| Katastrof nära Cuenca | |
|---|---|
| Kraschade flygplan två år före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 11 juli 1983 |
| Tid | 07:37 |
| Karaktär | CFIT |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | 1 mil från Cuenca flygplats ( Ecuador ) |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Boeing 737-2V2 |
| Flygplanets namn | Ciudad de Loja |
| Flygbolag | TAME |
| Avgångspunkt | Mariscal Sucre , Quito |
| Destination | Mariscal Lamar , Cuenca |
| Styrelsenummer | HC-BIG (FAE-607) |
| Utgivningsdatum | 1 juni 1981 (första flygningen) |
| Passagerare | 111 |
| Besättning | åtta |
| död | 119 (alla) |
Boeing 737-kraschen nära Cuenca är en flygolycka som inträffade måndagen den 11 juli 1983 nära staden Cuenca ( Ecuador ). En TAME Boeing 737-2V2 var på ett passagerarflyg från Quito till Cuenca när den kraschade in i ett berg när den landade och exploderade och dödade 119 människor. Hittills ( 2014 ) är detta den största flygkatastrofen i Ecuadors historia [1] .
Boeing 737-2V2 Advanced med serienummer 22607 och serienummer 775 gjorde sin första flygning den 1 juni 1981 och bar svansnummer N8283V under testflygningsperioden. Den 5 oktober samma år såldes flygplanet till det ecuadorianska flygbolaget TAME, där det fick registreringsnumret HC-BIG (andra nummer - FAE-607) och namnet Ciudad de Loja ( spanska - " Loja City "). Dess två turbofläktmotorer var Pratt & Whitney JT8D-17 modeller . Totalt, på dagen för katastrofen, var flygplanets ålder 2 år och 1 månad [1] [2] [3] . Det är värt att notera att i hela TAMEs historia var detta den enda Boeing 737 i sin flotta [4] .
Planet var på ett inrikespassagerarflyg från Quito till Cuenca och lyfte runt 07:00. Flygplanet hade en besättning på 8 och befälhavdes av den erfarne piloten Jorge Peña ( spanska: Jorge Peña ). Ombord fanns också 111 passagerare, de flesta bosatta i Ecuador. Den beräknade varaktigheten av flygningen var 40 minuter [5] [6] .
Enligt prognosen ska det ha varit klart väder i Cuenca. Men när besättningen närmade sig den höga bergsflygplatsen Mariscal Lamar (höjd 8,3 tusen fot eller 2,5 km över havet) mötte besättningen tjock dimma, vilket avsevärt komplicerade den visuella orienteringen. Flygledaren gav tillstånd att landa, så befälhavaren varnade passagerare och flygvärdinnor att förbereda sig för landning. Medan de närmade sig för en landning försökte piloterna se banan, medan de chattade sinsemellan om läget i flygbolaget, när klockan 07:37 plötsligt hördes en ljudvarning om en farlig inflygning till marken i cockpiten. . Besättningen ökade motorkraften och började dra ratten mot sig, men några sekunder senare, en mil från slutet av banan, kraschade Boeing in i en bergssida och exploderade, varefter skräpet rullade nedför sluttningen. Explosionen av flygplanet hördes även från kontrolltornet. Alla 119 personer ombord dödades [7] .
| Medborgarskap [7] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Colombia | elva | 0 | elva |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Ecuador | 95 | åtta | 103 |
| Total | 111 | åtta | 119 |
Som inspektionen av flygplanets tekniska skick visade var det fullt operativt. Också till en början övervägdes en version om sabotage, som ett resultat av vilket flygplanet sköts ner [8] .
Men efter en utredning kom kommissionen fram till att olyckan var besättningens fel. Trots att båda piloterna ansågs erfarna och hade lång erfarenhet av att flyga den tremotoriga Boeing 727 , var de inte kvalificerade att flyga den tvåmotoriga Boeing 737 , som flygbolaget bara hade en. Den faktiska erfarenheten av flygchefen på detta flygplan var bara några timmar. Under landningsinflygningen blev besättningen dessutom distraherad från pilotering genom att prata med varandra och tilläts sjunka under en säker höjd. Undersökningen avslöjade också ett antal oegentligheter i TAME:s pilotutbildningsverksamhet [7] .
| |
|---|---|
| |
| |