Katastrof nära Adana | |
---|---|
| |
Allmän information | |
datumet | 21 januari 1972 |
Karaktär | CFIT (krasch efter avbruten inflygning ) |
Orsak | Tekniskt fel |
Plats | 6 km från flygplatsen Shakirpasa , Adana ( Turkiet ) |
död | ett |
Sårad | 3 |
Flygplan | |
Modell | McDonnell Douglas DC-9-32 |
Flygplanets namn | Marmara |
Flygbolag | turkiska flygbolag |
Avgångspunkt | Kandara , Jeddah ( Saudiarabien ) |
Mellanlandningar | Mezze , Damaskus ( Syrien ) |
Destination | Esenboga , Ankara ( Turkiet ) |
Styrelsenummer | TC-JAC |
Utgivningsdatum | 15 juli 1968 (första flygningen) |
Besättning | 5 |
Överlevande | fyra |
DC-9-kraschen nära Adana är en flygkrasch som inträffade den 21 januari 1972 . Flygplan McDonnell Douglas DC-9-32 från Turkish Airlines drev ett flyg på rutten Jeddah - Damaskus - Ankara ; flygningen var färja, så endast 5 besättningsmedlemmar var ombord på flygplanet.
Efter att ha lyft från Damaskus hade planet problem med trycksättningen av kabinen, och han försökte landa på flygplatsen i Adana , men efter att ha gått runt på grund av dålig sikt (efter det första inflygningsförsöket) kraschade han in i en fält 6 kilometer från banan under det andra instegsförsöket. 1 besättningsmedlem dödades, ytterligare 3 skadades.
McDonnell Douglas DC-9-32 (registreringsnummer TC-JAC, fabrik 47213, serienummer 358) släpptes 1968 (den första flygningen gjordes den 15 juli) [1] . Den 13 augusti samma år överfördes det till Turkish Airlines , där det fick namnet Marmara (för att hedra Marmara-regionen ). Drivs av två Pratt & Whitney JT8D-7 [2] [3] turbojetmotorer .
2 dagar före katastrofen (19 januari) flög en delegation under ledning av Turkiets 13:e premiärminister, Nihat Erim , till Frankrike med detta plan , och senare (på katastrofdagen) var delegationen tvungen att återvända ombord igen samma flygplan [4] .
Det fanns 5 besättningsmedlemmar ombord på flygplanet [1] .
Flygningen var färja, det fanns inga passagerare ombord på linjefartyget [1] .
En McDonnell Douglas DC-9-32 ombord på en TC-JAC flög tillbaka till Ankara från Jeddah efter ett passagerarflyg dit. Planet gjorde ett mellanstopp i Damaskus och flög till Ankara. Piloterna informerade snart flygledaren att de hade problem med att trycksätta kabinen och fortsatte med att nödlanda på Shakirpasa Airport i Adana . På grund av dålig sikt kunde besättningen inte se landningsbanan och linern gick till den andra cirkeln, men under den andra landningsinflygningen tappade den kraftigt och kraschade till marken 6 kilometer från flygplatsen i Adana [4] [5] .
Olyckan inträffade på ett fält nära byn Sarykhuglar , planet kollapsade och brann ner från att träffa marken (relativtvis överlevde bara näsan med cockpit). Flygvärdinnan Maviler dog i kraschen, ytterligare 3 besättningsmedlemmar (både piloter och flygvärdinnan Aksoyek) skadades [6] ; co-piloten lades in på sjukhus i kritiskt tillstånd [4] . Flygvärdinnan Dener blev inte skadad.
Olyckan nära Adana var den enda i Turkish Airlines historia som involverade ett McDonnell Douglas DC-9 flygplan [7] .
Medan de behandlades på sjukhuset sa PIC att de tappade all kontakt med flygledarna och bestämde sig för att nödlanda i ett område som de tyckte var lämpligt för det [6] .
1975 turnerade Gunduz Sevilgen en medlem av det 15:e turkiska parlamentet från Kambodjas nationella frälsningsparti . Gündüz Sevilgen skickade flera frågor relaterade till Turkish Airlines till Turkish Grand National Assembly , inklusive orsakerna till kraschen [8] .
Svaret från transportminister Sabahattin Özbek ( tur . Sabahattin Özbek ) innehöll en kort lista över orsakerna till alla Turkish Airlines flygolyckor fram till den punkten. Orsaken till katastrofen nära Adana angavs i den [9] :
Underlåtenhet att följa IFR- restriktioner vid försök att visuellt närma sig och landa i dimmigt väder.
Enligt en Hürriyet- tidningsartikel 1999 berodde tryckminskningen på ett elektriskt fel [6] .
2020 rapporterade tidningen Sözcü att den inte kunde hitta något register över TC-JAC-piloter som åtalats [10] .
|
|
---|---|
| |
|