Caboose ( engelska Caboose , brake car ) är en term som används på järnvägarna i Nordamerika för att hänvisa till speciella vagnar som ingår i slutet av ett godståg. Till en början tjänade hytterna för att rymma tågets besättning, vilket krävdes för överföring av pilar , växling , övervakning av lasten under rörelse och mindre reparationer, och var en plattform med en hytt placerad på den [1] .
Senare cabooses modellerades efter bromsvagnarna från de brittiska och samväldets järnvägar . I det här fallet utförde vagnarna även en bromsfunktion för tåg som inte var utrustade med bromssystem för alla vagnar och bibehöll spänningen i skruvbanden .
Cabooses användes i varje godståg fram till 1980-talet, då säkerhets- och besättningskraven för sådana tåg mildrades. Cabooses används nu vanligt i underhållståg, tåg för farligt material och arvståg .
Järnvägshistorikern David L. Joslyn tror att ordet Caboose kommer från det lågtyska ordet Kabhuse , som syftar på en liten hytt uppförd på huvuddäcket på ett segelfartyg. Ordet överfördes till holländska runt 1747 som Kabhuis , där det faktiskt hade samma betydelse som ordet caboose .
I franska marindokument från 1700-talet används ordet galej ( franska cambose , camboose ) också för att beteckna en hytt för matlagning, och det är förmodligen här ordet kom in på engelska . Genom engelska sjömän kom ordet till Nordamerika under det amerikanska revolutionskriget . Det är känt att 1797, i enlighet med amerikansk marin terminologi, var kambus namnet på spishällen i USS Constitution .
Den tidigaste användningen av ordet caboose i tryck för att hänvisa till en vagn finns i rättegångar från 1859 mot New York och Harlems järnvägar [2] . I denna form kan ordet ha bildats på grund av danska invandrare, eftersom i det danska ordet kabys (galej) uttalas ljudet i stället för "y" på samma sätt som i engelskan "oo".
Varför namnet på bilen är förknippat med maritim terminologi förklaras oftast av det faktum att de första designerna var mer som "kockhyddor" ombord på " skeppet ".
Cabooses började användas från och med 1830-talet. Till en början användes de för att ta emot besättningen på ett tåg, vars uppgifter innefattade att byta växlar, eskortera last och felsöka problem som uppstod längs vägen. Bilen var alltid kopplad till tågets ände, eftersom det var det bekvämaste sättet att observera godsvagnarna och stoppa situationen med att dumpa lasten eller situationen med oljeläckage från axellagren, vilket ledde till att hjulet stannade i tid. . Under långa resor hade hytterna minimal inredning för att säkerställa en bekvämare resa.
Tidiga cabooses var en järnvägsplattform med en stuga placerad på den och var små i storlek. Ibland kunde en ombyggd stängd vagn fungera som en caboose. Med tiden fick den amerikanska caboose standardegenskaper: små öppna ytor med räcken och två stegar för att klättra upp på taket lämnades i båda ändarna av bilen; röda signalljus, kallade "markörer", installerades på bilen för att indikera slutet av tåget på natten; ungefär mitt på taket (och ibland närmare änden) av bilen gjordes en överbyggnad med fönster, kallad "kupolen", som användes som observationspost (den första stugan med kupol dök upp 1863) . Vagnar av senare design hade det inte. Markörer använde ursprungligen fotogenlampor, som senare ersattes av elektriska lampor som drevs av en elektrisk generator.
En gjutjärnskamin installerades inne i hytten, som användes för att värma upp rummet och laga mat. Senare användes fotogenvärmare istället för kaminer. Cabooses genererar inga inkomster för järnvägsbolaget, så de försöker förlänga livslängden på en caboose jämfört med en konventionell godsvagns livslängd.
Traditionellt målades cabooses klarröda. Senare började de målas i samma färg som loket.
Fram till 1980-talet krävde amerikanska och kanadensiska lagar att alla godståg skulle ha kaj med en underhållsbesättning. Förbättringar inom järnvägstekniken och önskan att spara på besättningen minskade dock behovet av dem med tiden. Till exempel har förbättringar i designen av bilar och tillkomsten av PONABs minskat behovet av noggrann övervakning. Åsikten blev också populär att vagnen är den farligaste delen av tåget för besättningen, eftersom bilens svaga grepp kan få den att rycka kraftigt.
Med tillkomsten av "end -of-train device " har behovet av en caboose, som i en bromsbil, minskat: sensorn låter dig bättre kontrollera kopplingarnas hängning (på grund av stark hängning kan bilarna koppla ur), överföra data på distans, och därigenom koncentrera besättningen av kompositionen i dess början och inte i slutet.
År 1982 ändrades järnvägssäkerhetslagarna för att minska användningen av kaboe där det var möjligt. Undantaget var delstaten Virginia , som hade separata lagar om järnvägståg från 1911, som upphävdes först 1988. Med detta undantag började användningen av caboose från år till år minska. För närvarande används cabooses mycket sällan: de används vid transport av farligt material och i reparationståg när en observatör krävs.
Caboose design har förändrats under åren, vilket ger upphov till flera varaktiga typer, som beskrivs nedan.
Standardtyp eller caboose med kupol (se bilden ovan). Denna typ är den vanligaste versionen av caboose i USA. Uppfinningen av kupolen krediteras vanligtvis T. B. Watson, ledare för Chicago and North Western Railway [3] .
Kupolens läge i förhållande till vagnens ändar var olika för olika järnvägar. De flesta östra järnvägar placerade kupolen i mitten, medan för västra järnvägar placerades kupolen närmare sidan av vagnens ände.
Cabooses av denna typ målades först röda med en nyans närmare brunt och senare ljusröd. Däremot användes gult och vitt på vissa järnvägar - det finns fall där caboose målats till och med blå (Norfolk & Western Railroad). Det mest anmärkningsvärda var färgningen av caboose på Santa Fe Railway, där företagets kors också ritades på de röda bilarna på båda sidor i gul färg.
Vissa järnvägar rundade kupolen för bättre aerodynamik och stil.
Dessa caboose typer använde utbuktningar på sidorna av vagnen, liknande burspråk , för visning istället för en kupol . Fördelen med denna design var att med deras hjälp var vilken sida av tåget som helst synlig bättre, jämfört med utsikten i kupolen, och detta gjorde det också möjligt att inte lägga ytterligare höjd under kupolen för tunnlar på järnvägsspåret.
Akron, Canton och Youngstown Railroad som började 1923, och Baltimore och Ohio Railroad som började 1930 tros vara de första som använder burspråk.
Denna typ av caboose hade en mycket bred kupol, som stack något ut längs kanterna på bilen, så att du kan kombinera fördelarna med ett burspråk och en standardtyp. Denna typ av caboose kom i produktion efter andra världskriget .
Cabooses av denna typ användes för att serva tåg på stationer. Vanligtvis hade de ingen kupol i sin design och deras huvudsakliga uppgift var att ge skydd åt järnvägsarbetare. De kan också fästas på tåg för att ge sikt under en lång rörelse bakåt.
Caboose-förare liknade kombinationsbilar i design och utförde i huvudsak samma funktion. Drivrar användes för att transportera boskap mellan ranchen och slakteriet när boskapen och medföljande besättning befann sig i samma bil men i olika sektioner. Samtidigt kunde caboose också ha en kupol eller burspråk för att övervaka sammansättningen.
Cabooses är i beredskap på många amerikanska järnvägar. På små ytor används cabooses för att skjuta vagnar och för att byta växlar. De används ofta för att gå ut för att inspektera räls efter naturkatastrofer, eller för att forska om järnvägar, oavsett om det handlar om att intervjua lokala invånare i närheten av järnvägen eller entreprenörer. Cabooses används också för att åka turister på historiska järnvägar och på filmer.
Många amerikanska järnvägsmuseer köper cabooses för att lägga till sina samlingar. Till exempel har Illinois Railroad Museum cirka 19 exempel.
Vissa företagsamma medborgare köper cabooses för att använda som hembygdsgårdar, trädgårdskontor, motellrum eller utrymme för en liten middag.
| Typer av järnvägsvagnar | |
|---|---|
| Passagerare |
|
| Frakt ( universell och specialiserad ) |
|
| Frakt isotermisk | |
| Särskild |
|