| Flight 897R Standard Air Lines | |
|---|---|
| Kraschade ett plan ett par månader innan kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 12 juli 1949 |
| Tid | 07:43 PST |
| Karaktär | Bergskollision |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Chatsworth , nära North Hollywood ( Kalifornien , USA ) |
| Koordinater | 34°15′30″ s. sh. 118°38′15″ W e. |
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Curtiss C-46E-1-CS Commando |
| Flygbolag | Standard Air Lines |
| Avgångspunkt | New York ( New York ) |
| Mellanlandningar |
Chicago ( Illinois ) Kansas City ( Kansas ) Albuquerque ( New Mexico ) Hollywood - Lockheed Air , Burbank ( Kalifornien ) |
| Destination | Long Beach ( Kalifornien ) |
| Flyg | SD897R |
| Styrelsenummer | N79978 |
| Utgivningsdatum |
13 juli 1945 (driftsstart) |
| Passagerare | 44 |
| Besättning | fyra |
| död | 35 |
| Sårad | 13 |
| Överlevande | 13 |
Hollywood C-46- kraschen var en flygolycka som inträffade tisdagen den 12 juli 1949 i North Hollywood -området och på den nordvästra gränsen till dagens Los Angeles County . Ett Curtiss C-46E-1-CS Commando passagerarplan från det amerikanska flygbolaget Standard Air Lines landade på Hollywood Airport när det kraschade in i ett berg och kollapsade och dödade 35 människor.
Curtiss C-46E-1-CS Commando med serienummer 2936 släpptes sommaren 1945 i en militär version och den 13 juli gick den in hos kunden - US Air Force , där den fick svansnummer 43-47410. Den 9 februari 1947 överfördes flygplanet som onödigt till Administration of Military Assets , som ägnade sig åt försäljning av överskott av militär utrustning som samlats under andra världskrigets år . I april 1948 köptes flygplan 43-47410 av ett privat flygbolag i Kalifornien, Standard Air Lines, Inc. , baserad på Long Beach Airport . Flygplanet gick in i det den 5 april och omregistrerades, som ett resultat av vilket dess svansnummer ändrades till N79978 [1] [2] .
Linern var utrustad med två Pratt & Whitney R-2800-75-5E-8 kolvflygplansmotorer , på vilka Hamilton Standard propellrar installerades , med automatisk hydraulisk kontroll av bladstigningen. Den totala drifttiden för kortet N79978 var 1515 timmar [1] .
Flygplanets besättning bestod av två piloter i cockpit och två flygvärdinnor som arbetade i kabinen [3] :
Flygplanet drev ett passagerarflyg SD-897R (anropssignal N978 - från svansnummer) på väg New York - Chicago - Kansas City - Albuquerque - Burbank - Long Beach . Det skedde ett besättningsbyte i Kansas City, varefter N79978 avgick till Albuquerque kl. 23:21 [* 1] den 11 juli under flygningen i åskväder, men var i allmänhet händelselös. I Albuquerque började besättningen förbereda sig för flygningen till Burbank. Totalt fanns det 44 passagerare ombord, inklusive två barn, samt 4 besättningsmedlemmar; ombord fanns 785 liter fotogen och 60 liter olja, medan linerns totala vikt var 39 746 pund (18 028 kg), vilket var inom det tillåtna intervallet, balansen gick inte heller över de fastställda gränserna. Klockan 04:24 lyfte planet från Albuquerque och flög under " visuella flygregler " mot Burbank [4] .
Till en början skedde flygningen i åskväder, åtföljd av kraftig turbulens, men efter det förbättrades vädret. Klockan 07:22 kontaktade besättningen flygledaren vid Riverside och rapporterade passagen av Riverside kl. 07:20 på 9 000 fot (2 700 m ), 500 fot (150 m ) över molnen, varefter de begärde information om molntoppar nära Burbank, tills som fortfarande var 67 miles (108 km ) västerut, till vilken kontrollanten rapporterade 2200 fot (670 M ) över havet . Besättningen lämnade sedan in en instrumentfärdplan från sin nuvarande plats direkt till Burbank, som bedömdes klockan 07:40. Följande tillstånd utfärdades av Los Angeles flygledningscentral: Flygledaren klarar N978 för att fortsätta rakt från sin nuvarande position till Simi-korsningen och bibehåller en höjd [över hinder] på 500 fot (150 m ). Behåll en höjd på 500 fot tills kommunikation upprättas med Burbank Control på 248 kHz. Byt omedelbart till styrkommunikation på Burbank Approach när du kommer nära Burbank [4] .
Klockan 07:35 etablerade besättningen först kontakt med start- och landningskontrollanten (Burbank Tower) och begärde väderinformation, till vilken de fick data klockan 07:25: mulet [med en nedre gräns] vid 800 fot (240 m ), tunn obskyr, sikt två mil, dis . Avsändaren varnade också för ett annat flygplan - Cessna , som passerade Chatsworth radiofyr (belägen 10,8 miles (17 km ) västnordväst om Burbank radiofyr) och förväntade sig en direkt inflygning. Därefter, klockan 07:36, kontaktade flygledaren besättningen på Cessna och gav tillstånd att landa, varefter han omedelbart bytte till besättningen på Curtis, till vilken han informerade: Det är tillåtet att utföra en direkt inflygning till flygfält, bana sju, flygfältstryck tre noll noll två [30,02" (763 mm)Hg Art.], klockan är nu tre sex [07:36] . Från planet bekräftade de mottagandet av tillstånd och rapporterade också sin plats - de närmade sig Burbank-zonen, men de namngav inte höjden. Detta var den sista radioväxeln med N79978 [4] .
Samtidigt närmade sig en California Central Airlines Douglas DC-3 , som trafikerade Flight 81. Klockan 07:45 rapporterade besättningen att de närmade sig flygplatsområdet, dit flygledaren dirigerade dem nordväst om Simi, med 500 fot över hinder, tills flygplan N79978 landar. Men tiden gick, men Standard Air Lines-planet landade fortfarande inte, och dess besättning svarade inte på samtal och tog inte kontakt. Sedan vände sig avsändaren till besättningen på California Central Airlines-planet för att hitta det saknade flygplanet. Vid den tiden hade väderförhållandena redan börjat förbättras, inklusive molnskiktet började skingras. Klockan 08:00 rapporterade Douglas att de såg brinnande skräp i Santa Susana Mountains tre miles väster om Chatsworth [4] .
Flygande i molnen i en kurs av 239° (vid 232° fastställd av schemat) [5] på en höjd av 1890 fot (580 m ) över havet, kraschade Curtis in i en svag (lutning på 30°) och skogbevuxen sluttningen av Mount Chatsworth 2313 fot hög (705 m ). Efter att först kraschade in i buskar och träd träffade flygplanet efter 60 fot (18 m ) ett 8 fot (2,5 m) stenblock med höger propeller, medan den högra vinge också skadades. Då kraschade högervingen i marken och kollapsade nästan helt. Dessutom, i färd med att röra sig längs marken, kraschade flygkroppen in i ett annat stenblock, vilket ledde till att den främre delen krossades. Vänstervingen träffade också stenarna. Efter att ha tappat båda motorerna och nästan tappat sina vingar, stannade flygkroppen till slut på ett avstånd av 360 fot (110 m ) från den första nedslagspunkten, varefter den uppslukades av eld [6] .
Olyckan inträffade enligt beräkningar klockan 07:43, baserat på flygplanets marschhastighet och besättningens senaste rapport om deras plats, vid koordinatpunkten 34°15′30″ s. sh. 118°38′15″ W e. ] . Olyckan dödade 35 personer: piloterna White och Tucker, flygvärdinnan Rose och 32 passagerare. Överlevde överstewardess Grenander och 12 passagerare (inklusive skådespelerskan och dansaren Karen Marsh ), som skadades allvarligt [4] .
Vid tidpunkten för kraschen var Los Angeles-området jämnt täckt med en molntopp på 2 400 fot (730 m ), medan besättningen vid 07:20 informerades om en molntopp på 2 200 fot (670 m ). Dessutom täckte molnen helt berget på banan, vilket framgår av vittnesmålet från de överlevande passagerarna, enligt vilket planet flög in i molnen två eller tre minuter innan det träffade marken. Det är också värt att notera att bara några minuter efter katastrofen började molnen skingras och snart klarnade himlen upp. Det fanns inga förutsättningar för isavlagringar på planet under flygningen i molnen [6] .
Instrumentinflygningsproceduren för Burbank Airport var välkänd och publicerades i publikationen Civil Aeronautics Administration . Flygplanschef Roy White ansågs vara en ganska erfaren pilot, vars flygerfarenhet var sextusen timmar, inklusive nästan ett och ett halvt hundra timmar på Curtis C-46, och han gjorde ett hundratal instrumentlandningar på Burbank Airport. Den biträdande piloten Harold Tucker hade mindre erfarenhet, men han gjorde också en hel del instrumentinflygningar på Berabank flygplats [5] .
En av höjdmätarna visade sig ha en tryckinställning på 30,08 tum (764 mm)Hg. Konst. och visade en höjd av 1 940 fot (590 m ). Båda piloterna dog sittande i sina säten, till vilka de var säkrade med säkerhetsbälten. Tecken på att det förekommit någon form av system- eller motorfel ombord innan kollisionen hittades inte av utredarna. Bränsletillförseln var tillräcklig för att genomföra flygningen, inklusive nödvändig navigationsreserv (för flygningen till det alternativa flygfältet), vilket ledde till en stor brand efter kraschen. Radionavigeringsutrustning på Hollywood flygplats rapporterades vara i gott skick [6] .
Enligt vittnesmålen från den överlevande flygvärdinnan inträffade 40 minuter före kraschen en skärmytsling mellan de två passagerarna i kabinen, och lyckades till och med nå överfall när flygvärdinnan skiljde dem åt och rapporterade händelsen till fartygets kapten. Han gick in i salongen och, när han gick in i dess stjärtsektion, pratade han med båda deltagarna i bråket, varefter han återvände till sittbrunnen. Under tiden han låg i svansen gick, enligt flygvärdinnan, ingen av passagerarna in i sittbrunnen. Befälhavaren själv lämnade inte sittbrunnen längre, även om han klockan 07:22 rapporterade vad som hänt i kabinen till flygledaren i Riverside, och 8 minuter före kollisionen med berget bad han Burbank Towers flygledare att träffa polisen [6 ] [5] .
Uppenbarligen var en av faktorerna som ledde till katastrofen piloternas förtida beslut några minuter före olyckan att gå ner i ett lager av kontinuerligt molntäcke. Således bröts en av nyckelreglerna för att utföra visuella flygningar om att upprätthålla en säker höjd när man flyger över hinder, vilket i denna situation var ett molnlager med en övre gräns på upp till 2400 fot (730 m ), och därför inträffade kollisionen 1000 fot (300 m ) under säker höjd för detta fall (2900 fot (880 m ) över havet, det vill säga 500 fot (150 m ) över molnskiktet) [5] . Det finns en möjlighet att detta beslut påverkades av början av försvinnandet av moln under morgonsolens strålar. Efter att redan ha utfört visuella inflygningar till denna flygplats mer än en gång, hoppades befälhavaren att himlen skulle klarna upp tillräckligt snabbt, även innan landning. Eller så gick han först ner i gapet mellan molnen i tron att han skulle kunna utföra en visuell flygning i denna lucka, som kommer att öka i takt med att molnen smälter [7] .
Detta beslut kan också påverkas av det faktum att flygningen från Kansas City skedde i åskväder och kraftig turbulens, vilket i sig är irriterande, och den totala flygtiden var 8 timmar 22 minuter. Som ett resultat var besättningen på inflygningen till Burbank mycket trött, vilket ledde till att de kunde utföra en inflygning med brott mot reglerna [7] .
Det finns ett annat alternativ att kaptenen på fartyget i det ögonblicket tänkte på ett bråk i kabinen och att efter landning på Hollywoods flygplats skulle dessa huliganer föras bort av polisen. Men å andra sidan har det redan gått 40 minuter, under vilka befälhavaren inte längre gick ut i kabinen, så det är osannolikt att piloterna började sjunka i förväg på grund av bråk bland passagerare [7] .
När det gäller materialdelen fanns det inga tecken på funktionsfel ombord, bränsletillförseln var tillräcklig och besättningen rapporterade inga systemfel till marken och deklarerade inte en nödsituation. En av de hittade höjdmätarna hade en tryckinställning 0,06 tum (1,5 mm) högre än vad som sänds av styrenheten några minuter tidigare, vilket resulterade i att den kunde överskatta höjden upp till 60 fot (18 m ), men detta fel är fortfarande kvar liten, och därför var det enligt denna höjdmätare möjligt att fastställa att flygplanet började sjunka. Det kan således hävdas att olyckan inträffade genom besättningens fel, vilket bröt mot landningsinflygningsförfarandet [7] .
Orsaken till olyckan kallades piloternas fel, som när de utförde en instrumentinflygning till Burbanks flygplats i förtid sjönk till en säker höjd [7] .
Efter katastrofen upphörde Standard Air Lines avskaffades snart [8] .
| |
|---|---|
| |
| |