| Kamchadal | |
|---|---|
|
Teckning av Magnus von Wright, Novo-Arkhangelsk, 1843. Förmodligen avbildad öm "Kamchadal" |
|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | anbud |
| Typ av rigg | anbud |
| Hemmahamn | Okhotsk → Petropavlovsk hamn → Nikolaevsk |
| Organisation |
Okhotsk flottilj → Kamchatka flottilj → Sibirisk militärflottilj |
| Tillverkare | Novoarkhangelsk varv |
| skeppsmästare | O. E. Netsvetov |
| Bygget startade | 1842 |
| Sjösatt i vattnet | 1842/1843 |
| Bemyndigad | 14 juni 1843 |
| Status | Den 12 november 1858 förliste nära den lilla Puir-farleden i Amurs mynning. Hela laget dog. |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 58 t |
| Längd på övre däck | 17,07 m |
| Midskepps bredd | 5,64 m |
| Förslag | 2,48 m |
| upphovsman | segel, åror |
| hastighet | 6 knop |
| Besättning | upp till 22 personer |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen | 6 × falkonett |
"Kamchadal" - anbudet från Okhotsk och Kamchatka flottor. Han tjänstgjorde i ryska Fjärran Östern och utförde transportflygningar, spaningsexpeditioner och budbäraruppdrag. Kallas till som en bot i vissa källor .
Senare ärvdes namnet "Kamchadal" av ett ångfartyg som en del av den sibiriska militärflottiljen, den tidigare " Truzhenik ".
En tender är ett litet enkelmastat träkärl. Kamchadal byggdes på varvet i Novo-Arkhangelsk (numera Sitka ) som ägs av det rysk-amerikanska företaget .
Det fastställdes 1842 på order av administrationen av Petropavlovsk-hamnen för tjänst i Okhotskhavet . Byggare var O. E. Netsvetov . Anbudet lanserades 1842-1843. Fartygslängd 17,07 meter (56 fot), bredd 5,64 meter (18½ fot), deplacement 58 ton, djupgående 2,48 meter. Anbudet hade ett lastrum och två hytter för besättningen. Huvuddragen var seglen, som placerades på en mast och ett infällbart bogspröt . Som hjälpflyttare användes fyra långa åror, passerade genom luckor i sidorna. "Kamchadal" kunde utveckla en 6-knops bana [1] , och med gynnsamma vindar upp till 8 knop. Vid anbudet, som ett transportmedel, fanns en fyrkantad yawl . "Kamchadal" var beväpnad med sex små vapen - falkonetter . År 1857 bestod beväpningen av två 1-punds falkonetter.
Efter byggandet av "Kamchadal" togs värvning i Kamchatka besättningskompani av Okhotsk flottilj. Den 14 juni 1843 kom "Kamchadal" till Peter och Pauls hamn och började tjäna under befäl av A. A. Vasiliev. Teamet rekryterades från Okhotsks flotta besättning.
Den 27 augusti 1846 gav Kamchadal, under befäl av befälhavare Löjtnant A. A. Vasiliev, iväg ett återförsörjningsflyg till Ust-Kamchatsk . Med sig kom vetenskapsmannen-naturforskaren och resenären I. G. Voznesensky , som anlände till Kamchatka . Den 30 augusti anlände boten till sin destination. Under lossningen och lastningen av anbudet företog A. A. Vasilyev en resa tillsammans med I. G. Voznesensky och ärkebiskop Innokenty till Nizhnekamchatsk och Klyuchevskoye . 7 september återvände de till parkeringen "Kamchadala". Den 8 september gick anbudet [2] .
Med början av navigeringen 1849 skickade chefen för Kamchatka och Peter och Paul Port , R. G. Mashin , Kamchadal till Aleuterna för att hämta en kajak från Baikal- transporten , som förberedde sig för att gå till Sakhalin under befäl av G. I. Nevelsky . Den 29 maj återvände anbudet med kajaken till hamnen i Petropavlovsk [3] . På vintern från 1849 till 1850 reparerade löjtnant K. Ya. Gezekhus , som anlände från Kronstadt av Corps of Naval Engineers , Kamchadal och Aleut vid Kamchatka- floden vid Nizhnekamchatka-varvet och i Peter och Paul-hamnen i Baikal och Irtysh [4 ] .
1850, i samband med omorganisationen av Okhotsk-flottiljen till Kamchatka-flottiljen, blev Kamchadal en av de första transporterna som överfördes till Peter och Paul Port under befäl av militärguvernören i Kamchatka, generalmajor V. S. Zavoyko . Det inkluderade också Irtysh-transporten, Baikal-brigantinen, Kuril- och Okhotsk -briggarna , Angara- och Kodiak-båtarna, fem andra små segel- och roddfartyg, Okhotsk-flottans besättning, Kamchatka-besättningsföretaget, Okhotsk hantverksföretag, Okhotsk Navigator School, garnison i Peter och Pauls hamn och små avdelningar i militära poster. Samma år organiserade V. S. Zavoyko på fartygen Irtysh, Baikal, Okhotsk, Kuril och Kamchadal transporten från Okhotsk till Petropavlovsks försörjningshamn, tegelstenar, järndelar och till och med gamla träbyggnader demonterade [4] .
Den 1 juni 1853 gick Kamchadal, under befäl av Corps of Naval Navigators (KFSh), stabskapten A. M. Chudinov , till sjöss. Team för 1853: befälhavare för KFSh, stabskapten A. M. Chudinov, kadett Kokorin (navigatör), 2 underofficerare och 18 sjömän. Ombord fanns också en tjänsteman för särskilda uppdrag i gruvdrift under guvernören i Kamchatka, geologen K. V. Ditmar . Syftet med denna resa var att samla prover på brunkol och leverera Izhigin-kosackerna till Peter och Paul Port i samband med det militära hotet från England och Frankrike. Efter att ha kommit in i Okhotskhavet gick anbudet längs den västra kusten, här, på order av K. V. Ditmar, lastades cirka 1 500 pund brunkol i lastrummet för provbränning i Peter och Pauls hamn. Sedan gick "Kamchadal" till Taigonoshalvön i Izhiginsk . 27 juni "Kamchadal" anlände till Izhiga. Under två veckor fortsatte ett noggrant urval av kandidater för vidarebosättning, totalt valdes 63 personer, inklusive kvinnor och barn [5] . De lastades med alla sina tillhörigheter till anbudet, och den 14 juli gick Kamchadal till sjöss. Den 25 juli gjordes ett mellanstopp vid mynningen av floden Tigil . Här fyllde besättningen på färskvatten och förnödenheter, och K. V. Ditmar gick i land. Nybyggarna anlände till sin destination i mitten av augusti. Nära Peter och Pauls hamn grundade de en ny bosättning på stranden av Seroglazkabukten, kallad Cossack Sloboda (nu Seroglazka ) [1] [6] [7] . Den 27 september levererade "Kamchadal" till Ayan från hamnen i Peter och Paul på väg till Kronstadt genom Sibiriens officerare och medlemmar av transportteamet " Dvina ".
I samband med Krimkriget utfördes navigeringen av 1855 "Kamchadal", ångbåten " Argun " och skonaren " Heda " på vägarna i Nikolaevsk. Här, efter att ha lämnat mötet med den anglo-franska skvadronen, kom i juni från Petropavlovsks hamn " Aurora ", " Olivuts ", " Dvina ", "Baikal", "Irtysh" och båt nummer 1 [8] .
Kampanj 1857Med början av navigeringen på Amur 1857 kom "Kamchadal" från kolonin av den rysk-amerikanska kampanj Fort Ross [9] .
Vidare tilldelades Kamchadal, under befäl av KFSh, stabskaptenen A. M. Chudinov, till korvetten America , som var på det diplomatiska uppdraget av viceamiral greve E. V. Putyatin . Den 1 juli gav sig fartygen iväg. "America" kom in i De-Kastri-bukten och "Kamchadal" gick till Due för att ta kol till korvettångaren. Efter att ha accepterat leveransen av kol kopplades anbudet till ångbåtskorvetten, och de begav sig vidare längs öns västra kust för att landa en expedition ledd av löjtnant N. V. Rudanovsky [10] . Men på grund av dåligt väder och stormiga vindar var detta inte möjligt, och fartygen styrde söderut längs fastlandets kust [11] [12] .
På morgonen den 13 juli, precis i farten, lastades en del av kolet på "Amerika". På eftermiddagen samma dag upptäcktes en vik, bestående av tre vikar, inte markerad på någon karta. Efter att ha mätt djupet gick båda fartygen in i den. Viken fick sitt namn efter prinsen av Kievan Rus Vladimir Svyatoslavich- St . Vladimir . Under vistelsen i viken leddes arbetet med inventering och mätning av viken av befälhavaren för "Kamchadal" A. M. Chudinov. Han bestämde vikens geografiska koordinater och gjorde en ögonundersökning. Löjtnant N. V. Rudanovsky gjorde en kort topografisk undersökning. Den 14 juli skeppades det återstående kolet till Amerika, och på greve E.V. Putyatins insisterande överfördes A.M. Chudinov till korvettångaren och fänrik Kuzmin utsågs att befalla anbudet. På befallning av greven var "Kamchadal" tvungen att slutföra studiet av vattenområdet inom några dagar, sedan gå till de Langle Bay till Ilyinsky-posten , där man lämnade N. V. Rudovskys expedition, och sedan följa med utskick till De- Kastri, och ta sedan till Due coal för "America" och gå till Pechelian Bay för att ansluta till korvettångaren. Arbetet avslutades på kvällen den 16 juli. Som ett resultat sammanställdes den första kartan över viken, och uddar och inre vikar fick namn för att hedra upptäckarna [13] [14] .
Den 17 juli gick "Kamchadal" till Sakhalin i bukten de Langle för att landa expeditionen av N. V. Rudovsky. När man rörde sig genom Tatarsundet mättes djupen och koordinaterna för några uddar korrigerades astronomiskt, varefter själva De Langlebukten undersöktes. Den 22 juli lämnades expeditionen nära byn Nayero i De Langle Bay. På vägen till De-Kastri stod "Kamchadal" emot en kraftig storm och anlände till hamnen i början av augusti. På grund av läckorna som öppnade sig under stormen, som inte var första gången de redan hade öppnat, tvingades anbudet åka till Nikolaevsk i släp av det sällskapspropellerfartyget Konstantin för akuta reparationer och påfyllning av förnödenheter. Eftersom kommissionen fann att det var farligt att skicka Kamchadal på en så lång resa, med tanke på dess förfall, chartrades Hamburgskeppet Oscar i Shanghai för 2 000 dollar för att leverera kol. Och "Kamchadal" sattes i reparation [14] [15] .
Med tanke på vinterns intågande sändes "Kamchadal" till Udsklocated vid floden Uda med förnödenheter till invånarna. Efter att ha accepterat lasten gick anbudet till sjöss den 4 september. N. P. Anosov , en tjänsteman för specialuppdrag vid gruvavdelningen vid huvuddirektoratet för östra Sibirien, åkte dit på anbudet med ett team och ett års förråd av mat. 10 dagar efter segling gick anbudet äntligen till sjöss, men han var tvungen att åka till Ayan och därifrån följa till mynningen av Uda. Den 21 september, medan den var i Udskayabukten, föll anbudet i en storm, som ersattes av fullständigt lugn. Efter att ha kommit in i Udas mynning, steg N.P. Anosov av och gick längs kusten till fängelset. Sedan den 6 oktober har anbudet på 90 mil marknadsförts på stolpar med hjälp av lokala Tungus. Den 8 oktober anlände "Kamchadal" till sin destination. Efter lossning lades anbudet ut för vintern [16] .
Anbudets dödNär de återvände från nästa resa på senhösten var Kamchadal redan i behov av reparation, men eftersom det inte fanns några andra fartyg i flottiljen i Nikolaevsk, var konteramiral P. V. Kazakevich , i hopp om erfarenheten av befälhavarens fänrik Kuzmin, tvungen att skicka ett anbud. med förnödenheter till Udsk . Den 11 oktober 1858 gick "Kamchadal" med en last mjöl och proviant till destinationen, eftersom passagerare ombord var båtsmannens fru och en man vars efternamn inte har fastställts.
Team den 11 oktober 1858I november, när Amur frös, dök det upp ett rykte om att något skepp på senhösten hade dött i den norra delen av Amurmynningen . Sedan skickade överbefälhavaren för den sibiriska flottiljen och hamnarna i östra oceanen kapten-löjtnant A.A. Boltin och polischefskornetten Matvievsky till den angivna platsen. När de återvände bekräftade A. A. Boltin och Matvievsky att fartyget var Kamchadal, de tog också med sig kroppen av den avlidne underofficeren , som hittades på isen mellan anbudet och stranden.
En provision skickades efter. Kamchadal hittades liggande på sin högra sida på grunda nära den lilla Puir-farleden i en extremt trasig form - däcket var brutet, fören sänktes, hela högra sidan drogs tillbaka en halv fot längs vattenvägen, styrbords skal var mer än en fot bakom, förmasten var bruten, vanten på båda sidorna och hela löpriggen skars, det infällbara bogsprötet var brutet vid själva skaftet , rodret slogs ur sina gångjärn, den bakre delen av däcket var söndersliten. Kroppen av Alekseev, båtsmannens fru och fyra sjömän avlägsnades från skrovet. Resten av sjömännen hittades inte. Rättsmedicinalkommissionen fastställde dödsorsaken som apopleksi från frostskador.
Under utredningen vittnade gilyakerna om att de under en fyra dagars storm med snö såg ett fartyg segla från havet till Sakhalin och efter det att det tog slut visade det sig att fartyget var trasigt på den plats där det nu låg. Enligt en Gilyak hände detta 4 dagar före ankomsten av kosacken Ogibalov till byn, vilket var den 16 november, vilket betyder den 12:e, att tre dagar efter kosackens ankomst åkte han dit med båt och vid den tiden fören av fartyget var intakt och aktern bruten, på däck bland isen såg jag två kroppar vid fören, en i aktern och en till i mitten. Han visade också att gilyakerna tog med sig en kropp, de tog också de saker som hittades på skeppet, vapen och mjöl. Insamlingen av information om omständigheterna kring anbudets död fortsatte i alla kringliggande bosättningar. Påsar med mjöl, vapen, en pistol, två kistor och vodka hittades i olika byar.
Efter att ha övervägt det här fallet identifierade inte riksrevisorn de som var ansvariga för kollapsen av Kamchadals anbud och skälen till att fallet skickades till rättegång, och beslutade: "Lämna utredningen av det här fallet utan ytterligare konsekvenser", och satte det bara på syn på de viktigaste hamnmyndigheterna i hamnarna i östra oceanen de ovan nämnda övervägandena från generalpubliken, "för att i framtiden förhindra sådana katastrofala konsekvenser, som i vissa fall ofta kan förhindras genom att de lokala myndigheterna i rätt tid och noggrant förmyndar sig ” .
De etablerade också följande händelsekedja:
När fartyget gick på grund försökte besättningen ta sig av det på egen hand, men tvivlade på deras framgång. Då bestämde man sig för att skicka iland en del av besättningen för att få hjälp. Tre personer gick. Uppenbarligen nådde de inte stranden. Efter att ha väntat förgäves på dem flyttade ytterligare fyra personer till stranden på den knappt frusna isen, men de dog alla på vägen. De som blev kvar ombord frös efter en lång och hopplös väntan.
"Kamchadals" död beskrevs av K. M. Stanyukovich och publicerades 1897 i hans Samlade verk. Han skriver också [17] :
Dessa för tidiga döda människor, att döma av uppgifterna i utredningsakten och anteckningen från en amiral som bifogats fallet, är inte så mycket offer för havet som offer för de lokala sjömyndigheternas slarv och försumlighet.
Befälhavarna för anbudet "Kamchadal" vid olika tidpunkter var: