| Aeroflot Flight 50 | |
|---|---|
| Låt L-200D Morava , liknande design som den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 4 september 1965 |
| Tid | 10:38 UTC |
| Karaktär | Motorfel, stopp vid landning |
| Orsak | Överskrider motorns livslängd |
| Plats | hus 52 på Plekhanov street , Bryansk ( RSFSR , USSR ) |
| Flygplan | |
| Modell | Låt L-200D Morava |
| Flygbolag | Aeroflot (Moskva Department of SPiMVL GA, Bykovsky JSC) |
| Avgångspunkt | Gomel |
| Mellanlandningar | Bryansk |
| Destination | Bykovo , Moskva |
| Flyg | F-50 |
| Styrelsenummer | USSR-34469 |
| Utgivningsdatum | september 1961 |
| Passagerare | 2 |
| Besättning | ett |
| död | ett |
| Sårad | 2 |
| Överlevande | 2 |
Låt L-200 krascha i Bryansk - Aeroflots passagerarflygplan Låt L -200D Morava kraschade lördagen den 4 september 1965 i utkanten av Bryansk , 1 person dog.
Let L-200D Morava med registreringsnummer CCCP-34469 (fabrik - 170830) släpptes i Tjeckoslovakien i september 1961 och överlämnades till kunden - huvuddirektoratet för Civil Air Fleet under Sovjetunionens ministerråd . Vid tidpunkten för incidenten drevs den av Bykovsky United Aviation Detachment (175 flight detachment) från Moskvas direktorat för särskilda tillämpningar och lokala civila flygbolag. Hans totala drifttid var 1606 flygtimmar [1] .
Den 2 september genomförde flygplanet en passagerarflygning F-49 från Moskva ( Bykovo flygplats ) till Gomel med en mellanlandning i Bryansk , piloterad av G.K. Kudryavtsev . Nästa dag började piloten förbereda sig för returflyget av F-50 till Moskva, när det visade sig att om du trycker på knapp nr 2 , då skakning inträffade i höger motor, sjönk rotationshastigheten till 400 rpm. Det upptäckta felet rapporterades till avsändaren och chefen för ingenjörs- och flygservicesektionen i Gomel United Aviation Squadron (IAO GOAO), varefter avgången från 34469 avbröts. På morgonen nästa dag ( 4 september ) klockan 08:30 Moskvatid rapporterade piloten Kudryavtsev till avsändaren att han tillsammans med flygteknikern hade eliminerat motorfelet genom att rengöra magnetkontakterna och fått tillstånd att starta . Vid 09:28 Moskva-tid lyfte F-50-flyget med två passagerare och en pilot ombord från Gomels flygplats [1] .
Klockan 10:30 Moskva-tid , flygande på en höjd av 300 meter, gick F-50-flyget in i zonen för Bryansk-flygplatsen , och piloten begärde landningsförhållanden. Emellertid efter en och en halv minut rapporterade Kudryavtsev att planet hade "avbrott i höger motor", och klockan 10:33 rapporterade att "höger motor var befjädrad". När trafikledaren klockan 10:34 frågade var planet befann sig, svarade piloten: Jag är i utkanten av staden . Klockan 10:36 frågade flygledaren om flygförhållandena, som han fick svaret på: hastighet 160, höjd 170 . Klockan 10:37 rapporterade piloten kurs 110°, varefter han inte hörde av sig [1] .
Det konstaterades att piloten Kudryavtsev, efter att ha passerat radiostationen på långt håll, började göra en vänstersväng, det vill säga till arbetsmotorn, med klaffarna utsträckta vid 15 ° . Under en sådan manöver inträffade en höjdförlust, så när man vände 320 °, var flygplanet på en farligt låg höjd. I ett försök att åtgärda situationen ledde piloten, genom sina handlingar, till en hastighetsminskning, som ett resultat gick planet in i en svans och kraschade med sitt vänstra vingplan i taket på hus 52 på Plekhanov Street , som är 6 kilometer från flygplatsen och rev sin veranda. Efter att ha svängt 180 ° föll bilen på gatan, den främre flygkroppen kollapsade, alla ombord skadades allvarligt. Två timmar efter olyckan dog piloten Kudryavtsev på sjukhuset av sina skador och blev det enda offret för katastrofen [1] .
Enligt kommissionens slutsats var en av huvudorsakerna till olyckan att flygplanet fick flyga, även om dess högra motor hade en drifttid på 81 timmar mer än den fastställda resursen. Den andra huvudsakliga orsaken var att flygplanet fick tillträde till flygningen på Gomel-flygplatsen, trots att dess tekniska inspektion inte utfördes, och orsakerna till skakningar och ett sänkt motorvarvtal kunde inte identifieras. Statens forskningsinstitut för civil luftfart kunde inte fastställa vad som orsakade sådana fel. Det gick inte att fastställa varför höger motor stängdes av under flygningen. En oavsiktlig avstängning kunde bara inträffa på grund av att höjdkorrigeringsspaken var i "rikt" läge. Alla andra spakar och knappar för att styra denna motor var dock i ett läge som motsvarade det faktum att piloten medvetet stängde av motorn [1] .
En annan orsak till katastrofen var piloten Kudryavtsevs lilla flygupplevelse på ett tvåmotorigt flygplan (23 timmars oberoende flygning på Let L-200), särskilt under flygförhållanden på en motor. På grund av bristande övning kan piloten skyndsamt ha gjort misstaget att stänga av motorn. Som ett resultat, under landningsinflygningen, tappade bilen fart framåt och föll i en tailspin [1] .
| |
|---|---|
| |
| |