| Aeroflot Flight 217 | |
|---|---|
| Il-62 från företaget Aeroflot, identisk med den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 oktober 1972 |
| Tid | 21:49 MST |
| Karaktär | Krasch vid inflygning |
| Orsak | Inte installerad |
| Plats | nära sjön Nerskoye och byn Ozeretskoye ( Dmitrovsky District , Moskva-regionen ), 11,9 km norr om Sheremetyevo Airport ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 56°04′50″ s. sh. 37°24′36″ E e. |
| död | 174 (alla) |
| Flygplan | |
| Modell | IL-62 |
| Flygbolag | Sheremetevsky OAO, TsUMVS |
| Anslutning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Avgångspunkt | Orly , Paris ( Frankrike ) |
| Mellanlandningar | Shosseinaya , Leningrad ( ryska SFSR , USSR ) |
| Destination | Sheremetyevo , Moskva ( RSFSR , USSR ) |
| Flyg | SU217 |
| Styrelsenummer | USSR-86671 |
| Utgivningsdatum | 25 maj 1967 |
| Passagerare | 164 |
| Besättning | tio |
| Överlevande | 0 |
Il-62-kraschen nära Moskva är en stor flygolycka som inträffade på kvällen fredagen den 13 oktober 1972 i Moskva-regionen vid stranden av sjön Nerskoye . Flygplanet Il-62 som opererades av Aeroflot drev internationellt flyg SU217 på rutten Paris - Leningrad - Moskva , men kraschade i marken 11,9 kilometer från Sheremetyevo-flygplatsen när de landade på sin destination [1] . Alla 174 personer ombord (164 passagerare och 10 besättningsmedlemmar) dödades - den största flygolyckan i världen vid den tiden .
Il-62 ( registreringsnummer CCCP-86671, fabrik 70301, serienummer 03-01), enligt rapporter, släpptes av Kazan Aviation Plant uppkallad efter S.P. Gorbunov den 25 maj 1967 [2] [3] . I juni samma år demonstrerades den på den internationella flygmässan i Le Bourget ( Paris , Frankrike ) [4] . Vissa källor indikerar att flygplanet byggdes den 28 maj 1968, men detta är troligen datumet för dess överföring till MGA of the USSR (som flyger under varumärket " Aeroflot "), som i sin tur skickade USSR-86671-flygplanet till Sheremetyevsky OJSC (217:e flygavdelningen) från Central Directorate of International Air Communications, dit han gick in den 14 juni. Från juni till oktober 1969 drevs linjefartyget av sammanslutningen Aeroflot och Československé aerolinie as (ČSA) . Utrustad med fyra turbofläktmotorer NK-8-4 SNTK uppkallad efter N. D. Kuznetsov . På dagen för katastrofen avslutade han 1674 start- och landningscykler och flög 4374 timmar [2] [3] [5] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var följande [5] :
5 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin [5] :
| Nationalitet för personer ombord [5] | |||
|---|---|---|---|
| Land | Passagerare | Besättning | Total |
| Australien | ett | 0 | ett |
| Algeriet | 6 | 0 | 6 |
| DDR | ett | 0 | ett |
| USSR | 118 | tio | 128 |
| Chile | 38 | 0 | 38 |
| Total | 164 | tio | 174 |
Il-62 ombord USSR-86671 opererade internationellt passagerarflyg SU217 från Paris till Moskva med ett mellanlandning i Leningrad. När det gäller landning i Leningrad finns det bevis på att flygplatsen i Moskva Sheremetyevo stängdes på grund av svåra väderförhållanden (dimma), så besättningen begav sig mot ett alternativt flygfält, som var flygplatsen Leningrad Shosseinaya (som flygplatsen i Pulkovo då kallades ); enligt andra källor var landningen i Leningrad planerad, och sedan skulle en internflygning (möjligen SU2436) genomföras. Under vistelsen i Leningrad klev en del av passagerarna av planet och istället för dem klev nya ombord, som köpte biljetter till Moskva. Också i Leningrad lossades en kista med askan från den berömda kompositören Alexander Glazunov , levererad från Paris, från bagageutrymmet (senare skulle han återbegravas i Alexander Nevsky Lavra ). Klockan 20:59 [* 1] lyfte flight 217, med 164 passagerare och 10 besättningsmedlemmar ombord, från Shosseinaya flygplats och, efter att ha stigit till 9 000 meter, på väg mot Moskva [5] [1] .
Kontrollpunkten för Pochinok- rutten passerades med en avvikelse på 15 kilometer norrut, varefter kontrollanten gav tillstånd att gå ner till 7200 meter och gå till referenskörningsradiostationen (OPRS) Bogdanovo . Snart rapporterade besättningen om passagen av Bogdanov, till vilken flygledaren meddelade en ändring att flygplanet enligt radarn faktiskt fortfarande var 35 kilometer från denna punkt och dessutom avvek 30 kilometer söder om ruttens axel . För att korrigera denna situation instruerade avsändaren besättningen att svänga österut och följa en kurs på 90 °, vilket besättningen gjorde, och därigenom gå in i luftkorridoren nr 1 i Moskvas luftzon , varefter den började sjunka redan på Savelovo OPRS . När Savelovo passerades på en höjd av 3700 meter, instruerade flygledaren besättningen att gå ner med en kurs på 180° (söder), uppta en höjd av 1800 meter och växla till kommunikation med cirkelkontrollanten [5] .
På överföringsnivån övergick besättningen till kommunikation med cirkelkontrollanten. När linern följde en kurs av 160 ° på en höjd av 1200 meter, gav styrenheten kommandot att gå ner och ockupera en cirkelhöjd på 400 meter och gå in i det tredje svängområdet, och överförde även tryckinställningarna för barometriska höjdmätare - 742 mm Hg. Konst. Eftersom avsändaren inte angav landningskursen i denna sändning bad besättningschefen Zavalny att få klargöra kursen och landningsförhållandena. Till detta sände avsändaren: till området för tredje sväng, rubrik 68° . Besättningschefen rapporterade: Jag förstod dig , och efter ytterligare tre sekunder upprepade flygradiooperatören: ... till det tredje området, vi ockuperar 400 meter, vid ett tryck på 742 . Detta var den sista radioväxeln med flight 217, som vid det tillfället flög på 750 meters höjd. Besättningen kommunicerade inte längre, inklusive att inte rapportera om ockupationen av en höjd av 400 meter. Cirkelkontrollanten försökte ringa dem, men det fanns inget svar, och belysningen av USSR-86671-kortet försvann från radarskärmen [5] .
Klockan 21:49:22 flyger flyg SU217 med en magnetisk kurs på 94°, gör en högersväng med en hastighet av 620 km/h och med en vertikal hastighet på 12 m/s, i en liten vinkel och med en höger bank, kraschade med sin högra vingkonsol in i ett fält nära sjön Nerskoye , som ligger 15 kilometer norr om Sheremetyevo flygplats. Vid nedslaget kollapsade vingkonsolen, varefter nosen på flygkroppen kraschade i marken . Efter att ha kört över fältet 310-330 meter kraschade linern in i en skog och efter ytterligare 200 meter kollapsade den helt. Olyckan inträffade 11,9 kilometer norrut (azimut 0°) från kontrollpunkten för Sheremetyevo-flygplatsen vid koordinaterna 56°04′50″ N. sh. 37°24′36″ E e . Enligt ögonvittnen var hela fältet översållat med små hudbitar – det var allt som fanns kvar av flygplanet. Den totala ytan av skräpspridningen är 550 gånger 80 meter. Av de 174 personerna ombord överlevde ingen [5] [8] .
TASS MEDDELANDE
TASS har tillstånd att rapportera att, enligt ministeriet för civil luftfart, den 13 oktober 1972, klockan 21:50, kraschade ett passagerarplan på väg från Leningrad till Moskva nära Sheremetyevo flygplats. Passagerare och besättning dödades.
En regeringskommission har tillsatts för att utreda orsaken till kraschen.
- [9]Vid den tiden, sett till antalet dödsfall, var det den största flygolyckan i världen (till en början angav många tidningar felaktigt 176 dödsfall) [10] . För närvarande ( 2022 ) rankas den på andra plats i termer av skala bland flygkrascher som involverar Il-62 (efter kraschen i Warszawa ) och de som inträffade i Ryssland (efter Tu-154 kraschen i Omsk ) [11] .
Enligt kommissionen fungerade alla system i flygplanet normalt innan det träffade marken. Vädret kunde inte heller vara orsaken till fallet: horisontell sikt 1500 meter, svag vind, temperatur +6 °C. Flygplanet var utrustat med Flight-1 autopilot, som tillät automatisk landning. Enligt data från MSRP-12 flight data recorder började besättningen utresan från nedstigningen på en höjd av 800 meter med en hastighet av 560 km/h och 34 sekunder före kraschen. Upp till en höjd av 740-600 meter motsvarade besättningens handlingar de nödvändiga, och flygparametrarna var normala. Besättningen vidtog dock inte längre någon åtgärd för att få flygplanet i plan flygning, samt för att förhindra kollision med marken. Orsaken till detta fastställdes inte, eftersom röstinspelaren MS-61 inte spelade in piloternas samtal på grund av förbrukningen av bäraren (tråd).
Samtidigt avslöjades oegentligheter i avsändarens arbete, som namngav landningskursen endast på begäran av befälhavaren för flyg 217. När han upprepade landningsinstruktionerna kallade befälhavaren av misstag trycket 746 mm Hg. Konst. (och inte 742), för vilket avsändaren inte rättade honom. Besättningen rapporterade inte tryckinställningen på övergångsnivån. Senare krävde flygledaren inte av besättningen en rapport om tryckinställningen på övergångsnivå, vilket de glömt att rapportera. En felaktig inställning av barometrarna kunde dock inte ha orsakat någon katastrof, eftersom ett fel på 4 mm Hg. Konst. motsvarar en höjdskillnad på ca 40 m, och även med standarden 760 mm Hg. Konst. och när det upptar en höjd av 400 meter enligt höjdmätaren, skulle flygplanet befinna sig 200 meter över marken, vilket är tillräckligt för att flygplanet ska kunna flyga horisontellt.
De exakta skälen till varför besättningen, från en höjd av 600-500 meter, inte stoppade flygplanets nedstigning, har alltså inte fastställts. Det finns bara förslag på varför detta hände, inklusive:
| |
|---|---|
| |
| |