| Katastrof i Stalingrad | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 1942 | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 januari 1943 |
| Karaktär | Stall vid start |
| Orsak | Möjligen snedställning på grund av förskjutning av passagerare |
| Plats | Pitomnik flygfält , Stalingrad ( ryska SFSR ) |
| Flygplan | |
| Modell | Junkers Ju 290V1 |
| Operatör | Lufttransort Staffel 290 |
| Operatör | Luftwaffe |
| Avgångspunkt | Plantskola , Stalingrad |
| Styrelsenummer | BD+TX |
| Utgivningsdatum | 16 juli 1942 (första flygningen) |
| Passagerare | 75 |
| Besättning | 6 |
| död | 45 |
| Överlevande | 36 |
Ju 290-kraschen i Stalingrad är en flygolycka som inträffade onsdagen den 13 januari 1943 med ett tyskt transportflygplan Junkers Ju 290V1 i slutskedet av slaget vid Stalingrad och dödade 45 människor. Den största flygkatastrofen under det stora fosterländska kriget [1] .
Junkers Ju 290V1 med registreringsnummer BD + TX (fabrik - 290000001) var prototypen på den nya Ju 290-serien, som var en vidareutveckling av Ju 90 , och gjorde sin första flygning den 16 juli 1942 . Den var utrustad med BMW 801 A [2] motorer .
Den 19 november 1942 gick sovjetiska trupper, som en del av Operation Uranus, till offensiven och den 23 november kunde de efter envisa strider omringa den tyska 6:e armén , som ockuperade Stalingrad. Chefen för 6:e armén, Friedrich Paulus , planerade att bryta sig ur omringningen, men fick order från högre myndigheter att fortsätta att hålla Stalingrad. Men i december genomförde de sovjetiska trupperna dessutom Kotelnikovskaya-operationen , vilket ledde till att den sjätte armén från 1 januari 1943 var 200-300 km från huvudstyrkorna, vilket avsevärt försämrade dess position.
Sedan, den 2 januari, på flygplatsen Berlin-Tempelhof , bildades en Lufttransport Staffel 290-avdelning (med tyska - "Air Transport Squadron 290"), som också fick smeknamnet Viermotorige-Transportstaffel (med tyska - "Fyrmotorig flygtransport skvadron"), eftersom sammansättningen inkluderade stora Junkers Ju 90 -flygplan (3 produktion och fyra prototyper), Focke-Wulf Fw 200B Condor (2 st.) Och en tremotorig Junkers Ju Ju 252V5 . Också i början av januari ingick dessutom två helt nya Junkers Ju 290 -flygplan , inklusive prototypen Ju 290V1 [3] , i detachementet .
Den 10 januari, när Operation Koltso inleddes av Röda armén , landade Junkers för första gången på Pitomnik-flygfältet nära Stalingrad , som fortfarande hölls av tyska trupper. Planen kom med ammunition och mat, och tog tillbaka de sårade, medan det inte fanns tillräckligt med plan, så de tillgängliga var fyllda till maximalt. Den sovjetiska armén försökte i sin tur på alla möjliga sätt avbryta försörjningen av tyska trupper med flyg [3] .
Den 13 januari landade Ju 290V1-brädet BD + TX igen på Pitomniks flygfält och efter att ha lossat ammunitionen lastades de sårade på flygplanet. Totalt fanns det 75 passagerare och 6 besättningsmedlemmar ombord när Junkers, efter att ha accelererat, tog luften, men sedan plötsligt föll till marken och kollapsade. Som ett resultat av katastrofen dog 40 passagerare och 5 besättningsmedlemmar, det vill säga totalt 45 personer [4] . När det gäller skala rankas denna katastrof först bland de som inträffade under det stora fosterländska kriget , såväl som den tredje i hela andra världskriget [1] .
Enligt vissa rapporter inträffade katastrofen på grund av det faktum att piloterna höjde näsan för brant under start (för snabbare klättring och flykt från sovjetisk luftförsvarseld), vilket resulterade i att båren med de sårade flyttade till svansen, vilket, med tanke på det stora antalet av de senare, ledde till centreringsförskjutning bortom den bakre gränsen [5] . Efter att ha nått superkritiska anfallsvinklar och tappat lyftkraften kraschade det överbelastade flygplanet till marken.
| |
|---|---|
| |
| |