| Katastrof i Wichita | |
|---|---|
| Vid haveriplatsen | |
| Allmän information | |
| datumet | 16 januari 1965 |
| Tid | 10:30 _ |
| Karaktär | Förlust av kontroll |
| Plats | Wichita , 11 km från McConnell Air Force Base ( Kansas , USA ) |
| Koordinater | 37°43′13″ N. sh. 97°18′47″ W e. |
| död | 30 (inklusive 23 på marken) |
| Sårad | Minst 27 (på marken) |
| Flygplan | |
| US Air Force Boeing KC-135A-BN | |
| Modell | Boeing KC-135A-BN Stratotanker |
| Flygplanets namn | Raggy 42 |
| Operatör | 70:e bombplansvingen |
| Operatör | USAF |
| Avgångspunkt | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Destination | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Styrelsenummer | 57-1442 |
| Utgivningsdatum | 18 juli 1958 (första flygningen) |
| Besättning | 7 |
| död | 7 (alla) |
| Överlevande | 0 |
Wichita KC-135- kraschen är en flygolycka som inträffade en frostig morgon lördagen den 16 januari 1965 i nordöstra Wichita , Kansas , när ett fullastat US Air Force Boeing KC-135A-BN lufttankfartyg kraschade in i ett bostadsområde, medan 30 personer dog officiellt. Värsta flygkatastrofen i Kansas historia [1] [2] .
Efter incidenten i Tonkinbukten den 2 augusti 1964 gick USA öppet in i Vietnamkriget genom att bomba nordvietnamesiska mål. Samtidigt genomförde bombplanen flygningar av avsevärd längd från basen på ön Guam till målen och tillbaka, därför användes deras tankning under flygning aktivt, varför förkortningen NKAWTG - Nobody Kicks Ass Without Tanker Gas ( Russian Nobody ) spreds till och med bland besättningarna på lufttankfartyg ). Denna tankningsoperation kallades officiellt Flying Fish , men besättningarna kallade det ironiskt nog Operation Lucky Number . Bland dem som deltog i denna operation fanns den 70:e bombflygeln.baserad på Clinton-Sherman Air Force Base( Oklahoma ), men hans besättningar flög ofta till McConnell Air Force Basei Wichita (Kansas), där de arbetade tillsammans med besättningarna på 22nd Air Refueling Wing[3] .
Flygplanet som utförde den dödliga flygningen var en Boeing KC-135A-BN Stratotanker med registreringsnummer 57-1442 (fabrik - 17513, seriell - 122), som fick smeknamnet Raggy 42 bland besättningarna . Dess fyra jetmotorer var Pratt & Whitney J57-P- modeller . Detta flygplan tilldelades Clinton-Sherman Air Force Base [4] [5] .
Flygbesättningen på tankfartyget bestod av 4 personer [4] [6] :
Ombord fanns också ett tankningsteam på 3 personer [6] :
Flygbesättningen var från 902:a Air Refueling Squadron., och tankningsteamet - från den 70:e organisatoriska och operativa skvadronen; båda dessa skvadroner var från 70:e påskynda [4] .
Tisdagen den 12 januari klockan 17:20, som en del av Operation Flying Fish , lyfte Shmuks besättning från sin Clinton-Sherman-bas och genomförde framgångsrikt ett flygtankningsuppdrag, varefter de landade vid McConnell Air Force Base klockan 21:50, där de övernattade. Enligt redogörelsen var detta redan det 19:e uppdraget inom ramen för operationen och bara några dagar tidigare tilldelades flygbasen Clinton-Sherman ett incitament för 6 års problemfri drift. På torsdagen fick besättningen utföra ytterligare en lufttankning, varefter de skulle återvända till Oklahoma, men på grund av en kallfront som passerade över Kansas vid den tiden försämrades vädret, inklusive vindar på upp till 40 knop (46 m/s) ), så avgången flyttades till fredag och sedan till lördag [7] . Kommendör Shmuk var emot sådana överföringar, eftersom han ville att hans besättning skulle tillbringa lördagen hemma med sina familjer [4] .
På morgonen lördagen den 16 januari förbättrades vädret, så ca 08:30 tillträdde flygbesättningen tjänsten och vid 08:50 passerade pre-flight briefing, varefter de kl 09:00 gick till flygfältet och begav sig för flygplanet som de skulle flyga ombord på 1442. Tankningsbesättningen gick omedelbart ombord, medan flygbesättningen utförde en grundlig extern inspektion av tankfartyget, vilket tog en timme [8] . Bränsletillförseln för bombplanen ombord på Raggy 42 var 31 000 pund (14 100 kg) GP-4- jetbränsle , och den totala startvikten uppskattades till 397 000 pund (180 100 kg). Det var ett litet problem att starta motorerna med motor #1 (längst till vänster) som gick på endast 40 % av normal effekt i 10 minuter innan den kom ikapp resten, men detta var normalt för de då nya KC-135:orna. Boeing lämnade parkeringsplatsen och begav sig till början av banan , och klockan 10:18 bad besättningen om tillåtelse att lyfta. Flygledaren svarade att starten skulle ske från 36:e vänsterfilen, och tillståndet gällde till 10:26. Klockan 10:26 genomförde besättningen en normal start [9] .
Efter uppskjutning flög flygplanet 6,4 km i rak linje när det begärde tillstånd att svänga vänster, vilket flygledaren gav. Klockan 10:29 meddelade dock kapten Shmuk oväntat en nödsignal . Avsändaren rapporterade omedelbart att planet var 7 miles (11 km ) nordost om flygfältet, varefter han frågade vilka problem som var ombord, men det fanns inget svar [9] . Samtidigt hörde invånarna i nordöstra Wichita ett växande mullrande, och tittade förskräckt ut genom fönstren såg de hur ett stort grått plan rusade mot deras hus och lämnade efter sig en plym av svart rök - det karakteristiska avgasröret från J57-motorer [10 ] . Några av personerna ombord försökte fly strax före fallet genom att hoppa ut med fallskärm, men fallskärmskupolen som kom in i kölvattnet öppnades inte och personen dog [6] .
Besättningen försökte troligen styra den okontrollerade bilen mot ödemarken [11] , men klockan 10:31, bara 4 minuter efter start, kraschade en Raggy 42 in i ett bostadsområde i korsningen mellan 20:e och 20:e gatan med en djup vänsterbank Pyatt ( engelska Piatt ) [12] . Ombord fanns ett femtiotal ton flygbränsle, som detonerade gav upphov till en kraftig explosion, vars kraft en del senare jämförde med explosionen av en ammunitionsförråd, samtidigt som sprängvågen slog ut glaset på avsevärt avstånd [13] . Det utspillda bränslet orsakade en brand på 2 hektar , med lågor som var nästan 15 fot höga [13] .
Som ett resultat av branden förstördes 14 hus i 3 kvarter, och ytterligare 68 hus skadades; brände också 30 bilar [13] . En krater 15 fot (4,6 m ) djup bildades vid nedslagsplatsen [2] . Katastrofen krävde livet av alla 7 besättningsmedlemmar (deras kroppar kunde inte ens identifieras) och 22 personer på marken, inklusive 8 barn under 12 år. Minst 27 personer skadades, varav 3 allvarligt. Ett av offren, 25-åriga Laverne Warmsley [ 6 ] , var gravid, så hennes ofödda barn erkändes officiellt som det 30:e offret [14] .
Utredningen av orsakerna till olyckan utfördes av en kommission från flygvapnet, som efter 9 månader publicerade slutsatsen att kraschen berodde på ett fel i rodret [2] . Enligt vissa rapporter hittades också resterna av en bromsfallskärm i motor nr 1 , som kunde vara kvar på banan efter att en B-52 bombplan lyfte framför KC-135 med dess kölvatten slitit av den från F-105 jaktbombplan som hade landat kort innan [5] .
De döda invånarnas anhöriga kompenserades av stadens myndigheter. Enligt vissa rapporter betalades varje familj $400 för ett dött barn och $700 för en död vuxen; överlevande fick lite mer för att ersätta skadorna. Många stämningar inleddes, men i 30 stämningar betalades inte mer än $13 000 ut till var och en av de stämmande familjerna , varvid 1/5 av detta belopp skulle betala advokaternas löner. Enligt många berodde så små kompensationer på att katastrofen inträffade i ett område där bara färgade människor bodde [2] .
1971 öppnades Pyatt Memorial Park vid olycksplatsen [15 ] . Den 14 juli 2007 öppnades ett monument till offren för katastrofen, gjort i form av svarta granitvingar, på vilka namnen på alla de som dog i tragedin för 42 år sedan finns listade [16] .
Baserat på tragedin i Wichita skrevs 2013 boken Mayday Over Wichita: The Worst Military Aviation Disaster in Kansas History [ 17 ] .
| |
|---|---|
| |
| |