| Northwest Orient Airlines flight 705 | |
|---|---|
| Flyg 705 vrakdelar | |
| Allmän information | |
| datumet | 12 februari 1963 |
| Tid | 13:50 EST |
| Karaktär | Fall från tåget, förstörelse i luften |
| Orsak | Turbulens |
| Plats | Everglades , 59,5 km från Miami Airport , Miami ( Florida , USA ) |
| Koordinater | 25°33′53″ s. sh. 80°53′00″ W e. |
| död | 43 (alla) |
| Flygplan | |
| Kraschade ett plan ett år före kraschen | |
| Modell | Boeing 720-051B |
| Flygbolag |
Northwest Airlines (Northwest Orient Airlines) |
| Avgångspunkt | Miami ( FL ) |
| Mellanlandningar |
O'Hare , Chicago ( Illinois ) Spokane ( Washington ) Seattle / Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Destination | Portland ( Oregon ) |
| Flyg | NW705 |
| Styrelsenummer | N724US |
| Utgivningsdatum | 14 juli 1961 |
| Passagerare | 35 |
| Besättning | åtta |
| Överlevande | 0 |
Boeing 720-kraschen i Everglades är en flygolycka som inträffade tisdagen den 12 februari 1963 . Boeing 720-051B flygplan från Northwest Orient Airlines trafikerade ett inrikesflyg NW705 på rutten Miami - Chicago - Spokane - Seattle - Portland , men 15 minuter efter starten kraschade in i Everglades- träsket . Alla 43 personer ombord dödades - 35 passagerare och 8 besättningsmedlemmar.
Boeing 720-051B (serienummer 18354, serie 224) släpptes den 14 juli 1961, det vill säga dess "ålder" var 1 år och 7 månader. Flygplanet fick tailnummer N724US och gick den 26 juli in på kunden - det amerikanska flygbolaget Northwest Airlines (det kallade sig i reklam för Northwest Orient Airlines ), där det också fick flotta nummer 724 . Den drevs av fyra Pratt & Whitney JT3D-1 turbofläktmotorer , var och en utvecklade 18 000 pounds av dragkraft [1] [2] [3] . På dagen för katastrofen flög han 4685 timmar.
Tidigare har två incidenter inträffat med flygplanet, under vilka strukturella skador mottogs:
Men trots båda dessa fall, dagen för olyckan, var N724US-brädan redo för flygning [4] .
Besättningen på flight NW705 var följande:
Fem flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin [4] :
Boeing 720-051B flight N724US anlände till Miami kl 12:40 på ett flyg från Chicago, där det mellanlandade. Därefter skulle flygplanet trafikera ett inrikespassagerarflyg NW705 från Miami till Portland med mellanlandningar i Chicago, Spokane och Seattle. Under omsättningsprocessen på Miami Airport inträffade ett besättningsbyte, medan kaptenen på den överlämnande besättningen varnade för att utmatningsventilerna på reservbränsletanken på motor nr 4 (längst till höger) fastnade; denna defekt har åtgärdats. Markflygledaren varnade besättningen för att de flesta av de tidigare flygningarna klättrade i den sydvästra eller sydöstra sektorn, och redan från dem lämnade de till en given höjd; FAC valde den sydöstra sektorn. Totalt var 8 besättningsmedlemmar och 35 passagerare ombord på Flight 705, med en bruttovikt på 79 734 kg vid 25 % MAR , vilket var inom gränserna [5] [4] .
Klockan 13:35 [* 1] avgick flight NW705 från Miami från bana 27L (vänster), varefter den, under radarkontroll, gjorde en vänstersväng in i den sydöstra sektorn. Vidare, styrda av radarvektorerna som tagits emot från Miami-kontrollkontrollen, började piloterna att kringgå områden med den förväntade turbulensen orsakad av närvaron av ett åskväder i området. Efter på en höjd av 1524 meter på en kurs av 300 °, begärde besättningen tillstånd att klättra. Klockan 13:43 gav flygledaren kommandot att klättra och ockupera flygnivå FL250 (7600 meter), som svar sände flygplanet en 30° vänstersväng och klättring. Klättringen genomfördes med en kurs på 270°, turbulensen i detta område beskrevs av piloterna på det andra flygplanet från medel till stark. Klockan 13:45 instruerades Flight 705 att överföras till Miami Air Traffic Control. Utfartskontrollanten instruerade att ta en kurs på 360°, vilket bekräftades. Klockan 13:47 begärde centrumet i Miami Flight 705 för dess läge och höjd. Den biträdande piloten svarade att de precis hade passerat 5334 meter och befann sig 1,6 kilometer från DME-radiofyren ; detta var det sista radiomeddelandet från flygplanet [5] .
Enligt en parametrisk registreringsenhet mötte flygplanet kraftig turbulens som varade 3 minuter 5 minuter efter start. Även under uppstigningen gjordes en högersväng till kursen 320°. När besättningen rapporterade att de hade passerat 5334 meter, klättrade flygplanet med en vertikal hastighet av 2743 m/min (nås kl. 13:37:38). Flight 705 nådde sedan en maximal höjd av 5878 meter vid 13:47:47, men dess flyghastighet sjönk från 500 till 398 km/h. Överbelastningen ändrades snabbt från positiv till negativ och nådde -2,8G på 7 sekunder. Efter kursen på 330° gick planet plötsligt in i ett dyk. Ett av vittnena hörde en explosion på himlen och när han vände åt det hållet såg han ett orange eldklot dyka upp på molnets kant, som lämnade ett randigt spår, rusade ner och försvann bakom träden (detta var en flygplan i färd med att sjunka gick i superkritisk hastighet, varefter delar av vingen och svansen på grund av överbelastning slets av, och sedan började flygkroppen kollapsa). Klockan 13:50 kraschade flight NW705 i Everglades-träsket, 59,5 kilometer västsydväst om Miamis flygplats. Alla 43 personer ombord dödades [5] [6] [7] .
På den tiden var det den största kraschen av ett Boeing 720-flygplan, tills den efter 2 år nästan tredubblades av kraschen nära Kairo (121 döda). Det är anmärkningsvärt att i båda fallen opererade flygplanet flight 705 (NW705 respektive PK 705) [8] .
Baserat på resultaten av utredningen om orsakerna till katastrofen kom kommissionen till följande slutsatser [9] :
I undersökningens slutrapport kallades orsaken till kraschen på flyg NW705 en kombination av kraftig turbulens, fallande i en kraftig uppgång och en kraftig förskjutning av kontrollerna, som ett resultat av vilket flygplanet förlorade längsgående stabilitet utom kontroll , som besättningen inte hann återhämta sig [9] .
| |
|---|---|
| |
| |