| Katastrof i Königs-Wusterhausen | |
|---|---|
| Minnesmärke över 60 oidentifierade offer för katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 14 augusti 1972 |
| Tid | 17:01 |
| Karaktär | Brand ombord, förstörelse i luften |
| Orsak | Designbrister |
| Plats | Königs-Wusterhausen , Brandenburg ( DDR ) |
| Koordinater | 52°18′23″ s. sh. 13°41′19″ in. e. |
| död |
|
| Flygplan | |
| IL-62 från Interflug | |
| Modell | IL-62 |
| Flygbolag | Interflug |
| Avgångspunkt | Berlin-Schönefeld , Berlin ( DDR ) |
| Destination | Burgas ( NRB ) |
| Styrelsenummer | DM-SEA |
| Utgivningsdatum | 1970 |
| Passagerare | 148 |
| Besättning | åtta |
| död | 156 (alla) |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Il-62-kraschen i Königs-Wusterhausen är en flygolycka som inträffade den 14 augusti 1972 i Brandenburg nära Königs-Wusterhausen med ett Interflug Il-62- flygplan , som dödade 156 människor. Detta är Tysklands värsta flygolycka [1] .
Il-62 med svansnummer DM-SEA (fabrik - 00702, seriell - 07-02) släpptes av Kazan Aviation Plant 1970 och 22 april (enligt andra källor - 21 april ), för att hedra Vladimir Lenins hundraårsminne , donerades till det statliga flygbolaget DDR - Interflug , för vilket det blev det första flygplanet av denna typ [2] . Vid tidpunkten för kraschen hade DM-SEA endast 3 520 flygtimmar [3] .
Flygbesättningen på linern i den dödliga flygningen var följande [3] :
Fyra flygvärdinnor arbetade i kabinen [3] :
Den 14 augusti var detta flygplan på ett charterflyg till Svarta havets semesterort Burgas i Bulgarien , och i dess kabin fanns 148 passagerare - invånare i DDR. Klockan 16:29 lyfte IL-62 från flygplatsen Berlin-Schönefeld och började klättra. Men några minuter efter start, när planet flög förbi Cottbus , samtidigt som det var hundra kilometer från Berlin och på 8900 meters höjd, märkte besättningen att det var problem med stabilisatorn . Klockan 16:44 kontaktade besättningen Berlins flygplats och rapporterade sin avsikt att återvända. Klockan 16:51 dränerades överskottsbränsle från flygplanet för att lätta upp planet och rikta in det, och klockan 16:54 började piloterna gradvis sjunka [3] .
Snart upptäckte besättningen rök i stjärtsektionen, och sedan misslyckades hissarna. Klockan 16:59:25 kontaktade piloterna flygledaren och utfärdade en Mayday-nödsignal , som uppgav att de hade tappat kontrollen över flygplanets nedstigning och att det brann ombord. Il-62 separerade den vertikala stabilisatorn , på vilken de horisontella hissarna också var fästa , varefter flygplanet förlorade stabiliteten och gick in i ett brant dyk. På grund av de kolossala aerodynamiska överbelastningarna som uppstod, revs flygplanets bakdel av, och omkring klockan 17:01 kraschade flygkroppen in i en skog i Brandenburg nära Königs Wusterhausen med en raket . Alla 156 personer ombord på planet dödades. Detta är den största flygolyckan i DDR, och i hela Tyskland, och vid tiden för händelserna var det också den näst största flygolyckan i världen [1] [3] .
Enligt kommissionen var orsaken till katastrofen en läcka i motorns kylsystem, som ett resultat av vilket varm luft vid en temperatur på 300 ° C började förstöra isoleringen av ledningarna. På den olyckliga flygningen hade isoleringen redan försämrats så mycket att kablarna började kortsluta med varandra, vilket orsakade gnistor och problem med svanskontroll. Dessutom passerade slangar av anti- isningssystem i samma fack , vars hölje också skadades på grund av hög temperatur. I denna flygning uppstod ett läckage av arbetsvätskan, som efter att ha träffats av gnistor antändes. Temperaturen i facket nådde 2000 ° C, samtidigt som kontrollstavarna skadades. Samtidigt kunde branden till en början inte upptäckas på grund av bristen på brandsensorer i det facket. När branden nådde det fjärde bagageutrymmet höll den redan på att förstöra skrovstrukturen. Hissarna sattes snabbt ur funktion, och då var strukturen redan så försvagad att kölen först slets av flygplanet och sedan hela stjärtpartiet, vilket ledde till ett okontrollerat fall [3] .
Efter katastrofen upphörde Interflug driften av alla Il-62:or tills de relevanta förbättringarna slutförts. Kommissionen drog slutsatsen att varmluftsläckan från luftkonditioneringssystemet berodde på konstruktionsfel. I Ilyushin Design Bureau , i samband med detta, genomfördes studier, enligt vilka versionen av designfel inte bekräftades. Utformningen av flygplanet förbättrades dock, inklusive installation av ytterligare rök- och brandsensorer, samt speciella visningsfönster. Det fanns inga fler incidenter av denna anledning [3] .
En stenstele på kyrkogården i kommunen Wildau är tillägnad minnet av dem som dog i katastrofen . Den är installerad på en massgrav för 60 offer, vars identitet inte kunde fastställas. En liten minnesskylt har nu installerats vid själva flygplanets kraschplats [3] .
| |
|---|---|
| |
| |