| Flyg 073 Air Niugini | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 28 september 2018 |
| Tid | 09:24 AEST (23:24 UTC ) |
| Karaktär | Kort flygresa till landningsbanan |
| Orsak | Besättningens desorientering |
| Plats | Chuuk lagun , 460 meter från startbanan på Chuuk flygplats , Weno ( Truk , Mikronesien ) |
| Koordinater | 7°27′12″ s. sh. 151°50′09″ E e. |
| död | ett |
| Sårad | 6 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 3 år och 4 månader före kraschen | |
| Modell | Boeing 737-8BK |
| Flygbolag | Air Niugini |
| Anslutning | Loftleidir isländska |
| Avgångspunkt | Pohnpei , Pohnpei ( Pohnpei , Mikronesien ) |
| Mellanlandningar | Chuuk , Weno ( Truk , Mikronesien ) |
| Destination | Jackson , Port Moresby ( Papua Nya Guinea ) |
| Flyg | PX73 |
| Styrelsenummer | P2-PXE |
| Utgivningsdatum | 1 april 2005 (första flygningen) |
| Passagerare | 35 |
| Besättning | 12 |
| Överlevande | 46 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-kraschen i Veno är en flygolycka som inträffade på morgonen den 28 oktober 2018 . Air Niuginis Boeing 737-8BK körde ett reguljärt flyg PX73 på rutten Pohnpei - Veno- Port Moresby , men när den landade på Veno gjorde den en oplanerad nedgång på Chuuk Lagoon nära Chukk flygplats . 46 personer ombord på flygplanet (34 passagerare och 12 besättningsmedlemmar) evakuerades av båtar från lokala invånare och US Navy , 6 av dem skadades. Ytterligare en (35:e) passagerare förklarades saknad, men senare fann dykare honom död [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Boeing 737-8BK ( registreringsnummer P2-PXE, fabrik 33024, serienummer 1688) släpptes 2005 (första flygningen gjordes den 1 april). Den 19 april samma år överlämnades den till Air-India Express , som leasade den av "CIT Leasing Corporation" (flyg VT-AXC, namn Sitar / Tabla ). Den 29 juli 2010 gick han med i Jet Airways , där hans baknummer ändrades till VT-JBT. 24 juli 2013 tillbaka till leasingbolaget "CIT Leasing Corporation" (styrelsen M-ABGK). Sedan såldes den till det isländska leasingbolaget Loftleidir Icelandic, som den 25 september samma år hyrde ut den till Air Niugini (där den fick svansnummer P2-PXE). Drivs av två CFM International CFM56-7B26 turbofläktmotorer .
Under driften av flygplanet inträffade två incidenter:
På dagen för kraschen hade det 13-åriga flygplanet genomfört 14 788 start- och landningscykler och hade flugit 37 160 timmar [1] [2] [3] [11] [12] .
I sittbrunnen (sittande i en stol mitt i sittbrunnen) fanns också en flygingenjör - en 49-årig medborgare från Papua Nya Guinea, som hade flugit 14 495 timmar [1] [2] .
9 flygvärdinnor arbetade i kabinen [1] [2] .
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Papua Nya Guinea | 28 | elva | 39 |
| Australien | 0 | ett | ett |
| Kina | 2 | 0 | 2 |
| Vietnam | 3 | 0 | 3 |
| Filippinerna | ett | 0 | ett |
| Indonesien | ett | 0 | ett |
| Total | 35 | 12 | 47 |
Klockan 08:22 [*1] lyfte Flight PX73 från Pohnpei flygplats med 12 besättningsmedlemmar och 36 passagerare ombord. På sträckan Pohnpei-Veno kontrollerade befälhavaren flygplanet.
Innan de påbörjade nedstigningen till Chuuk flygplats diskuterade besättningen att ställa in bromsarna och landningsklaffarna .
Klockan 08:56, efter att flygingenjören sa att planet var för högt ( FL400 (40 000 fot eller 12 200 meter )), började piloterna sin nedstigning till FL340 (34 000 fot eller 10 350 meter).
Medan han var på FL340 kontaktade den biträdande piloten San Franciscos flygledare och sa att de fortsatte att flyga på FL340 och begärde ytterligare nedstigning.
Piloterna diskuterade sedan flygledarens kommandon att gå ner i cirka två minuter och försökte komma ihåg och förtydliga dem.
Klockan 09:05 informerade flygingenjören återigen andrapiloten att flygplanet var för högt och att de behövde börja sin nedstigning för att följa färdplanens nedstigningsmönster.
Klockan 09:11 kontaktade den biträdande piloten Chuuk flygplats flygledare och bad om väderinformation. Flygledaren sa till besättningen: " Variabel vind vid 5, sikt 14, spridd 012 charlie bravo, halvmolnigt 120, mulet 280, temperatur 25, daggpunkt 25, höjdmätare 2973 " ( sv. Vindvariabel vid 5, sikt 14 spridda 012 charlie bravo , bruten 120 mulet 280, temperatur 26 djuppunkt 25, höjdmätare 2973 ).
Klockan 09:15, när planet befann sig cirka 15 km från Chuuk, informerade biträdande piloten flygledaren om sin avsikt att landa på bana nr .
Klockan 09:23 stängdes autopiloten av .
På en höjd av 167 meter träffade Flight 073 en supercell och kraftigt regn . Flygingenjören rådde piloterna att slå på sina vindrutetorkare .
GPWS- signalen ljöd för att nå beslutshöjden för att fortsätta inflygningen eller gå runt ("MINIMUM!"). Vidare hördes signalerna om att falla under glidbacken (“GLIDESLOPE!”) och om en för snabb minskning (“SINK RATE!”) upprepade gånger.
Efter signalen att gå ner till 100 fot (30 meter) ropade den biträdande piloten " För lågt!" Vi är för låga! Vi är för låga! Vi är för låga! ( Eng. Too low! Vi är för låga! Vi är för låga! Vi är för låga! ).
Klockan 09:24 stänkte Flight PX73 ner hårt i Chuuk Lagoon, rörde vid vattenytan flera gånger och vändes plötsligt 210°. Därefter simmade linern ytterligare 140 meter innan den stannade helt.
Lokala båtfolk plockade upp 28 passagerare, 6 till - US Navy räddare. Alla 12 besättningsmedlemmar lämnade flygplanet genom den främre vänstra dörren och passagerarna genom nödluckan ovanför höger vinge.
1 passagerare skadades dödligt, 6 till skadades av varierande svårighetsgrad [1] [2] [3] .
Initialt rapporterades inga dödsfall [7] , men den 1 oktober rapporterade Air Niugini att dykare hittade kroppen av 1 avliden passagerare (indonesisk medborgare) på botten av lagunen [13] . Inledningsvis uppgavs att passageraren setts i en av båtarna, men vid ankomsten till land hittades han inte. Huvudversionen av hans död var att han inte bar säkerhetsbälte [13] .
Papua Nya Guinea Accident Investigation Commission (PNGAIC) undersökte orsaken till PX73-kraschen . Senare anslöt sig ministeriet för transport, kommunikation och infrastruktur i Mikronesiens federala stater till utredningen [14] .
Den 26 oktober 2018 publicerades en preliminär rapport av utredningen [1] .
Den 18 juli 2019 släppte PNGAIC den slutliga rapporten om utredningen. Orsaken till katastrofen i den kallades besättningens fel under landningsinflygningen och flygplanets rörelse under glidbanan [2] .
Det visade sig att flygingenjören filmade inflygningen av Flight 073 för landning på en mobiltelefon; videon slutar omedelbart efter att linern faller i vattnet [15] .
| |
|---|---|
| |
| |