| BOAC Flight 777 | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 1 juni 1943 |
| Karaktär | Fall från tåget, förstörelse i luften |
| Orsak |
Maskingevärsattack avfyrad av en Junkers Ju 88 -jaktplan från det tyska flygvapnet |
| Plats | Biscayabukten |
| Koordinater | 46°07′00″ s. sh. 10°15′00″ W e. |
| död | 17 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Modell | Douglas DC-3-194 |
| Flygplanets namn | Ibis |
| Flygbolag | BOAC |
| Anslutning | KLM |
| Avgångspunkt | Lissabon , Portugal |
| Destination | Bristol , Storbritannien |
| Flyg | BA777 |
| Styrelsenummer | G-AGBB |
| Passagerare | 13 |
| Besättning | fyra |
| död | 17 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
DC-3-kraschen över Biscayabukten är en flygplansolycka av en reguljär flygning av British Overseas Airways Corporation från Portela Airport i Lissabon , Portugal, till Whitchurch Airport nära Bristol , England, utförd på 1940-talet. Den 1 juni 1943 attackerades flygplanet på vägen av åtta tyska långdistansjaktare av typen Junkers Ju 88 och kraschade i Biscayabukten och dödade alla 17 personer ombord.
Det finns många teorier om att Douglas DC-3 :an attackerades för att tyskarna trodde att den brittiske premiärministern Winston Churchill var ombord. Andra teorier tyder på att DC-3:an sköts ner eftersom flera passagerare, inklusive skådespelaren Leslie Howard , var brittiska spioner. Under andra världskriget opererades brittiska och tyska civila flygplan från samma anläggningar vid Portel, med allierade och Axis spioner som övervakade trafiken in och ut. Rutten Lissabon-Whitchurch bar ofta agenter och evakuerade krigsfångar till Storbritannien.
När kriget bröt ut i Europa förbjöd British Air Ministry privatflyg och de flesta inrikesflyg. Imperial Airways och British Airways, som håller på att slås samman och förstatligas som BOAC, evakuerades från Croydon Airfield och Heston Airfield vid Whitchurch utanför Bristol. Efter Norges, Nederländernas, Belgiens och Frankrikes fall, och Italiens inträde i kriget, återstod endast neutrala Sverige, Irland och Portugal europeiska destinationer för BOAC. I Storbritannien var civila flygplansoperationer begränsade till höjder mellan 1 000 och 3 000 fot (300 och 910 m) och kunde endast flyga under dagtid för att underlätta identifieringen. Den brittiska regeringen har också förbjudit flygningar för diplomater, militär personal, VIP:s och de som specifikt har anvisats av regeringen.
Under veckorna före den tyska invasionen av Holland flög det holländska flygbolaget KLM en DC-3 två gånger i veckan från Amsterdam till Portugal och undvek franskt, brittiskt och spanskt luftrum för att ansluta till Pan Americans nya rutt mellan USA och Lissabon. När Tyskland invaderade Nederländerna i maj 1940 hade KLM flera linjefartyg på väg utanför Nederländerna. Några lyckades flyga till Storbritannien, medan andra, som mellanlandade i östra Italien, fortsatte att länka samman brittiska och holländska territorier med Palestina, Indonesien och Australien. Den brittiska regeringen internerade holländska plan på Shoreham Airport. Efter förhandlingar gick flygtransportministeriet och den holländska exilregeringen överens om att använda KLM-flygplan och besättningar för att ersätta de Havilland Albatross i reguljär trafik mellan Storbritannien och Portugal, som BOAC startade i juni 1940 från Heston Airfield.
Efter att de första frågorna om användningen av holländska besättningar lösts var alla holländska besättningar inblandade, även om flygningarna använde BOAC-flygnummer. KLM-kontingenten var baserad på WHACUR BOAC.
Flyg från Lissabon till Storbritannien och tillbaka genomfördes upp till fyra gånger i veckan. Från den 20 september 1940 avgick passagerare från Whitchurch (även om Heston fortsatte som Londonterminal för KLM från 26 juni till 20 september 1940) och för Lissabon användes förkrigsflygfältet i Sintra fram till oktober 1942 då den nya landningsbanan stod klar på Portela flygplats , på norra kanten av Lissabon. I juni 1943 hade KLM/BOAC tagit 4 000 passagerare på över 500 flygningar.
Till en början fanns fem Douglas DC-3 och en Douglas DC-2 tillgängliga, men med förlusten av DC-3 den 20 september 1940 i en amfibieolycka vid Heston och förstörelsen av en annan DC-3 i november 1940 av Luftwaffe-attacken på Whitchurch återstod endast fyra flygplan: DC-2 G-AGBH Edelvalk (ex-PH-ALE), DC-3 G-AGBD Buizerd (ex-PH-ARB), DC-3 G-AGBE Zilverreiger (ex-PH -ARZ) och DC-3 G-AGBB Ibis (ex-PH-ALI). 1939, när de militära spänningarna ökade i Europa, målade KLM sina DC-2:or och DC-3:or ljust orange för att tydligt identifiera dem som civila flygplan. BOAC målade om flygplanet i kamouflage, med brittiska civila markeringar och röda och vita eller blå ränder, som alla BOAC-flygplan, men utan Commonwealth-flaggan. De märktes senare med namn på holländska fåglar under cockpitfönstren. Interiörerna fanns kvar i KLM-färger och markeringar.
Brittiska och tyska civila flygplan opererade från samma anläggningar i Portula och följdes av allierade och axelspioner, inklusive brittiska, tyska, sovjetiska och amerikanska. Detta gällde särskilt rutten Lissabon-Whitchurch, som ofta bars av agenter och förrymda krigsfångar till Storbritannien. Tyska spioner sattes ut vid terminalerna för att registrera vem som gick ombord och lyfte på sträckan Lissabon-Whitchurch. Harry Pusey, BOAC:s operationsofficer i Lissabon 1943 och 1944, beskrev området "som Casablanca, men tjugo gånger farligare". Enligt CIA-arkiven utvisades de flesta OSS-officerarna i Spanien från Lissabon under inofficiell täckmantel eftersom den diplomatiska personalen i Madrid anammade praxis att identifiera underrättelseagenter inom den spanska polisen.
Den 1 juni 1943 tilldelades ett BOAC-flyg från Lissabon till Whitchurch flygnummer 777-A. Avgången var ursprungligen planerad till 07:30, men blev försenad när Howard lämnade planet för att hämta ett paket han lämnat i tullen. Klockan 07.35 lämnade 777-A Portela flygplats i Lissabon. Witchurch fick ett utgångsmeddelande och fortsatte regelbunden radiokontakt till 10:54 GMT. Medan DC-3:an befann sig cirka 200 miles (320 km) nordväst om Spaniens kust, fick Whitchurch ett meddelande från radiooperatören van Brugge som indikerade att de hade beskjutits vid 46° 30'N, 009° 37'W. Kort därefter kraschade planet och sjönk i Biscayabukten.
Följande dag släppte BOAC ett uttalande:
British Overseas Airways Corporation beklagar att ha meddelat att ett civilt flygplan på väg från Lissabon till Storbritannien inte anlände till sin destination och kraschade. Det senaste meddelandet som mottogs från flygplanet indikerar att det beskjutits av fiendens flygplan. Det fanns 13 passagerare och 4 besättningsmedlemmar ombord. Anhöriga till de ombordvarande har redan informerats om händelsen.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] British Overseas Airways Corporation beklagar att meddela att ett civilt flygplan på passage mellan Lissabon och Storbritannien är försenat och förmodas förlorat. Det senaste meddelandet från flygplanet angav att det attackerades av ett fientligt flygplan. Flygplanet transporterade 13 passagerare och en besättning på fyra. Anhöriga har underrättats.
| |
|---|---|
| |
| |