes av Vasco da Gama .
Från och med Enrique sjöfararens tid , under större delen av 1400-talet, gjorde portugiserna försök att nå Indien. Välutrustade och beväpnade sjöexpeditioner, organiserade av kungarna, flyttade längre söderut längs Afrikas västra kust . År 1488 var Bartolomeu Dias den första européen som nådde Godahoppsudden, kringseglade Afrika och gick in i Indiska oceanen . Samtidigt skickades köpmän och munkar landvägen för att utforska den för araberna välkända sjövägen från Östafrika till Indien. Resenären och navigatören i Peru, da Covilhã , som talade utmärkt arabiska, sändes av kung Juan II till Kairo , varifrån han seglade till Indien och återvände genom Moçambique till Afrika. Peru da Covilhã lyckades skicka till Portugal en rapport om sin resa och rekommendationer om hur man kan nå Indien.
Kulmen på all kunskap som portugiserna samlat var Vasco da Gama-expeditionen, som 1497-1499 rundade Godahoppsudden, seglade nordost längs Afrikas kust, korsade Indiska oceanen och nådde Malabarkusten i Indien [1 ] .
Rutten som Vasco da Gama seglade kallades "Carreira da Índia".
Expeditionen av Vasco da Gama visade sig vara otroligt ekonomiskt lönsam - kostnaden för de kryddor som kom med var många gånger högre än kostnaden för själva expeditionen, även med hänsyn till det faktum att två av de fyra fartygen och två tredjedelar av besättningen gick förlorade. Från och med 1500 började det portugisiska kungariket organisera årliga expeditioner till Indien, kallade armadas , längs Vasco da Gamas rutt. Totalt, från 1497 till mitten av 1600-talet, utrustade och skickade Portugal 1033 fartyg till Indien längs denna väg [2] .
Resan till Indien, liksom hemresan, tog cirka 6 månader. Den viktigaste punkten i resan var att korrekt ta hänsyn till Indiska oceanens monsunvindar . Monsunerna i Indiska oceanen är mycket starka vindar som blåser från Östafrika mot Indien på sommaren (april till september) och från Indien mot Östafrika på vintern (oktober till mars). Resan var den bästa i termer av klimatförhållanden, om det var möjligt att lämna Östafrikas kust på sommaren, och segla tillbaka från Indien med början av vintern.
Vasco da Gama, som seglade från Malindi i Östafrika i maj, korsade Indiska oceanen på 23 dagar. Vasco da Gama, som struntade i informationen om monsunerna, gav sig av på hemresan den 29 augusti. Resan över Indiska oceanen tog 132 dagar, och i detta skede av resan, på grund av sjukdom och brist på sötvatten, var förlusterna bland besättningen särskilt stora. Därför, från och med 1500, seglade armadas vanligtvis från Portugal på våren (februari - april). På sommaren (juni - juli) passerade fartygen Godahoppsudden, i augusti steg de längs Afrikas kust till ungefär Mombasa i Kenya , varifrån de korsade Indiska oceanen bara för att fånga sommarmonsunerna. Vägen tillbaka började vanligtvis i januari, med åtföljande vintermonsuner. I det här fallet kom fartygen till Portugal till sommaren [3] .
På grund av dessa tidsbegränsningar lämnade armadan ofta Portugal utan att vänta på att den föregående skulle återvända. Rapporter om tillståndet i Indien från den tidigare expeditionen inkom vanligtvis i hamnarna i Afrika, dit den återvändande armadan anlöpte. Rutten till Indiska oceanen, som gick runt Madagaskar från öster, samtidigt som den erbjöd fler dagar i det öppna havet, tog bort allvarliga tidsbegränsningar eftersom den gick förbi Indiska oceanens monsunregion. Strategin som portugiserna utarbetade förutsatte att om armadan på väg till Indien lyckades passera Godahoppsudden före mitten av juli, skulle fartygen gå till Moçambiques kanal . Därefter gick rutten upp längs Afrikas kust till ungefär samma nivå som ekvatorn , och med monsunvindar korsade armadan Indiska oceanen. Om armadan inte hann passera Godahoppsudden förrän i mitten av juli, tog fartygen omedelbart en riktning mot nordost, längs Madagaskars sydspets, och korsade sedan Indiska oceanen genom Mascareneöarna [4] .
Dessutom, längs rutten, på segmentet till Godahoppsudden, var armadan tvungen att ta hänsyn till:
Efter Godahoppsudden:
De första öarna på vägen till Indien – Kanarieöarna – tillhörde Portugals värsta konkurrenter till sjöss – spanjorerna. Portugisiska fartyg försökte ta sig in på Kanarieöarna endast i nödfall. Därför var det första samtalet vanligtvis i Kap Verde , Bijagos eller någonstans vid Senegals kust . Längre på rutten fick portugiserna avvika kraftigt åt sydväst, ända fram till Brasiliens kust , som upptäcktes just på vägen till Indien av den 2:a armadan under befäl av Cabral . Och även om anropet till Brasilien aldrig fanns i expeditionernas officiella planer, anlöpte fartygen ofta Cabo de Santo Agostinho för att fylla på sina vattenförråd. På grund av ständiga stormar nära Godahoppsudden stannade fartyg endast vid Mosselbay . Nästa stopp gjordes i Moçambiquekanalen . När de rörde sig längs den afrikanska kusten mot nordost kunde fartygen stanna i Moçambique , i Sofala och vidare i Kilwa-Kisivani , Zanzibar , Mombasa , Malindi och Mogadishu [5] .
Armadans utrustning var helt och hållet det indiska husets ansvar.( port . Casa da Índia), skapad av kung Manuel I år 1500. Indian House var redskapet för den kungliga politiken att säkra ett monopol på indisk handel. Denna organisation ansvarade för att ta emot och sälja importerade varor, tullar, samla in och skicka armadas, göra affärer på handelsplatser och finanser. Indian House arbetade nära med Indian Maritime Agency ( hamn : Armazém das Índias), som ansvarade för hamnar, arsenal, utbildning och rekrytering av sjömän, fartygsproduktion och reparation, leverans och, mycket viktigt, kartografi .
Kungariket försökte locka privat kapital till organisationen av armadan, men risken för att förlora fartyg var mycket hög, och systemet med offentlig försäkring (liknande systemen för spanjorerna och italienarna på samma tid) var inte särskilt utvecklat [ 6] .
Typiska last- och krigsfartyg från de indiska armadan var karacker , eller, som portugiserna kallade dem, "nau" ( port. nau ) - föregångarna till de galjoner som dök upp i slutet av 1500-talet . I början av upptäcktsåldern var karacker medelstora fartyg, som sällan översteg en deplacement på 100 ton, som kunde bära lag på 40-60 personer. Ett exempel på sådana karacker var San Gabriel ( port. São Gabriel) - flaggskeppet för Vasco da Gama-expeditionen 1497-1499, med en deplacement på 120 ton, ett av de största fartygen på sin tid. Direkt efter öppnandet av sjövägen till Indien började portugiserna bygga karacker av allt större storlekar. Den 2:a indiska armadan under befäl av Cabral år 1500 hade redan karacker med en deplacement på 240-300 ton. Carakka " Flor de la Mar " ( hamn. Flor de la Mar ) som en del av den 4: e indiska armadan nådde en deplacement på 400 ton. I mitten av 1500-talet nådde förskjutningen av karakk 900 ton, men efter att flera av dessa klumpiga monster hade förlorats i Madagaskarsundet, återgick storleken på karakk till en förskjutning på 400-450 ton.
Caracca var också " Victoria " av Ferdinand Magellan , som användes på jorden runt-resan 1519-1522, och " Santa Maria ", där Christopher Columbus upptäckte Amerika 1492 .
En annan typ av fartyg som deltog i de indiska kampanjerna var mindre, med ett mindre djupgående , men snabbare och mer manövrerbara karaveller . Med ett standarddeplacement på 50-70 ton (sällan 100 ton) hade karaveller lag på 20-30 personer. Karaveller kunde förses med både latinska snedsegel och fyrkantiga segel . De indiska armadornas karaveller förblev ofta i tjänst i Indiska oceanen snarare än att återvända till Portugal.
I slutet av 1500-talet ersatte stora flerdäcksgaleoner, kapabla att bära fler kanoner, karakki som armadans huvudsakliga militära styrka, och lämnade dem endast med funktionerna som handelsfartyg.
Den obestridliga framgången för de portugisiska skeppsbyggarna berodde på erfarenheten från skeppsbyggare från 1400-talet, från vilken de började använda järnspik istället för träfästen, spackla sömmarna och olja in hela skeppets skrov med en sammansättning baserad på furu harts som exporteras från norra Tyskland (det är på grund av detta som fartyg, från och med 1400-talet, har en mörk färg) [7] .
Den portugisiska flottans dominans på havet under XV-XVII århundradena berodde främst på fördelen med artilleri. Det portugisiska sjöartilleriets kvalitativa språng förknippas vanligtvis med namnet på kung João II . Medan han fortfarande var prins, introducerade João II ett förstärkt däck i praktiken att bygga karaveller 1474 , vilket gjorde det möjligt att montera tungt artilleri. De arabiska dhows som portugiserna fick möta i Indiska oceanen under det portugisisk-egyptiska kriget kunde inte alls bära vapen på sina däck. Galärerna , som portugiserna också fick bekämpa under dessa tider, hade vanligtvis en tung pistol och flera lätta [8] .
År 1489 godkände Juan II standardträningsförfarandet för en målskytt, introducerade positionen för en målskytt på ett skepp, utvecklade en ny taktik för sjöstrid, som involverade salvoeld (medeltida galärer använde ombordstigningstaktik i århundraden ).
Portugiserna var de första i Europa som bytte från smidda järnkanoner till mer hållbara, pålitliga och lätta gjutna brons. År 1500 var all kanonproduktion i Portugal monopoliserad av kungen, och landet importerade mycket brons från norra Europa. Ett stort antal vapensmeder och hantverkare från Tyskland och Holland flyttade för att arbeta i Portugal. De mest avancerade europeiska teknikerna introducerades omedelbart i Portugal, såsom:
Standardbeväpningen för karaveller i början av 1500-talet (med en besättning på 30 personer) var 4 tunga kanoner fixerade under huvuddäck, 6 falkonetter på akterdäck, 10 små kanoner ( Port . canhão de berço, engelska . Swivel pistol) i den bakre överbyggnaden. När de flyttade i land kunde portugiserna ta med sig små vapen i båtarna [10] .
Karakki (nau) hade vanligtvis 6 tunga kanoner under huvuddäck, 8 falkonetter på huvuddäck, flera små kanoner och två tunga kanoner stelt fast framför masten. Caraccan var i allmänhet betydligt bättre beväpnad än karavellen, men mindre manövrerbar, särskilt med lastade lastrum.
| 1:a indiska armadan av Portugal ( Vasco da Gama , 1497) | |
| Avresa från Portugal: april 1497 Ankomst till Indien: maj 1498 -------------------------- Avresa från Indien: oktober 1498 Ankomst till Portugal: juli ( Nicolao Coelho ), August ( Vasco da Gama ) 1499. -------------------------- Anteckningar: - Väpnade konflikter med Moçambique och Mombasa - Allierade relationer med Malindi - Öppnade sjövägen till Indien ( Calicut ) |
Sammansättning : 4 fartyg (2 caracques , 1 caravel , 1 hjälpfartyg), 170 personer 1. "San Gabriel" (hamn. "São Gabriel") ( Vasco da Gama , lots: Peru di Alenquer ) 2. "San Rafael "( hamn. "São Rafael'") ( Paulo da Gama , bror till Vasco da Gama) - brändes på vägen tillbaka 3. "Berrio" (hamn. "Berrio") (Nicolao Coelho) 4. Hjälpfartyg (namn okänt, kapten: Gonçalo Nunesh) - brändes i Mossel Bay |
| 2:a indiska armadan av Portugal ( Pedro Álvaris Cabral , 1500) | |
| Avresa från Portugal: mars 1500 Ankomst till Indien: september 1500 -------------------------- Avresa från Indien: januari 1501 Ankomst till Portugal: juni ( Nicolao Coelho ), juli (andra fartyg) 1501. -------------------------- Anmärkningar: - Två fartyg utrustade av privata investerare (9, 10 ) - Två fartyg skickades bara till Sofala (11, 12) - Två fartyg tvingades vända tillbaka från Atlanten (9, 13) - Brasilien upptäcktes - 22 april 1500 - Diogo Dias (fartyg 12) upptäckte Madagaskar - A handelsstation i Calicut grundades , förlorade i kaos, väpnad konflikt med Calicut - Cochin handelsstation grundades , allierade förbindelser med Cochin - allierade förbindelser med Kannur , Kodungallur och Kollam |
Sammansättning : 13 fartyg, 1500 soldater, 1000 sjömän 1. Flaggskepp (Pedro Alvares Cabral) 2. hamn. "El-Rei" - förlorade på vägen tillbaka 3. namn okänt - Nicolau Coelho 4. hamn. "Simão de Miranda" 5:e hamnen. "S. Pedro» 6. namn okänt - förlorat vid Godahoppsudden 7. namn okänt - förlorat vid Godahoppsudden 8. namn okänt - förlorat vid Godahoppsudden 9. namn okänt - vände tillbaka från Atlanten, förlorade 10. hamn. "Anunciada" 11. namn okänt ( Bartolomeu Dias ) - förlorat vid Godahoppsudden 12. namn okänt ( Diogo Dias ) - separerad från armadan vid Godahoppsudden, återvände självständigt 13. hjälpfartyg (namn okänt) - efter upptäckten av Brasilien, skickas med en rapport till Portugal |
Andra händelser år 1500
| 3:e indiska armadan av Portugal ( João da Nova , 1501) | |
| Avresa från Portugal: april 1501 Ankomst till Indien: augusti 1501 -------------------------- Avresa från Indien: januari (?) 1502 Ankomst till Portugal: september 1502. -------------------------- Noteringar: - Två fartyg utrustade av privata investerare (3, 4) - Ascension Island , Saint Island upptäckte Helena och Juan de Nova - Seger i slaget vid Cannanur |
Sammansättning : 4
fartyg ( plus 1 hjälpfartyg ?) , 350 personer |
Andra händelser 1501
| 4:e indiska armadan av Portugal ( Vasco da Gama , 1502) | |
| Avresa från Portugal: februari (trupp 1, 2), april (trupp 3) 1502 Ankomst till Indien: september 1502 ------------------------ - Avresa från Indien: december 1502 Ankomst till Portugal: september 1503. -------------------------- Anmärkningar: - Handelsstationer etablerade i Moçambique och Kannur - Den Portugiserna bombade Calicut igen - Patruller på Indiens västkust organiserades |
Sammansättning : 20 fartyg organiserade i tre avdelningar (10 + 5 + 5), 800-1800 personer Detachement 1 Vasco da Gama, 10 fartyg (4 stora caracca , 4 medelstora caracca, 2 karaveller ) Detachement 2 Vicente Sodre - Vasco da Gamas farbror, 5 fartyg (2 karacker och 3 karaveller) Avdelning 3 hamn. Estêvão da Gama - Vasco da Gamas kusin-brorson 5 fartyg |
Andra händelser från 1502
| 5:e indiska armadan av Portugal ( Afonso de Albuquerque , 1503) | |
| Avresa från Portugal: mars (avdelning 1, 2), april (avdelning 3) 1503 Ankomst till Indien: augusti, oktober, 1503; Maj, september 1504 -------------------------- Avresa från Indien: februari 1504 (Squad 2) Ankomst till Portugal: Juli 1504 (Squad 1 ), trupp 2 - alla fartyg är förlorade. Den tredje avdelningens skepp hittades först av nästa armada. Bland annat kraschade fartyget "Fayal" under befäl av Nicolau Cuelho på vägen tillbaka . -------------------------- Anteckningar: - Etablerade Fort Manuel i Cochin (150 män, 2 karaveller) - Etablerad handelsstation i Kollam |
Sammansättning : 9 fartyg organiserade i tre grupper (3 + 3 + 3) Squad 1 Afonso de Albuquerque |
Andra händelser från 1503
| 6:e indiska armadan av Portugal ( Lopo Soares di Albergaria , 1504) | |
| Avresa från Portugal: april 1504 Ankomst till Indien: september 1504 ---------------------------------- Avresa från Indien: januari 1505 Ankomst till Portugal: juni / juli 1505 ------------------------ Anteckningar: - Ett skepp förlorades utanför Godahoppsudden. - Hittade skeppen från trupp 3 från den tidigare armadan 1503. – Ett fartyg förliste på väg tillbaka i Madagaskarsundet. |
Sammansättning : 13 fartyg (9 stora karacker, 4 karaveller / små karacker) |
| 7:e indiska armadan av Portugal ( Francisco de Almeida , 1505) | |
| Avresa från Portugal: 25 mars 1505 Ankomst till Indien: september 1505 ---------------------------------- Avresa från Indien : tio fartyg lastade med kryddor, uppdelade i tre mindre flottor, lämnade de Indien med korta mellanrum i januari-februari 1506. Ankomst till Portugal: Flottiljen som seglade först anlände till Lissabon redan i maj 1506, men fartyget återvände inte med Almeidas officiella rapport förrän i december. ------------------------ Anteckningar: - Ett antal viktiga fästningar grundades på punkter som är strategiskt viktiga för att etablera portugisisk dominans i Indiska oceanen: Sofale , Kilwe, Kannanur. - Skeppet "San Gabriel" under befäl av Vasco Gomes de Abreu levererade till Europa ett mirakel utan motstycke på den tiden - den indiska elefanten. |
Sammansättning : 21 fartyg (11 stora karacker, 4 små och sex karaveller). |
8:e indiska armadan av Portugal ( Tristan da Cunha , 1506)
9:e indiska armadan av Portugal (Mello, 1507)
10:e indiska armadan av Portugal (Aguiar, 1508)
11:e indiska armadan av Portugal (Coutinho, 1509)
12:e indiska armadan av Portugal (Mendes, 1510)
13:e indiska armadan av Portugal (Noronha, 1511)